看板 car作者 iqeqicq (恭喜你答錯了)標題 [新聞] 日產顛覆傳統SUV尾門結構,申請雙連桿專利時間 Mon Mar 2 11:41:26 2026
標題
Nissan顛覆傳統SUV尾門結構，申請雙連桿專利設計引發關注
來源
TVBS地球黃金線
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/308335
編輯 Alex 2026年2月26日
內文
在SUV市場發展數十年後，尾門結構似乎早已定型，無論是上掀式、側開式，或如
Land
Rover旗下Range Rover所採用的分離式尾門設計，消費者早已習以為常。然而，Nissan近
日一項向United States Patent and Trademark Office（USPTO）提交的專利文件，卻顯
示品牌正嘗試為SUV尾門結構帶來截然不同的工程解方。
根據專利圖示與相關報導內容顯示，Nissan提出一種雙連桿（dual-linkage）或雙槓桿（
double lever）機構的尾門系統，開啟時不再單純以傳統鉸鏈向外上掀，而是透過兩組連
桿機構，使尾門先幾乎垂直上升，接著再旋轉並貼合至車頂位置，這種動態軌跡明顯不同
於現行主流設計，也引發外界對其實用性與可行性的討論。
目前市場上大多數SUV、MPV與掀背車款，尾門多採上掀式鉸鏈結構，透過氣壓撐桿輔助開
啟，也有部分車型採側開式設計，或少數高階車款配置上下分離式尾門。不過，Nissan這
項專利顯示，其尾門機構改以兩組分別固定於車體與尾門本體的連桿組成。根據專利圖面
顯示，尾門開啟初期會沿接近垂直方向上移，而非以弧形向後掀開，當尾門上升至一定高
度後，連桿幾何結構會引導尾門旋轉，使其最終幾乎平貼於車頂表面。
換言之，整片尾門在完全開啟狀態下，大部分面積會「收納」於車頂上方，而不是懸掛於
車尾上空，這種運動軌跡的核心優勢，在於大幅減少尾門向後延伸的距離，傳統上掀式尾
門在開啟時，需要一定的後方空間以完成弧形運動，一旦車輛停放於狹窄車位、地下停車
場或貼近牆面的位置，開啟尾門往往受限，甚至可能碰撞障礙物。
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雙連桿機構改寫尾門原理，將最小化尾門向後擺動幅度。(圖片來源/USPTO)
對於都會用車族而言，停車空間日益緊縮已成常態，在平行停車或狹窄車庫內，傳統尾門
的開啟幅度常受限制，Nissan這項設計的最大賣點，正是「最小化尾門向後擺動幅度」，
由於尾門初期幾乎垂直上升，理論上可在極小的後方淨空條件下完成開啟動作，降低撞擊
牆面或鄰車的風險。
此外，尾門最終貼合於車頂，意味著裝載行李時，使用者無需再彎腰躲避懸掛在頭頂上方
的尾門面板，對於搬運大型或笨重物品而言，這種設計可讓後廂開口上方完全淨空，提升
操作便利性，這樣的機構在狹小地下停車場或城市密集區域具備潛在優勢，尤其是車輛後
方空間極為有限時，傳統尾門往往無法完全開啟，而此雙連桿機構理論上能改善該問題。
然而，任何工程創新都伴隨取捨，此項設計最明顯的限制，在於尾門完全開啟後會佔用車
頂空間，這意味著車頂必須預留足夠面積與淨空，才能容納整片尾門。在當今SUV市場，
車頂行李架、車頂箱、甚至車頂帳篷已成為相當普及的配件，許多跨界與SUV車主重視露
營與戶外活動機能，若車頂需專門保留給尾門收納，勢必排除傳統車頂架與車頂箱的安裝
可能性，這對於強調戶外多功能性的車型而言，無疑是一大限制。
此外，
尾門向上升起並旋轉至車頂的過程，也意味著需要更高的垂直淨空高度，雖然傳統
上掀式尾門同樣需要一定高度，但通常可在部分高度受限情境下維持基本開啟功能，
Nissan此設計在完全開啟時對垂直空間需求更為嚴格，
地下停車場低樓層區域可能成為潛
在問題。
https://i.meee.com.tw/SE1GfzE.jpg
都會環境優勢明顯，減少後方延伸空間需求。(圖片來源/USPTO)
除了空間問題外，工程層面的複雜性也是關鍵考量，傳統尾門主要由鉸鏈與氣壓撐桿構成
，結構相對單純且成熟，而雙連桿機構涉及多個連接臂、關節與精確運動軌跡設計，對製
造精度與組裝品質要求更高。專家指出，這類多連桿系統若長期使用後產生公差變化，可
能導致尾門面板與車體之間的間隙不均、密合度下降，甚至出現異音與對位偏差問題。
此外，零件數量增加也意味著潛在維修成本上升與生產成本提高。在量產車市場中，成本
控制始終是關鍵因素，若此機構無法在成本與耐用性之間取得平衡，其商業化可行性仍有
待觀察。值得強調的是，目前這項設計僅存在於專利階段，車廠申請專利，往往是為了保
護潛在技術構想與智慧財產權，並不代表必然會導入量產車型。汽車產業中，許多創新構
想最終並未商品化。
未來若Nissan選擇將此雙連桿尾門導入量產車型，勢必成為市場上的差異化賣點，但消費
者是否願意為停車便利性而犧牲車頂置物功能，將成為決定其市場接受度的關鍵。在SUV
市場競爭日益激烈的當下，即便是一項看似細微的結構改良，也可能成為品牌塑造產品特
色的重要環節，Nissan這項專利設計，無疑為尾門工程領域帶來新的思考方向。
備註／心得
這讓我想起電動鐵捲門......
有些貨車的貨艙用簡易、可拆卸的可捲式帆布，當作比硬式貨艙門還便宜的權宜方案；
不知道現在有沒有電動式的帆布拉門呢？
傳統上開式尾門還有一個小優點，可以提供遮風避雨、阻擋烈日的小空間，
這對台灣消費者很重要；
另外有些比較高檔的上開式尾門，也提供了可投射到地面的小夜燈，
方便車主在夜間或暗處裝卸行李。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.85.164 (臺灣)
※ 作者: iqeqicq 2026-03-02 11:41:26
※ 文章代碼(AID): #1ffGReuq (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1772422888.A.E34.html
推 crazypitch: 有句老話說的好 多一隻香爐 多一隻鬼
這感覺香爐應該滿多的2F 03/02 11:45
推 yechau: 後面空間不足一定可以往前開，上面不夠可以降車身嗎？7F 03/02 11:52
→ essex: 傳統上掀尾門可以擋雨，改這樣更複雜還少優點9F 03/02 12:03
→ sew: 尾門可以設計成載重伸降平台12F 03/02 12:09
推 king9122: 只會更容易故障吧 遮雨面積又小13F 03/02 12:11
推 kshieh: 鐵捲門就cybertruck啊16F 03/02 12:23
→ Dcpp2015: 搞越複雜就越容易故障，而且也增加成本。19F 03/02 12:37
→ Dcpp2015: 這種東西只適合歐美那種地廣不停機械車位的地方，臺灣這種東西是票房毒藥吧。21F 03/02 12:38
推 alwang: 這種東西只適合那種停車格超小的地方23F 03/02 12:42
→ GLUESTICK: 就研發請個專利說有在做事 沒要市售24F 03/02 12:43
→ ciswww: 對於後方空間不足，比鷗翼便宜的解決方案25F 03/02 12:53
推 iceking: 這樣機械車位無法開尾門 超爛26F 03/02 12:54
→ ciswww: 至於複雜度，台灣流行的掀床沒多少錢，卻都是使用這種連桿27F 03/02 12:55
推 HBO10383: 在台灣這種容易下雨且多低矮地下室的地方，我不會買單這種作動不可能太快，下大雨不光是後箱物品，連後座乘客都可能洗頭28F 03/02 12:56
→ ciswww: 1.開尾門不建議在機械車位內進行 2.恐怕那SUV本來就進不了機械車位
掀床用這種連桿好像不會讓它變慢31F 03/02 12:58
推 MIKE44: 日本感覺是有需求，才發明這樣開門，不然開voxy那種車都要往前開才開後車廂37F 03/02 13:23
推 Feriohan: 改成百葉窗樣式不是更省空間..
日產不要玩這些有的沒的，趕快把VC turbo搞好拉39F 03/02 13:35
推 jcx: tomica的sienta尾門就是這個結構。41F 03/02 13:55
→ iqeqicq: 是《給愛麗絲》、《少女的祈禱》兩首歌吧！43F 03/02 14:02
推 dav821220: 日產是不是很擅長做些脫褲子放屁還容易壞的創新？44F 03/02 14:13
噓 a22530722: 不好意思地下室不准開後車廂喔!~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~45F 03/02 14:23
推 Benefits: 貴、大、重、沉...日產是吃到特斯拉口水嗎46F 03/02 14:26
推 cityport: 這東西就設計給美國人用的，台灣人不用想太多47F 03/02 14:29
→ DYE: 尾門一般不用升降機不開窗，直接分兩段中間用鉸鏈即可。49F 03/02 14:37
→ PtT0615s: 台人不會在意你怎麼開尾門 只在意有沒有電動
還有腳踢好不好使用 這幾點做好就沒事了 不要搞有的沒的50F 03/02 14:52
推 oiolo: 公車車門式開法？53F 03/02 15:28
→ CMCYCZH: tomica的概念57F 03/02 15:49
→ iqeqicq: 某些小貨車貨斗會加裝百葉窗式的硬式拉簾
類似軟式的可捲式帆布58F 03/02 15:50
推 hygen: 感謝比原本設計更難用，限制越多，還限高60F 03/02 16:53
推 nwkasim: 結構就那句：越簡單越不容易壞61F 03/02 16:58
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