看板 car作者 Qpera (烏拉博士)標題 [問題] LFP磷酸鐵鋰電池會一統江湖嗎？時間 Sun Jul 19 15:19:52 2026
LFP熱穩定性高，衰減慢，成本便宜
容量問題隨著技術進步逐步提升逼近理論上限
續航到一定程度以後再增加意義就不大
但是安全性與成本的優勢會一直有顯著優勢
所以未來是不是LFP電池會一統江胡？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.75.74.223 (臺灣)
※ 作者: Qpera 2026-07-19 15:19:52
※ 文章代碼(AID): #1gN7gQET (car)
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推 peter080808: 不會 能量密度這麼低的東西 未來統一天下的話我真的對人類的未來感到遺憾2F 07/19 15:22
推 maniaque: 現階段在安全跟能量密度綜合評估下,LFP 有優勢
但三元依然有它不可撼動的地位存在
至少平價車這一塊,將來應該是LFP的主場5F 07/19 15:26
你特全系平價車？
→ maniaque: 至於何時會研發出更安全更平價的新電池,就看情況吧8F 07/19 15:27
※ 編輯: Qpera (211.75.74.223 臺灣), 07/19/2026 15:28:02
推 etonline: 特在除了中國廠之外的電動車市場的確不算高價車，台灣貴了點9F 07/19 15:29
推 peter080808: 便宜車是贏不了二手油車的 耐用性和續航還是等到固態或燃料電池成功普及再說吧 不然現在平價市場電動車優勢就是環保和補助創造的11F 07/19 15:30
→ hanasiro: 固態能量產才有真的下個世代14F 07/19 15:30
推 peter080808: 何況現在電動車的壽命才幾年？ 真的和平價扯不上關係15F 07/19 15:34
→ Qpera: 固態電池衰減更嚴重也17F 07/19 15:36
→ peter080808: 不過經濟性都贏不過油車啦 油車第三世界一大堆開到破20年的20F 07/19 15:40
推 jansan: 現有的電池能量密度還是很低 汽油車還不會退場22F 07/19 15:43
→ CMCC: 理想中的固態電池啦，但問題就是很不理想所以才被幹掉，不然出現的比三元鋰電還早咧23F 07/19 15:47
→ maniaque: 固態電池被幹掉? 固態還沒上場吧.....
你要是說鉛酸電池在動力電池領域被幹掉,還說得過去固態都還沒有大規模商業化過,哪來的誰幹掉誰???
鉛酸??? 有啦,百年前的電動車,用的就是鉛酸電池...25F 07/19 15:51
推 callmelanpa: 太重，就是入門專用
而且還要一直校正，不是每個人都有那麼多美國時間校正電池˙31F 07/19 16:06
噓 mynews: 有人造謠嗎？ Performance：為了極致的 0-100 km/h 加速爆發力，必須使用能量密度最高的三元鋰電。還有很多34F 07/19 16:08
噓 zzoohh: 還有半固態跟鈉電池37F 07/19 16:14
推 godog: 不認為會為一統江湖 但是比亞迪 第二代刀片電池
在提升快充和低溫的性能後 三元鋰電池不敢說會
被全面取代 但應用場景可能會大幅限縮38F 07/19 16:28
推 hakuoro: LFP低溫不行啊 雖說台灣無感41F 07/19 16:29
推 Evoque: 固態電池表示：我還在努力中42F 07/19 16:39
→ ChungLi5566: 我朋友電瓶改LFP冬天上武嶺停車之後發不動被我們笑好久44F 07/19 16:42
→ Tars: 重的要命 買菜車專用46F 07/19 16:46
推 section: 高階都是三元鋰電的天下
想一想高階為啥不用LFP吧49F 07/19 17:23
推 fuyuo1469: 說不定將來最大的革新還是在馬達或逆變器效率上，電池能量密度不重要，低成本量大管飽51F 07/19 17:34
→ Kayusumi: 同樣重量三元鋰可以容量更大、效能更好(但平常只能充80%)53F 07/19 17:42
噓 Dorae5566: 會一統江湖的是維修只需要1本的電池技術
跟啥能量密度完全無關55F 07/19 17:42
推 yabeeboo: 風向又變了喔? 之前不是一堆人說NMC很危險?59F 07/19 18:05
推 ayuhb: 還是會燒 所以遲早被淘汰61F 07/19 18:26
推 Tenging: 鈉電池的市場馬上會到來62F 07/19 18:32
推 Aixtron: 還太早，說不定一統天下的技術還沒出現！63F 07/19 18:36
→ dslite: 鈉離子能量密度目前比lfp還低65F 07/19 18:53
推 Ron51320: 現在買LFP剛好,過保後大概新電池商業化67F 07/19 19:45
推 CCPenis: 固態電池吹好幾年了 到現在還是沒量產啊68F 07/19 20:16
推 s06i06: 23-24 MY rwd:你好69F 07/19 20:19
推 ezalive: 固態電池1960年代就有人提出，一百年過了，繼續等71F 07/19 20:23
推 kroya: 樓上的100年有點快73F 07/19 21:26
→ finals: 絕對不會.....LEP只是為了省本成過渡產品
絕對不會.....LEP只是為了省本成過渡產品74F 07/19 21:32
→ finals: 絕對不會.....LFP是為了省成本的過渡產品
更不用說LFP低溫就全部掛掉 根本不可能取代三元鋰比較高階的車款 保時捷 BMW 人家根本不用LFP
便宜的固態電池出來之前 高階車>三元鋰 低階車>LFP目前就是這二種這樣分流77F 07/19 21:33
推 peter080808: 搞不好也沒固態電池 如果以後人工合成燃料成功 可能走上燃料電池的路線82F 07/19 21:45
推 supermni: 瑞典已經量產固態電池供車廠使用了，頭又大27年丟一批給高階車當小白鼠一直都是成本效益太低啊84F 07/19 22:00
推 YCL13: 瑞典的哪家廠商在量產固態電池？86F 07/19 22:15
→ DYE: 樓上上在說NorthVolt?
還是瑞典芬蘭沒弄清楚？87F 07/19 22:21
→ Qpera: 瑞典那個加壓技術受到撞擊會不會爆炸90F 07/19 23:06
推 fuyuo1469: 頭又大光GR GT從發新聞(2022東京車展發表)到問世的速度都比它們宣傳的全固態電池(2020官宣)還快==91F 07/19 23:14
→ Qpera: 固態電池問題太多，我認為五年內都量產不了，十年內沒辦法普及
瑞典那個，安全性，循環次數，充電速度都是謎93F 07/19 23:49
→ Dorae5566: 固態電池註定慢啦，現在電池早就到瓶頸了。不是技術瓶頸是成本瓶頸
容量已經夠了，閃充技術有夠高。96F 07/20 00:09
推 oo026282: 高階車不考慮電池長期效益才用三元鋰99F 07/20 00:09
→ Dorae5566: 現在在做的都是回收前幾年研發的成本賺大錢回來
除非固態電池有個突發性又便宜的革命性技術
不然出了只會在概念車上而已100F 07/20 00:09
→ okita3088: 密度低還要頻繁校正 家裡沒有充電樁的自己加油103F 07/20 01:05
推 scaredreal: 密度低但爽充100%，三元鋰看起來密度高續航長，但實際都只敢充80%104F 07/20 08:51
→ finals: 三元鋰沒有說不能充到100% 只要不要長時間一直放
就可以了...社團一堆人整天100%也沒事106F 07/20 09:55
推 maniaque: 三元?? 100%充完,馬上使用,基本就沒有影響
主要是長時間維持在100% 對電極是高度氧化條件
就跟男人的GG一樣,一直充血最後就會壞死,一樣道理..108F 07/20 10:59
→ DYE: 很多人都電動車也沒起火，自燃的算他倒楣，當然希望不是你。112F 07/20 12:38
→ CMCC: 能量密度低、電壓低、產生枝晶、產生空隙、低溫完蛋...114F 07/20 13:24
→ Orihimeboshi: 鋰電池只充80%才能達到最大成本效益
除非有能取代鋰的材料出現116F 07/20 13:56
噓 overthrow911: 八卦柵欄出來的還在吹比亞迪刀片電池？特斯拉modely用刀片電池刁車在路邊的災情裝死118F 07/20 14:19
推 zipupup: 現在不是在炒納電池？120F 07/20 14:48
→ maniaque: 笑死,若真是BYD Cell ,那不就全球電動車災情頻傳?怎沒想過為何這次全集中在使用BYD Cell+ CTC封裝的?況且使用 CTC 現在就這一批,個人認為就是試做品翻車畢竟後來也沒聽說有 CTC 的3/Y新車
若真CTC 這麼好,又省錢,怎不繼續用??? 自己想想吧而且,根據當初的計畫,CTC應該是使用4680電池
是不是硬把 BYD Blade 放進自家原本給4680 CTC用了?121F 07/20 16:20
推 knml: 蠻期待鈉離子電池的，安全的很耐低溫128F 07/20 16:31
→ Killercat: 不會 NMC現在安全性也慢慢拉高了
鈉離子應該是另一條路 不過目前還沒鋪好就是了129F 07/20 16:44
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