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※ 引述《hsyuhsyi (雲淡風清)》之銘言：
: 民航局把所有責任推給機長的行為真的很要不得，為什麼呢?根據強者我朋友的說法
: 因為依照台灣目前所有航空公司，由民航局核可的航務手冊裡規定
: 飛機派遣的天氣標準是:不管長程或短程，只要”備降站“機場的天氣符合落地標準，就可以派飛，也就是合法
: 派遣。
: 所以注意囉，以臺北飛馬公為例，就算目的地馬公機場能見度零，側風時速一萬公里
: 只要飛行計劃裡的備降站機場的天氣(例如可以做香港、或是馬尼拉，只是要依距離多待
: 油)就符合落地標準，航空公司都可以派飛，派遣部都要叫你飛去”試試看“ ，不行再
: 轉降～
: 問題是那別個國家怎麼做呢?以韓國為例，飛時在兩小時以內，只要目的地機場天氣低於
: 落地標準，就不准派飛，這樣是不是安全又實際多了。
: 其次，派你飛之後，一切責任就可以推給飛行員，因為他們已經是合法派遣～
: 如果你決定說，不安全所以我不起飛
: 那你可能回去就面臨DRB檢討會decipline review board
: 說你不依規定做事，紀律有問題，開會檢討你！
: 所以你只好默默地起飛，等到了發現目的地機場才發現
: 雖然符合最低標準，但是很margin，試了一次或是不願意試決定回頭，可以嗎?
: 你是可以回來，但是可能就面臨TRB檢討會technical review board
: 檢討你是不是技術有問題，繼續叫你反省！！
: 那可不可以不飛，還是我請假？
: 當然可以，然而飛行是專業，需要機師在上面用經驗和技術讓它落地
: 所以我們尊重自己的專業，不輕易請假，同時你請了假就衰到待命的同事～
: 目前台灣航空公司規定，待命時被抓飛之後”才“請假者，依規定處分！
: 請了假拖累到同事 情何以堪！！

為何颱風天 外商航空如國泰 日航等

都直接取消航班
或是延遲至颱風過境後再飛

反觀國籍航空  照飛不誤

是因為我們的機師特別厲害嗎 ??
掌握了什麼颱風天起降的關鍵技術 ??



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