公車司機月薪逾5萬元，公車業者卻老在招募司機，原因是勞動環境差，司機不僅工時長
，動輒1個多小時窩在駕駛座，無法上廁所，還要面對無理奧客，導致司機流動率異常高
。《蘋果》日前隨車實測號稱「公車之王」307路線，來回一趟超過47公里、124站，自午
後3點從松山撫遠街啟程，行經板橋終點站再折返回松山，已是晚間7點，近4小時車程累
翻天，但不到20分鐘，司機再度啟程載客，若非過人體力根本無法勝任。

台北市長柯文哲選前曾表示不忍307公車司機太操勞，欲取消該路線，讓業者不禁喊要裝
葉克膜搶救，因307每天搭乘人數7萬人次，取消路線衝擊過大。柯上任後，交通局提公車
路網調整，307業者首都客運拋出調整路線計畫，經調查，板橋至台北車站運量佔3分之2
，台北車站至撫遠街僅3分之1，擬調整為「板橋至台北車站」及「撫遠街至台北車站」兩
種區間車，另部分時段為全程車，目的讓司機無須開長程，較有充分休息時間。

307平日每天發車300多班次，尖峰3至5分鐘、離峰5至7分鐘發車，假日則減少約三分之一
。已行駛307路線2年多的司機邱方建說，松山撫遠街到板橋需停靠60多個站牌，平日車程
約90分鐘，若塞車就超過2小時，到板橋終點站視排班狀況休息，可上廁所或吃個小點心
，若不趕還可吃便當，但若先前碰上塞車可能僅休息幾分鐘就須發車。邱方建笑說，他以
前開別條路線，一直很嚮往開307，因為是雙北市最賺錢的路線，開車也很有榮譽感。

記者實測從松山撫遠街到板橋終點站，下車休息約10分鐘就立即返回松山，來回經過120
多個站牌，早已數不清究竟行經多少條路，搭到最後頭暈眼花，腰酸背痛，連一路跟拍的
攝影記者也快喊救命，司機除注意路況小心開車外，還要負責廣播到站點，且遇到身障者
還須下車幫忙推輪椅及刷悠遊卡，在來回約220分鐘車程時間，僅見司機喝一次水，偶而
在等紅燈時伸展雙手及聳肩動作。

邱方建表示，開車時不敢大口喝水，怕中途想上廁所，提神法寶是咖啡或口香糖，他坦承
有時會遇到奧客，碰到下車不按鈴、上車不舉手且態度不佳的乘客，但也只能接受。他曾
聽聞路線可能要減半，但不清楚細節，也覺得沒此必要，畢竟已開習慣也不覺得會累，唯
一難受的是塞車。

307是火車一次來4班，應該是司機打麻將結束後一起出車，她覺得司機服務態度蠻好，希
望不要調整路線，已經習慣搭乘，若要更改一定會搭錯車。在南京東路上班的翁先生說，
搭307超過20年，不到5分鐘就一班，比搭捷運還方便，但司機很辛苦，開單程就快2小時
，遇到塞車更可怕，縮短路線才能讓司機有更多休息時間。

首都客運總經理李建文表示，307載客量高的原因，是沿線經過許多人口密集的住宅區和
商業區，而且多半沒有捷運經過，也因為載客量高，駕駛員較辛苦、承擔責任相對大，給
薪較高，平均月薪6萬多元，最高可領8萬多元，採七休一輪班制。因北市萬大路及中和員
山路沒捷運，當地居民強烈反對307一分為二，經評估後才不予調整，將維持原營運路線
，另板橋終點站建置有休息站，方便讓員工休息。

北市公運處主秘楊欽文則說，首都客運經評估後認為無需要調整路線，至今也未送調整方
案，尊重業者作法。至於司機是否過勞，公運處則指，依《公路法》規定，駕駛開車時間
一天不能超過10小時，但休息時間是否納入工時，應由勞動主管機關認定。