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作者 ps2xx (P幣一多就會賭光)
標題 [新聞] 別再說「車不是買來撞的」!
時間 Wed Jan 11 10:43:07 2017



原文連結:
http://wealth.businessweekly.com.tw/m/GArticle.aspx?id=ARTL000079461
別再說「車不是買來撞的」!從小型車到七人座,2017年超完整「安全先決」購車指南(別再說「車不是買來撞的」!從小型) - 財富線上 - 消費 - 個人理財 - 商周財富網 - 商業周刊
正所謂換了位置換腦袋,當了人父以後,消費的心態與抉擇也開始改變。買車決策的轉變,就是一個很好的例子。以前年輕不懂事,買車只想要省油、大空間、高折價,當家庭有新生命誕生時,開始重視生命與安全這種老掉牙的事情。
安全原本是購車的人應該關注的事情之一,不過我們在消費的時候,會受到太多老一輩的成見、電視媒體 ...

 

原文內容:

別再說「車不是買來撞的」!從小型車到七人座,2017年超完整「安全先決」購車指南

撰文者 黃紹博 2017.01.10 專欄財富線上

正所謂換了位置換腦袋,當了人父以後,消費的心態與抉擇也開始改變。買車決策的轉變
,就是一個很好的例子。以前年輕不懂事,買車只想要省油、大空間、高折價,當家庭有
新生命誕生時,開始重視生命與安全這種老掉牙的事情。


安全原本是購車的人應該關注的事情之一,不過我們在消費的時候,會受到太多老一輩的
成見、電視媒體輪播的廣告、親友的熱情推薦與銷售業務的話術等等因素干擾,而無法做
出最適合自己的決策。我最近也正在看車,由於是家裡第二輛車,我的選擇彈性很大,到
底該買一台小型代步車?還是一台休旅車或是一台MPV?從國產車到進口車,有很多的車
款可以選擇,這時候就遇上了選項太多的困難。


買到自己真正想要的東西,遠比買到別人說好的東西還更重要,於是乎我開始看車、做功
課,研究相關的規格與資料。我開始以「安全」,作為我購車的主要方向。

▓▓▓▓銷售人員的話術▓▓▓▓

不知道為什麼,在台灣,當你想要開始找比較安全的車子的時候,往往會受到不少迷惑。
你看著電視廣告說「車子是家庭移動堡壘」「滿載幸福的一家人」「新好男人的最佳選擇
」這些暗示幸福、安全等等的標語,早在國外行之多年的新車安全測試,因為台灣政府沒
有相關規範,你無從得知台灣每款國產車的撞擊結果,以及安全強度。


再來就是當你訴求安全的時候,業務員往往告訴你「車子不是買來撞的」「那種車禍什麼
車都沒用,為什麼要更多氣囊?」「自己慢慢開車小心駕駛就好了」「99.99%的車子是開
進回收廠壓爛的」這些話術相當無良。如果這些是事實,為什麼每天都有交通事故上演?
為什麼全世界還要推行汽車撞擊測試?路上還是有那麼多酒駕跟亂開車的瘋子會去傷害別
人?


說到安全的時候,很多業務員也會去說,國產日系車高保值、高妥善率,比安全更重要。
他們說得有道理,不過這是有代價的,高保值表示你如果想買中古車會比較貴。高妥善率
,往往是過度保養、超額維修、預防性提前更換零件的結果,消費者其實自己掏腰包花錢
在養車子的妥善率,自己不知道還以為車子品質好,你若不去原廠保養,車商就用會喪失
保固來限制你。


有時候你不能全怪業務員,大家心裡頭都知道氣囊與安全配備很重要,因為拔氣囊是總公
司的政策,業務人員為了業績當然只能配合,在市場想辦法生出各種行銷話術。所以,我
決定不理會那些銷售話術,開始用自己的辦法來選出相對安全的車種。


▓▓▓▓安全配備的意義▓▓▓▓

汽車的安全配備一定是買來備而不用的,沒有人想發生意外,但人生總有意外,那些偶發
的特殊狀況,是我們要克服的目標,而不是一直拿運氣或僥倖來告訴自己,安全不重要。
車用的安全配備跟買保險不一樣,一個人買保險的時候,並不能降低他本人的死亡率,但
汽車的安全配備往往被證明,具有提高生存率或是降低意外發生機率的直接效果。就是
因為可以直接影響意外發生機率,所以安全配備更是多多益善的裝備。


一般人用車習慣大概是8年10年才要換車,可是汽車的安全配備無法後期加裝,你現在不
選有安全配備的車種,等到幾年後裝有安全配備的車款滿街跑,你以後想要賣車,價格一
定更差。車商現在送你的影音多合一系統、氣氛燈、LED頭燈、更大的輪圈、空氣動力套
件等,這些以後要加改裝幾乎都沒有問題。買車實在不應該忽略內在,而一直追求眼睛看
得到的表面。


所以我想,何不自己建立一套評估系統來分析現有車款的安全強度?

開始當鍵盤試車手

我們在投資的時候,經常要把不同公司拿來比一比,比財務指標、比籌碼、比價格、比競
爭力、比熱門程度等等,在這些無法直接量化的項目中,我喜歡採用星等或是給分的方式
,列表來比較不同公司之間的相對強度。所以,我把類似的方式套用到買車上,為各位來
分析台灣現有熱門車款的安全強度。


我先設立幾個關鍵觀察指標與評分方式:

1、氣囊數

由於台灣法規的標準是雙氣囊,所以:
兩顆氣囊我給0.5分
三、四顆氣囊給0.75分
五顆氣囊以上就給1分

2、循跡防滑
這個是歐洲與美國新車必須強制裝備,而台灣尚未導入,所以有這項功能的給1分。

3、自動剎車
自動剎車已經是2016歐洲NCAP的新標準,沒有自動剎車功能的車款就不能得到五顆星的評
價。自動剎車的類型很多,各車款的運作方式不同,但是只要有的,我也給他1分。

4、跟車巡航
這是定速巡航的進階版,定速巡航時前方降低車速的時候,車子會自行減速,維持安全距
離。有這個功能的我也給1分。

5、其他
我選了幾個我覺得相對重要的安全配件,環景系統、斜坡起步、車道偏移警示、盲點偵測
、停車輔助這幾項功能,只要有一項就給0.25分,超過四項最高還是給一分。

我曾經一度考慮是否要拿歐洲NCAP碰撞5顆星,或是美國IIHS的Superior碰撞評鑑拿來當
成得分標準,因為這是多數人會考量的點,這樣會讓進口車的基準點比國產車來得高一顆
星,更拉大國產車與進口車的分布差異。但台灣沒有像國外一樣的碰撞測試機構。


有許多進口車,一跑去「落後國家」規格就變差。例如Skoda Fabia在歐洲型錄後保桿內
有防撞鋼樑,台灣的版本就自動拿掉,要自費才能加裝。還有TOYOTA的休旅車RAV4號稱通
過美國IIHS測試,但是有人發現台灣的版本少了IIHS小面積碰撞測試駕駛座的防撞鋼材。

最近Nissan Murano在東協NCAP撞擊測試僅得兩顆星的報導,Nissan Murano在美國IIHS的
2016得到5個G(good)的成績,獲得2016 TOP SAFETY PICK+的推薦,到了東南亞自動降
級到不及格的程度。這告訴我們外觀看起來一模一樣是一回事,汽車的內在與安全又是另
一回事。有鑑於此,我就把國外撞擊成績暫放一邊,忽略車體本身的鋼性,單就進口車與
國產車安全配備的部分來比較。


由於車款實在是太多了,而且每一種車又有不同售價與規格,我最後採用100萬以內小型
車,130萬以內中大型房車,150萬以內休旅車這樣的分級,來幫助你尋找安全優先的車款


接下來就是瘋狂的查資料與比對的時間,再來一一製成XY散布圖,當然這工作是筆者的事
,讀者只要繼續看結果就好了。你可以從我做出的圖表,找到價格與安全評分找到相對價
格較低,安全性較高的車種。




小型車的安全評鑑成果

當我們把車款安全得分與價格畫成XY散布圖的時候(見圖一),可以看到圖形上方,就是
在相同價格中,相對得分較高的車款。這時候可以得到Morning 55.9萬、City 58.9萬、
City 62.9萬、Citigo 62.8萬、Fiesta 64.8萬、Mazda2 64.9萬,Smart for two 66萬、
Luxgen S3 68.9萬這幾款車在相同價格內,安全配備完勝台灣人愛買的Yaris、Vios、
Livina、Colt plus這幾款50萬到70萬之間的平價國產車。


 圖一:台灣小型車安全評分與價格分布圖(本研究製)

原因在於以上安全車款氣囊數都比這些熱門車還多,而且都有循跡防滑或是其他輔助系統
。其中Luxgen S3頂規版本,因為有六氣囊、循跡防滑、環景、斜坡起步、盲點偵測等輔
助系統得到了小型車最高分,其次兩分以上的Mazda2、Fiesta、Smart、Fabia、PriusC也
都有六氣囊與循跡防滑等裝備可以保護車主。


中大型車的安全評鑑成果

再來就是中大型房車,一點也不讓人意外(見圖二),圖表最上緣分別是Focus 64.5萬、
Focus 66.9萬、Mazda3 66.9萬、S5 71.9萬、S5 80.9萬、Mazda3 87.9萬、Focus 89.9萬
、Mazda3 93.9萬、Prius 109.9萬、Mazda6 116.9萬、Mondeo139.9萬這幾款是相對安全
性高的車種。


 圖二:台灣中大型車安全評分與價格分布圖(本研究製)

台灣熱銷的Altis低規、Big tiida低規、Lancer低規、Sentra低規、Camary低規與TEANA
低規,都是安全裝備最少的車款,就算想要加錢選購高階車種,也不是划算的選擇。因為
別的廠牌早就已經把安全配件當成標配。


休旅車的安全評鑑成果

休旅車的模式就與房車差異很大,因為這個市場一向很競爭,早期是由Honda主導,不是
由目前台灣的三大車商長期寡占,後來廠商百家爭鳴,特別是TOYOTA進口RAV4之後,它的
中階版本的安全配備就到頂,終於追平CX-5或CX-3的安全水平,加上品牌光環與傳統民眾
的喜好,搖身變成SUV龍頭車款。由於龍頭廠商自我要求,競爭廠商仿效等市場效應,台
灣休旅車的安全規格與價位相對集中在兩分以上的等級,不會像其他房車市場,好壞落差
又大又發散,也不會有某些品牌特別低規的狀況。(見圖三)



 圖三:台灣休旅車安全評分與價格分布圖(本研究製)

跟之前一樣,我們來列出安全配備相對多的車款,Ecosport 69.9萬、Ecosport 74.9萬、
Vitara 76.8萬、CX3 77.9萬、CX3 88.9萬、Outlander 96.9萬、Outlander 106.9萬、
Kuga 119.8萬,這幾款都是相對安全配備豐富的休旅車款。特別是Kuga頂規,每一項高檔
車才有的安全功能幾乎全部安裝,可謂誠意滿滿,甚至專業車評還戲稱,「到了Kuga頂規
你還挑,你沒有車可以買了」這樣恭維的戲謔。


反而是熱賣的RAV4、CR-V、HR-V等車款安全配備相對比較普通一些,可是還是有兩分到三
分以上的裝配水準。台灣休旅車的安全配備加裝率是相對高的,休旅車市場沒有像房車市
場那樣,熱門車種竟然全部都是安全配備最低階的「詭異情況」。




七人座家庭車的安全評鑑成果


 圖四:台灣七人座安全評分與價格分布圖(本研究製)

由於iMax、Grand Livina、Mazda5、Wish等車種陸續停產,台灣的七人座車款選擇並不多
,目前兩百萬以內是由SUV的5+2車型與MPV的正7人座兩種車型組成,買這種車主要都是像
我一樣的家庭成員,或是商務接送使用。


這種車款由於競爭太少,主動安全相對也不強,這也是不合理的地方,如果是接送小孩與
自己爸媽,應該要更重視安全才對,但除了M7、Odyssey與CX-9以外,其他車種的主動安
全其實乏善可成,只比小型車好一點而已。其中Previa 147萬款只有兩顆氣囊,我不是很
理解車商把安全配備差異化的真正想法,特別是這種價格很高的家庭車或商務車卻只有兩
顆氣囊,那些商務乘客或是老闆們知道自己租用的通勤車,可能只有2顆氣囊嗎?除了逼
消費者買頂規,難道沒有更好的理由與做法了嗎?


如果是我,我認為其實再一、兩年主動安全配備就要普及了,我會建議現有的車先擋著用
,反正都是兩顆氣囊,車子小一點也比較不需要盲點偵測,等到有自動剎車與巡航跟車系
統都裝配的時候再買給家人乘坐吧。


所以,我還是要強調龍頭廠商的帶頭效應,因為行政院、交通部不想管,立法委員交通委
員會不想理。最簡單的方式,就是民眾向廠商不斷反應與要求加裝安全配備的需求,才可
以導正國產車安全配備過於低落,高傳真喇叭支數比氣囊顆數還多的狀況。


▓▓▓▓台灣車市的扭曲▓▓▓▓

自由市場聽起來很美好,但是一個缺乏法律規範加上資訊不對等的情況,市場就會失靈。
好比是你買房子買到偷工減料的漏水屋,買車子買到拔氣囊偷配備的國產車,吃東西吃到
黑心油毒澱粉。一般平民老百姓為什麼不生氣呢?賺錢不容易,生命又更可貴,你為什麼
還要傻傻買他們的產品呢?


同價位裡馬自達的安全配備都給得最豐富,歐系車則安全不分等級,不管價格安全配備都
一致標配;反觀國產車安全配備給得最吝嗇,國內的日系國產車都在相對低配備的位置,
 TOYOTA已經給得少了,NISSAN、Mitsubishi給得更少,諷刺的是這三家卻是台灣三大車
商。在政府沒有適當規範、消費者盲從心理、加上車商行銷伎倆,拔氣囊、偷配件已經是
國產車的標準營運模式,安全越低的車種賣得越熱門,這實在是荒唐到足以揚名國際的事
情。


台灣日系車通常都是安全配備隨著車價每10萬一個等級在增加,也就是你要多花10萬元加
一些其他不是很重要的配件,才可以多一項安全配件,像熱門新車Sienta,它在日本賣的
是經濟與便利的組合,到了台灣國產化以後,7人座要79.9萬卻只有兩顆氣囊,六氣囊版
本高達95.9萬,差了16萬元,多塞了LED燈、電動滑門、大一吋的輪胎等等非關鍵的配件
,這是一台訴求七人座車種該提供的安全內涵嗎?歐系進口車種則幾乎是把多數安全配備
當成標準配件安裝在自己車系當中。


結論

現階段概括而論,如果你重視安全性又希望妥善率高一點,日本進口的馬自達低規車款通
常是高CP的好選擇,如果你想要鋼板硬安全性也不差,歐系車福斯、斯柯達(Skoda)可
以挑到不錯的選擇,雖然有很多人認為進口車保養比較貴,可是歐系車是滿萬才保養一次
,保養次數比日系車每五千一次還要少。如果你想要買國產車,也喜歡玩高折價的遊戲,
那可能只剩下福特的車款才讓人覺得夠放心。


近期Lancer Fortis已經推出加2.4萬升級7氣囊、車道偏移、撞擊警示的車款,可見主動
安全的加裝真的不貴,成本也有限,車商不是不能,而是不為。有更多消息指出,2017下
半年Tiida、CR-V、Mazda2等車將陸續改款,都可能會加裝新式的主動安全,而Suzuki

new SWIFT、IGNIS也可能全搭配主動安全進口來台,連韓國KIA都突然發表了裝有自動剎
車系統的第三代新款Morning,台灣國產可能於2018年跟進。

我認為尤其是小型車,自動剎車這項主動安全特別重要,因為電腦踩剎車比你快,遇上事
故立即降低速度,絕對是保命的第一關鍵。你一定有過這種經驗,才剛買某個手機或3C產
品,馬上新一代更好的產品就發表上市,心裡頭想著「早知道就晚一個月才買」的扼腕。
全球車市正在因應新法規而變化,主動安全正在如火如荼的上市,別傻傻地買到舊車款,
一落後就落後8年10年了。


不管你支持哪個品牌,對於安全的要求,消費者目標應該要一致,也是不分你我的。國內
車市是否可以走出那種拔氣囊偷配件又低安全的老路,其實靠的是各位消費者,如果大家
都願意強調安全配備的重要性,去跟車廠反應,打電話或是去網站留言,非六氣囊、循跡
防滑、自動剎車不買,車商就會把氣囊與配備裝上去。無論如何安全配備保護自己也保護
家人,聰明的你,是否也開始改變購車的想法了呢?


如果你現在開的是舊款車種,還沒有要換車,也不要過於操心,其實還是有很多基本的道
路規則是不分新舊車的,例如不要酒後駕車、不要疲勞駕駛、不激烈駕駛、雨天放慢行車
速度、前後避開大型車、正確更換剎車來令片,輪胎去外面換好一點米其林或是德國馬牌
的輪胎等等,安全駕駛才是回家最近的路


最後,買車當然是相當個人化與個性化的事情,評分標準也只是其中一種觀察的角度,我
不是說你非最高分不買,但也不要傻傻因為預算而買最低分的車種,那其實是損人不利己
還鼓勵廠商賣爛車的行為。2017年你買車是買老一輩的成見?還是買砸錢打廣告的大品牌
?還是仔細思考選擇具有安全性的車種?就看讀者自己的想法囉。


文末附上四張總整理的評分表,讓讀者可以自行查詢是否有誤。(表一、二、三、四)





心得/說明:
1.文很長,但請大家完整看不要斷章取義。
2.對於他的評分不置可否,但對於他的一些想法還蠻贊同的,比如說台灣車市的扭曲跟
  銷售人員的話術這兩段。
3.這篇沒貼圖,請點進連結裡看圖,如果有興趣的話。

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莫生氣
人生就像一場戲,因為有緣才相聚  
相扶到老不容易,是否更該去珍惜
為了小事發脾氣,回頭想想又何必  
別人生氣我不氣,氣出病來無人替
我若氣死誰如意,況且傷神又費力  

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