Uber於2月10日暫停在台服務，此前Uber宣布決定時，創新工場董事長暨執行長李開復就
曾在臉書表達擔憂。為此，記者進一步專訪他，深入談Uber將對台灣乃至世界帶來什麼影
響。他提到，Uber不只提供類計程車服務而已，未來自動車、無人駕駛及共享經濟將密不
可分，將改變人類出行模式；現階段共享經濟也已改變送貨、送餐等模式及成本，台灣不
能拒之於門外，錯過這次革命。

李開復指出，目前推動電動車、無人駕駛最積極的就是Uber和中國滴滴出行等公司，Uber
在美國，把卡內基梅隆大学(CMU)自駕車研究團隊挖走，並已在匹茲堡測試無人車，因為
無人駕駛時代將省下駕駛及車輛支出，可快速降低成本。

他提及，致力於電動車產製及研發的特斯拉高層曾跟他分享，Uber每接1塊錢的單，成本
是1塊8毛，仍在賠錢，其中駕駛成本占1塊2毛。Uber執行長Travis Kalanick也曾在演講
時提及，Uber致力把成本降到最低，如果一個乘客進到Uber還是覺得太貴，他往前座看，
就可以看到最貴的人。另外，電動車不需汽油，成本也會因規模化不斷下降。

他提到，現階仍在不斷探索、實驗自動車、無人駕駛及共享經濟，未來三者一旦結合，將
改變人類交通習慣，未來若有搭車需求，Uber、滴滴等公司，結合人工智慧、大數據後台
，可立即基於顧客雲端上儲存的資料資料，如每日行程、搭乘習慣等需求派車。

李開復提到，如此一來，人類將不需要買車，改變買車卻有96％時間閒置，屬低效益投資
的現況；同時車子也會因應各種載客、送貨及送餐等需求，不斷跑動，可大量縮減停車空
間；車輛也可因應只搭載1到2人或4人調整大小再配送，所以道路路線也可重劃，減少堵
塞、能源消耗、空氣污染低；再結合車聯網、車路網，降低肇事率。這就是21世紀的重要
變革。

他說，假如Uber成為最先進交通方式的推動者，卻退出台灣，以台灣市場小，如何能再吸
引Uber回來？Uber若不回來，未來台灣又由誰來填補這一塊？台灣當然可以找幾百個工程
師做一個像Uber一樣好的軟體，但Uber同時還是無人駕駛及電動車的聯合載體，又由誰來
填補沒有Uber的台灣？

李開復表示，成熟無人駕駛可能在10年後，但會逐步推出，可能在高速公路先推無人駕駛
，或許有Uber功能或許沒有，或在固定路線，以公車形式先推出。這些車將如何與道路互
動？城市規劃將如何因應停車場、道路改變？缺乏自動車、無人駕駛及共享經濟，將少了
極大推動力。

就現階段而言，Ubereats、印尼GoJak、中國「點我達」等，就是用閒置機車來送貨、送
餐等，也會改變配送效率、行為及飲食習慣等，比專職、專車送餐而言，大為降低成本，
餐館會更願意做配送，且網絡效應更大，背後都是由共享經濟支撐，台灣不能拒之於門外
。如果沒有這樣共享經濟公司作為範例，創業者不會有靈感、用戶不會有這方面的要求。

李開復強調，不會因為網路影響報紙利益，就阻礙網路發展；沒有電的國家是不可能發明
電視的，沒有網路的國家是不可能發明google、facebook的。台灣難道不準備迎接電動車
、共享經濟及無人駕駛時代的時代？Uber只是環節的一部分，不一定要Uber來做，但台灣
若錯過這次革命，也不往外看，這本身是很危險的。

確實滿懂的，美國Uber是可以共乘、送餐、送貨，台灣沒辦法，
所以大家小看Uber的功能了，其實Uber市值超過半個台積電，潛
力無窮。