看板 Gossiping作者 norvasc (Norton)標題 [新聞] 台司機1天睡沒5小時 其他國家是這樣做時間 Wed Feb 15 00:59:58 2017
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昨日國道5號「蝶戀花」遊覽車翻覆意外，造成社會一片譁然，傳駕駛超時工作且疑似過彎超速，是導致車輛翻覆主因。對照其他國家勞動法規，歐盟則規定司機出車結束後，必須休息滿11小時，才可再出車上路。相較之下台灣的相關法規明顯有漏洞。
而曾在「蝶戀花」任職的C先生出面爆料，依據此次肇事駕駛康育薰肇的班表，如果清晨6點55分要抵達萬華載客出發，清晨5點30分就要抵達公司，康育薰幾乎清晨4、5點就要起床出門，開整天車後，回家至少已凌晨12點，隔天依舊必須一大早起床工作，但旅行社宣稱康育薰沒有過勞，根本是不可能的事情，他更直言：「我敢百分之兩百確定，他一定是疲勞駕駛」。對此，常活躍於社會運動的柯劭臻律師在《臉書》上發文感嘆，因為這次事件，回憶起她有個類似個案，對像是位鄭姓司機，當時他早上5點出門，但就在21：30返回總站時斷了氣，就像此次事件的肇事司機康育薰
一樣是疲勞駕駛。柯劭臻還提到，自己3個多月前組團去德奧捷旅遊，每晚回到飯店，導遊總是不厭其煩地約定明早出發時間，但她納悶：「為何不就每天8:00集合就好？」對此，她表示依據歐盟的規定，司機每天必須至少要有連續11小時的休息時間，也就是說，假如今晚22點才回到飯店，隔天就必須9:30以後才能出發。她也直言，唯有比照歐盟的法令，這樣前一天的疲勞才能真正消除，而且總工時要包含待命工時不得超過12小時，不然這種憾事不知何時又要發生。
而據《中央通訊社》及《新浪網》報導，疲勞駕駛造成的死傷事故更為嚴重，因此世界多國痛定思痛，制定了嚴厲措施規範，避免司機因疲勞駕駛釀成大禍。列舉如下：
美國：
１．接力法（多輛車分段運送）：因美國的長途客運業十分發達，最典型的長途客運企業就是灰狗大巴公司，該公司採取接力的方式，把旅客一站又一站地運送到目的地。
２．記錄法（客運司機人手一個本）：駕駛員必須如實填寫每天的行車情況，分別標注行駛時段、停車休息時段並隨時准備讓警方檢查。
日本：
１．模擬鐘法（到休息站必須休息）：在日本，每開兩個小時就要休息20至40分鐘，高速公路沿途的休息站就成了活動場所。司機會在前窗玻璃處立一個模擬鐘，到達休息區，司機也下車休息，下車前要將指針撥到下次開車的時間。
２．科技創新法（探測座椅能發警報）：日本研究專家研發出了一種感測器，可探測出駕駛一但陷入昏睡，機械裝置就會及時發警報把司機叫醒，避免交通事故的發生。
德國：
強制休息法（每天駕車累計不能超8小時）：客車上的行車自動記錄儀會每天記錄駕駛時間、駕駛間隔、駕駛速度，警察會抽檢當天的記錄。
法國：
１．彩色方塊緩解視覺疲勞：高速公路的路邊每200公里均設置有幾個彩色方塊、圓柱等，以緩解駕駛人的視覺疲勞。
２．大巴士每週工時上限為48小時，且車內需安裝「CD卡」，用來監測車輛是否有熄火停滿45分鐘，若被交通警察臨檢發現沒有「停好停滿」，不僅司機會被記點處罰，旅行社也會被處以高額罰款。
英國：
每兩小時路程設休息站：司機連續開車兩小時，必須休息20分鐘，強行防止司機疲勞駕車，因此在英國的高速公路上，每兩個小時的路段，都有中間休息的站點。
澳大利亞：
駕駛日記保安全：檢查辦法也是採用與美國相類似的駕駛日記。
巴西：
可到加油站休息：大型專業運輸公司與道路上的加油站建立合作關係，當運輸公司的駕駛人感到勞累時，隨時可以進入加油站專門為駕駛人準備的客房休息。
歐盟：
歐盟規定，司機開車時數每週不能超過56小時，連續兩週內的開車時數合計不可超過90小時，且出車結束後必須休息滿11小時才能再次上路。
（即時新聞中心／綜合報導）
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美國 接力法
日本 模擬鐘法
台灣 台灣有台灣的玩法
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→ trywish: 重點是這些都是開車時間。開車時間和工作時間是分開算，4F 02/15 01:02
→ superjim: 蔡政府不敢讓資方少賺一點 所以不可能跟外國一樣的玩法5F 02/15 01:02
→ trywish: 但待機、整備都算工作時間，勞基法規定工作時間不能大於6F 02/15 01:02
推 iSad5566: 上次火燒出就檢討過一次了 馬狗還不是不改 檢討沒屁用啦7F 02/15 01:03
→ blue999: 完全執政 還在裝死ing8F 02/15 01:03
→ superjim: 政府都帶頭壓榨自己的台鐵員工做出優良示範了9F 02/15 01:03
→ jetalpha: 中華民國的旅行社會跳出來說按照國外的做法會活不下去10F 02/15 01:03
→ trywish: 12小時，這起案件就算給你兩個小時吃飯也超過勞基法12了11F 02/15 01:03
推 AlarmBell: 台灣有台灣的玩法，除了修法也要落實阿12F 02/15 01:04
→ birdy590: trywish 講錯了 除了單日開車時間外 都是計算工作時間13F 02/15 01:05
→ birdy590: "司機自己會找時間休息"這套鬼話 顯然所有國家都不相信15F 02/15 01:05
→ trywish: 函寫得很清楚，到工作場所就算工作時間。但是這邊又扯到16F 02/15 01:05
推 qazwsx176: 台灣不敢啦，得罪既得利益的政府不做17F 02/15 01:06
→ byenewth: 台灣老闆真的是令人大開眼界18F 02/15 01:06
→ trywish: 其他法律，因為一定要給予休息時間，而休息時間可以不支19F 02/15 01:06
→ birdy590: 其實這是兩個不同主管機關的規定 彼此間應該是獨立的20F 02/15 01:06
→ trywish: 薪，但是因為這起案件超過14小時，就算老闆給他兩小時吃飯休息時間，也穩超過勞基法。23F 02/15 01:06
→ birdy590: 確定這些司機有適用過勞基法? @@26F 02/15 01:07
→ trywish: 台鐵也是靠這招，不然加班時數穩破表。造成加班費少給的27F 02/15 01:08
→ zzh1014: 應該要跟改成跟歐盟一樣，不管你塞車多晚回隔天還是要休息11小時28F 02/15 01:08
→ trywish: 情況。本來就適用勞基法呀，勞動部都出來講話了。30F 02/15 01:08
→ jetalpha: 是中華民國政府，不是台灣政府。要用台灣，請稱為當局。31F 02/15 01:09
→ birdy590: 我是說實際發揮作用~因為這種作法應該有幾十年沒啥改進這中間勞基法怎麼改它都不動如山沒人理32F 02/15 01:10
→ birdy590: 依照國外的規定 當天那種團還是可能出的了車 只是回來以後第二天肯定得在家裡睡覺 不可能天天這樣玩35F 02/15 01:11
推 isiyou: 推最後一句37F 02/15 01:11
→ trywish: 跑法院會贏，就看司機肯不肯跑法院。38F 02/15 01:11
→ UC93: 你們的競爭力呢?40F 02/15 01:15
推 drcula: 我從年初一收假上班,到昨天都沒清醒過,每天就是上班吃飯41F 02/15 01:15
→ UC93: 這樣就喊累 拜託不要開客運42F 02/15 01:15
噓 m21423: 才11小時 果然是資進黨43F 02/15 01:16
→ drcula: 下班睡覺,睡醒又上班,下班又必須馬上睡,不然幾小時後又上44F 02/15 01:16
推 hdw: 台灣是手握方向盤才算工時啦~~~45F 02/15 01:17
噓 aca2374: 不爽不會不要做喔 lol46F 02/15 01:18
→ jetalpha: 中華民國是手握方向盤才算工時啊？明眼人都看得出是鬼話48F 02/15 01:22
推 bioeric: 要比照洪仲丘案 萬人上凱道 政府才會理你
等新聞風頭過了 老闆錢照賺 司機肝照操50F 02/15 01:39
推 NaaL: 歐盟"出車結束後必須休息滿11小時才能再次上路"
台灣的半夜放你回家個4,5小時，還要扣掉回家後洗過澡吃個東西什麼的，還有出門前的盥洗，真正有睡到覺的時間搞不好才3小時... 而且還連續給你排這種班表@@ 然後，16天都沒有放假52F 02/15 01:51
推 ab761004: 除了手握方向盤之外的時間都是休息哦～65F 02/15 07:34
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