隔著台灣海峽對望的高雄港和廈門港，經過2017年激烈競爭，廈門港以3萬個標準貨櫃首
度超越高雄港。縱觀兩岸10大貨櫃港，大陸的9個港口去年全都正成長，只有高雄負成長
。高雄港今年很可能再被大連港超越。

台灣港務公司表示，台灣不如其他領土幅員廣大國家擁有充沛市場，港務公司勢必要攜手
航商業者共同往海外發展才能永續經營。航運界認為，兩岸條件太懸殊，高雄港競爭越來
越吃力，很難避免被「邊緣化」。

2016年高雄港貨櫃量為1046萬個TEU（20呎標準櫃），廈門港為960萬TEU，這兩個位於海
峽對岸的港口，地緣相近，競爭激烈，透過各種優惠措施吸引航商前往，經過1年的拚搏
，依2017年底的全年統計，高雄港較2016年減少19萬TEU，為1027萬TEU，但廈門港從960
萬TEU強勢上揚，非但衝破千萬TEU大關，甚至以1030萬TEU超越高雄港的1027萬TEU，首次
打敗高雄港。

綜觀2017年兩岸10大貨櫃港口營運，大陸的9個港口貨櫃輸送量全都成長，成長最快的是
寧波──舟山的20.4%最亮眼；上海港則一舉突破4000萬TEU，成為全球唯一站上4000萬
TEU的超級大港。反觀高雄港則是10大港口中唯一負成長的港口。

「以前是世界工廠，現在不但是世界工廠，更是世界市場。」台北市楊姓航運界指出，
2001年時，高雄港貨櫃港世界排名第4，還在上海港之前，當時大陸沒有一個港口排名在
台灣之前，如今在18年後，大陸已有7個港口超越台灣，若高雄港貨櫃量持續衰退，2017
年990萬TEU的大連港，不但今年會進入「千萬俱樂部」，還可能再度擠下高雄港。

航運界人士認為，大陸的內貿需求強勁，光是沿海貨櫃運輸就已形成超級市場；再加上港
口升級速度快，台灣難望其項背。以現有高雄港條件，或能吸引中大型貨櫃輪，但「特大
型」貨櫃輪就會轉到大陸，因為無論設施和航線便利考量，陸都優於台。

若從兩岸整體來看，台灣除了高雄港之外，其他的台中、基隆、台北港，貨櫃年吞吐量都
在140-150萬TEU之間，全台各港口一年總量約在1500萬TEU左右，大陸光是排名第6的天津
港就超越整個台灣。

台灣港務公司表示，高雄港去年受新海運聯盟及航商整併的雙重效應，導致轉口櫃量受衝
擊，全年貨櫃量較前一年度微減1.9%，但仍是高雄港貨櫃量歷年第三高，尤其12月單月貨
量突破90萬TEU，為新海運聯盟效應後新高，未來將進一步推動高雄港轉型智慧港與價值
港，帶動提升台灣航港產值。