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長榮大跌40%之後？陽明前董座：海運還有未爆彈？

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發布時間：

2022/7/6

記者署名：

王昱翔

原文內容：

原文太長，節錄部分標題

每年6月，照慣例是海運業迎接旺季、運價上漲的月份，但今年市場上，
卻是一片烏雲滿布，異常不平靜。

原本，投資人都殷切期盼，隨中國解封出貨、海運旺季來臨，運價將會應聲大漲，
但沒想到，不只利多沒兌現，反倒是利空警報一則接一則。

6月上旬，先是美國總統拜登控訴海運業「詐欺」，宣告啟動海運法大改革；接著6月下旬，
全球第二大航商馬士基（Maersk）也看衰，直言，「海運景氣恐在8月後反轉。」

消息一出，台灣貨櫃三雄股價旋即在一個月內重挫三成。6月至今（7月6日），
長榮已大跌40.6%、陽明下跌36.2%，萬海則下跌28.8%。
目前長榮、陽明除息後，皆呈現貼息。

更慘是，隨後花旗環球又發報告重擊，將長榮目標價從160元下修至70元，
直言航運大多頭即將反轉，未來兩年獲利將逐步減少。

陽明前董事長謝志堅，他用三大關鍵數據深入分析，
直指海運瘋狂派對背後，究竟藏有哪些未爆彈？

危機一、塞港機會財走了，通膨怪獸又來襲

危機二：876條新船等下水，未來市場供給將暴增27%

危機三：2024年BER一旦破局，海運聯盟將有危機

煙霧彈：美國海運法24年最大改革？影響有限

至於，先前市場吵得沸沸揚揚的「美國海運法24年最大改革」，
謝志堅反倒認為此事影響有限。

本次美國海運法改革有三大項目，包括加強FMC（美國聯邦海事委員會）監管職權、
限制航商不得拒載美國貨、將收取貨櫃滯留費等。
其中外界最擔心，一旦FMC職權放大，恐怕會出手干預運價。

不過對此，業界異口同聲認為，運價只會訴諸市場，政府很難插手，
所以美國海運海改革法無需太擔心。

謝志堅最後呼籲，面對海運前景烏雲密布，航商必須趁現金滿手，
強健長期競爭力，才能撐過未來市場的危機和挑戰。

心得/評論：

唱衰的不是我喔，是業內的前董座

大家相信閻螺王還是前董座呢？

我覺得還是咕嚕咕嚕啦

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