看板 Stock作者 hyscout (廠廠)標題 [新聞] 全球船舶明年1月起 將面臨千億元碳排放帳時間 Mon Nov 27 10:24:03 2023
原文標題：全球船舶明年1月起 將面臨千億元碳排放帳單
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https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4502474
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發布時間：2023/11/27 09:27
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原文內容：
〔財經頻道／綜合報導〕明年，前往歐洲港口的船舶將面臨36億美元（約新台幣1139億元
）的碳排放帳單，隨著歐洲加大應對氣候變遷的力度；市場預計，這筆稅收幾乎肯定還會
上漲。對此，位於地中海沿岸國家的6個歐盟成員國擔憂，航運商可能透過停靠不屬於歐
盟的鄰近港口來規避歐盟排放交易系統（ETS）的費用。
這項監管新規將在明年1月1日生效，預估影響範圍，從貨櫃裝載成品到冬季取暖所需的液
化天然氣等各種物品的運輸。歐盟表示，應當將埃及的東塞德港，以及摩洛哥的丹吉爾地
中海港確定為「鄰近貨櫃轉運港」，以避免逃稅。
據了解，根據海洋船級社DNV最近的估計，假設碳價為每噸90歐元（約新台幣3114元），
到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨櫃船，預估ETS費用約81萬歐元（約新台幣
2802萬元）的費用。
根據週一歐洲西北部的船用燃油價格，這僅相當於同一艘船年度燃油費用的10% 左右，這
意味著僅油價的波動就很容易超過ETS的全部成本。
雖然這筆帳單高達數10億美元，但與國際航運收入相比，只是九牛一毛，所以不太可能對
終端產品產生重大影響。去年，僅貨櫃巨頭馬士基公司的利潤就接近300億美元（約新台
幣9497億元）。
德魯里航運諮詢公司（Drewry Shipping Consultants）指出，基於2022年實際排放量和
每噸二氧化碳100歐元（約新台幣3460元）的價格，2026年的帳單總額將達到90億美元（
約新台幣2849億元）。
儘管ETS只佔貨運成本的一小部分，市場已傳出，貿易商和公司如何利用漏洞來避免支付
費用等相關討論。
心得/評論：
萬惡歐盟又要來搶錢了
但航運公司可能藉由鄰近歐盟的港口轉運來規避
對於深耕歐洲航線的2603會不會有重大影響呢?
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※ 作者: hyscout 2023-11-27 10:24:03
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→ YLTYY: 運價 起飛 股價起飛1F 11/27 10:25
→ lmc66: 漲運價就好啦 簡單2F 11/27 10:25
→ npc776: 阿你以為阿榮跟馬司機在航海王那年訂那麼多新船幹嘛3F 11/27 10:28
推 zerro7: 老舊船越多影響越大吧 長榮印象新船比例很高4F 11/27 10:29
→ npc776: 反觀阿明還在看大樓5F 11/27 10:29
→ zerro7: 壞的是要額外繳稅 好的是其他船公司會死更快6F 11/27 10:29
推 chongwen: 還好，阿榮都換新船了，準備噴噴9F 11/27 10:37
→ Obama19: 所以碳排放收的錢去哪了11F 11/27 10:46
→ zerro7: 錢就被歐盟拿去"做環保"吧...12F 11/27 10:47
推 HERJORDAN: 散裝的話應該是慧洋影響最小，他們從2013開始就一直造符合規定的新船了14F 11/27 10:55
→ zerro7: 看了一下 全球有5700多艘貨櫃輪 80%>10年船齡
長榮則是80%的船齡<10年 20%>10年16F 11/27 10:59
推 rj486: 不是吧，一艘船一次80萬歐，大概快一半油費了18F 11/27 11:04
推 max9527: 環保是門好生意 還不用產出 爽19F 11/27 11:07
推 eddy13: 萬海的老船蠻多的，雪上加霜吧20F 11/27 11:16
推 kanx: 這個是長榮的利多, 大運量的船都是新造的, 脫硫塔的改造比例又多 欠缺的只是運價實在疲弱21F 11/27 11:16
推 zerro7: 等其他航商老船被搞死 運價就會回升了23F 11/27 11:19
推 s155260: 老船隊的公司倒一倒看運價會不會漲24F 11/27 11:24
噓 koujei: 幹你媽的碳稅25F 11/27 11:42
→ ojh: 雪上加霜啊 航運又要崩一段了27F 11/27 11:49
→ popeye1: 別怕阿榮的船不吃油 看來啊榮要噴了28F 11/27 11:52
推 windid: 長榮/陽明不是明年1/1都要收碳排附加費30F 11/27 11:55
→ sdiaa: 不止船運阿 連螺絲這種小東西都要一克一克的算碳排然交錢~31F 11/27 12:06
推 YU1225: 長榮繼續舒服 散裝底部噴出36F 11/27 13:01
推 zaibright: 萬海自有船最多 近年也陸陸續續都下新船37F 11/27 13:32
推 cosmite: 搶劫嗎
歐盟真扯 要錢用這種方式38F 11/27 13:32
推 jei01: 碳排放的錢要向有碳權的公司或人購買
種森林的就有碳權43F 11/27 14:36
推 zerro7: 慧洋新聞有提到平均船齡7年 應該也算多數新船
最近船買越少的航商衝擊越大 成本飆升48F 11/27 15:07
→ npc776: ....你散裝跑歐洲? 蛤?50F 11/27 16:34
推 deepelves: 疫情+漲運價，就差一個塞港，曾經的航海王要來了嗎?51F 11/27 16:35
推 aegis43210: 碳權的限制會逐漸增加，因為歐美發現二氧化碳上升太快了，現有措施無效52F 11/27 16:41
推 zerro7: 碳權未來會是全世界吧...55F 11/27 16:56
推 woker77: 碳權 再吵一波 永豐餘 華紙56F 11/27 18:10
推 MrYang: 外部成本內部化而已沒效率的就被淘汰罷了59F 11/27 19:28
→ amorose77: 長榮買一堆船 太棒了又要當航海王了60F 11/27 20:30
推 swgun: 航酸開始吹陽明61F 11/27 21:03
推 cityport: 運到北非再用小船轉運歐洲就解決了63F 11/28 04:19
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