看板 Stock作者 cjol (勤樸)標題 [新聞] 為何全球高鐵都在虧「只有台灣賺錢」！1時間 Wed Aug 13 20:20:03 2025
看板 Railway作者 cjol (勤樸)標題 [新聞] 為何全球高鐵都在虧「只有台灣賺錢」！1時間 Wed Aug 13 16:58:02 2025
為何全球高鐵都在虧「只有台灣賺錢」！1超威原因成超強獲利基礎
2025/08/12
生活中心／陳佳鈴報導
有網友在論壇發文指出，全球多數高鐵系統長期面臨財務壓力或虧損，唯獨台灣高鐵近年
營運穩健並持續獲利，且成為台灣南北一日生活圈的重要生活工具。他分析台灣高鐵的成
功關鍵，並對部分延伸計畫提出質疑，引發網路熱烈討論。
該名網友於 Dcard 以「全世界賺錢的高鐵似乎只有台灣高鐵」為題發文，列舉多國案例
指出，日本新幹線與中國高鐵雖有運量龐大的主線，卻需負擔虧損嚴重的支線，財務壓力
沉重；印尼 Whoosh 高鐵全長僅160公里、服務約3000萬人，通車首年即虧損2億美元（約
新台幣60億元）；美國加州高鐵進度長期停滯，英國 HS2 則因預算膨脹至約新台幣4.2兆
元而遙遙無期。
相較之下，台灣高鐵去年稅後淨利達64.5億元，即使計入折舊與利息，仍能維持損益平衡
。原PO認為，台灣高鐵之所以能在全球高鐵市場脫穎而出，主因包括：西部走廊約2000萬
具消費力的中產階級人口、城市線型集中分布，以及興建與營運初期成功克服的技術與管
理挑戰，為長期財務穩定奠下基礎。
不過，他對未來延伸計畫持保留態度。例如，宜蘭原站址因位置偏遠引發爭議，後經民意
與政治介入才調整；屏東站則位於高屏交界，距主要人口聚集的潮州區較遠，可能影響使
用效益。此外，他質疑新任高鐵董事長缺乏交通專業背景，恐涉政治酬庸。
貼文引來大量網友回應。有支持者認為，高鐵站址本不必設在人口密集區，反而能帶動周
邊發展，「當年除了台北板橋，其他站多在非人口核心地區」；也有人指出，台灣高鐵在
財務改革前同樣年年虧損，獲利並非一開始就有。
另有網友認為，台灣與其他國家地理與交通條件不同，難直接比較，「台灣高鐵就一條路
線，要虧什麼？」「國土大如日本，自然要鋪設多條高鐵線，成本與壓力不可同日而語。
」也有人分析，台灣的城市距離剛好介於適合高鐵的範圍內，既不近到不需要高鐵，也不
遠到飛機更划算，是高鐵發展的地理最佳條件。
https://reurl.cc/z51nq6
心得
因為他國都是用高鐵養傳統鐵路
讓鐵路網能夠維持
就台灣分拆讓傳統鐵路難以維持品質
還有房屋土地開發
2633前景看好?!
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英國老人在海關翻找護照，動作很慢找了很久，女海關尖酸的問：你來過法國？
英國老頭說：我只來過一次。女海關更尖酸的問：你來過怎麼不知道提前拿護照？
老頭：我上次來時沒檢查護照。
女海關高聲叫道：不可能！英國佬來法國我們永遠都要檢查護照！
老頭：44年登陸時候，海灘上可一個法國人沒見著...
旁邊德國老頭說：是的，這個我能證明，當時灘頭確實一個法國人都沒有...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.232.198.151 (臺灣)
※ 作者: cjol 2025-08-13 20:20:03
※ 文章代碼(AID): #1ed5ETm- (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1755075485.A.C3E.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: cjol (36.232.198.151 臺灣), 08/13/2025 20:20:03
※ 編輯: cjol (36.232.198.151 臺灣), 08/13/2025 20:20:26
→ joe2: 飯店收入被壓縮1F 08/13 20:21
推 maniaque: 笑笑,高鐵形成的一日生活圈,讓旅宿業少多少業績2F 08/13 20:22
推 a12a9200: 以前坐台鐵的人都去高鐵自由座了4F 08/13 20:22
→ maniaque: 台灣就剛好處在一個甜蜜點,搭飛機比搭高鐵不划算5F 08/13 20:22
→ iPolo3: 因為虧錢的是台鐵啊白癡6F 08/13 20:23
→ maniaque: 再加上政府多次讓利給台灣高鐵(查就知道讓多少了)7F 08/13 20:23
→ iPolo3: 高鐵又沒虧錢路線9F 08/13 20:23
推 lon0623: 台灣人口密度高啊，收入又買得起高鐵票10F 08/13 20:23
→ iPolo3: 建議高鐵台鐵公司直接合併12F 08/13 20:24
推 Kydland: 日本的鐵道公司有很多周邊事業可以賺錢好嗎XD14F 08/13 20:24
→ iPolo3: 不然台鐵公司化目前看來只會更慘不會改變任何東西15F 08/13 20:24
→ maniaque: 台鐵車票也在漲,台鐵再快,旅程時間硬是高鐵2倍到3倍16F 08/13 20:25
→ Kydland: 日本鐵道公司靠房地產和觀光旅遊賺錢的18F 08/13 20:26
→ lon0623: 台鐵就國營背景啊，人事費用太高19F 08/13 20:26
推 prostar: 後來調整折舊方式才開始賺錢？不太確定20F 08/13 20:26
→ lon0623: 你要怎麼動台鐵既得利益者的蛋糕？太難了21F 08/13 20:27
推 jympin: 台灣剛好長條的 只有一條22F 08/13 20:27
推 jei01: 印尼第一年虧很正常，回想台灣高鐵虧到快倒閉23F 08/13 20:28
推 Kydland: 不過JR東海就靠東海道新幹線在養的26F 08/13 20:29
推 lon0623: 高鐵本身是很賺錢的啦，那是財務算法問題27F 08/13 20:31
→ Kydland: 東急鐵道就靠開發市鎮(多摩田園都市)28F 08/13 20:31
推 sn245763: 因為票價太便宜，客運、台鐵的客源都被吸過去。29F 08/13 20:31
→ lon0623: 他們當初把初始運量估計太高了30F 08/13 20:31
推 yoshilin: 我也記得是折舊方式調整的關係31F 08/13 20:32
→ Kydland: 日本一堆鐵道公司(尤其是私鐵)都馬靠不動產開發32F 08/13 20:32
台灣高鐵財務改革 - 維基百科，自由的百科全書 原始股東認為高鐵虧損的三大原因是921地震後防震的標準提高造成施工成本暴增、政府預估運量不如預期、以及政府要求提供優待票卻不支付價差給高鐵公司[10][11]。解決破產問題的一個方法是增資，然而因為特許期有限，運量也已經確定低於預期，增資在現有條件下，幾乎確定會造成虧損，所以原始股東並不願意增資[11]。又因為依合約破產會由政府承擔，原始股東幾乎沒有損失，原始股東寧可讓高鐵破產也不願意接受任何會虧損的財改方案[4]。
→ NoNwYo: 剛開始前幾年不是要政府收回？37F 08/13 20:38
噓 sonyvaio: 台灣高鐵就這麼短短的路線加上沒支線40F 08/13 20:39
推 buyerko: 台電中鋼再來就嘻嘻41F 08/13 20:40
推 sjkmik: 台鐵是賣便當的43F 08/13 20:42
→ hantulee: 沒有建設首年就直接賺錢，高雄首家好市多也虧五年後才賺，台灣7-11也連虧七年.46F 08/13 20:44
→ LMgogo: 因為台鐵怪怪 人太多48F 08/13 20:45
→ forbefor …
推 forbefor: 台黑一定會找理由罵 等著瞧50F 08/13 20:47
推 nanachi: 今年營收上看600億57F 08/13 20:52
推 celet: 不是修改折舊年限嗎58F 08/13 20:53
推 liijoii: 台鐵那麼貴 不如搭高鐵60F 08/13 20:53
噓 kidbaby: 修改折舊攤提不是嗎 會計做到賺錢而已啦61F 08/13 20:55
→ kidbaby: 以前有一陣子民進黨都說搞鐵會倒63F 08/13 20:55
推 fay001: 台鐵漲價後，兩者價差縮小，搭乘高鐵的外籍人士變很多64F 08/13 20:56
推 f204137: 修改折舊年限 當年可精彩了70F 08/13 21:00
推 k85564: 不就折舊費用認列而已..71F 08/13 21:00
台灣高鐵財務改革 - 維基百科，自由的百科全書 原始股東認為高鐵虧損的三大原因是921地震後防震的標準提高造成施工成本暴增、政府預估運量不如預期、以及政府要求提供優待票卻不支付價差給高鐵公司[10][11]。解決破產問題的一個方法是增資，然而因為特許期有限，運量也已經確定低於預期，增資在現有條件下，幾乎確定會造成虧損，所以原始股東並不願意增資[11]。又因為依合約破產會由政府承擔，原始股東幾乎沒有損失，原始股東寧可讓高鐵破產也不願意接受任何會虧損的財改方案[4]。
推 ehuman: 全民投資, 政府護航77F 08/13 21:02
推 lon0623: 那有賠錢，高鐵是金雞母好嗎78F 08/13 21:02
→ leon1757tw: 土建分35年攤本來就不合理 你家的房貸都40年了79F 08/13 21:03
→ me1inda: 當初說好危險的那些政客呢80F 08/13 21:03
→ kelon: 不是因為飯店太貴算算不如高鐵一日遊嗎81F 08/13 21:05
推 semind: 「日本新幹線與中國高鐵雖有運量龐大的主線，卻需負擔虧損嚴重的支線，財務壓力沉重」台鐵把虧損的支線都吃下了。所以台鐵虧錢早就高鐵賺錢82F 08/13 21:05
推 TaiwanUp: 不過台灣剛被丟入共同富裕溫水中 很難講85F 08/13 21:06
推 harpuia: 懂得都知道，修改折舊年限86F 08/13 21:06
噓 shinewind: 明明就是改折舊方式，不過很多人也不管87F 08/13 21:06
→ minshen02: 當然啊，其他國家的高鐵折舊能撐70年嗎？只有台灣的可以欸88F 08/13 21:06
→ harpuia: 你把折舊年限還原，真相是虧損90F 08/13 21:06
→ harpuia: 台灣當初蓋高鐵，有遠見的知道地層下陷無解93F 08/13 21:07
推 icedsausage: 但日本JR可以把與新幹線平行的部份在來線轉給地方政府經營，台灣可以嗎？94F 08/13 21:08
推 lon0623: 為什麼不可以 新幹線都開通60年了
高鐵是百年事業97F 08/13 21:08
→ harpuia: 也沒人去想解決辦法，未來等出事才知大條99F 08/13 21:08
→ lon0623: 哪裡沒再想辦法，早就一直有再追蹤了
高鐵的問題是當初合約錯估初期運量，不代表不賺錢100F 08/13 21:09
推 IanLi: 折舊與攤提都改過，另外透過售回土地開發權也轉了一些，透過政府出面也壓低的利息成本，財改案算是財務工程著名個案。102F 08/13 21:12
推 leon1757tw: 財改也不是只讓高鐵公司爽延長 政府拿了一堆高鐵旁的地回去 這幾年那些地都漲爛了105F 08/13 21:14
推 lon0623: 當初高鐵特別股期限設定太短，贖回壓力太大
結果後來談判就變增資了，之後股價還大漲三倍以上107F 08/13 21:14
推 c928: 2000萬人口就虎爛了110F 08/13 21:20
→ piece1: 大家的房子因高鐵翻了好幾倍..搭一輩子都夠111F 08/13 21:20
推 Refauth: 因為台灣高鐵不受地層下陷影響112F 08/13 21:20
→ DAY123477: 列車用25年啊，等到用不下去那年就全部提損失 科科115F 08/13 21:23
推 jvor0719: 因為台灣人變有錢了 時間就是金錢 誰還統聯116F 08/13 21:24
噓 AYUMIX: 笑死 就一條高鐵也要比117F 08/13 21:27
推 Kydland: 客運還是有市場啦 就像日本還是保留很多客運巴士118F 08/13 21:27
→ ACDC69: 因為你只蓋一條，無鳥。。。119F 08/13 21:27
→ Kydland: 像夜行巴士就還是很有需求120F 08/13 21:27
推 harpuia: 追蹤和想出因應辦法是兩回事，誰跟你玩文字遊戲121F 08/13 21:28
→ Kydland: 日本有些中小企業的出差補助費就是逼員工出差搭夜行巴士XD122F 08/13 21:28
→ reyes2222: 好奇，當年台鐵台北站分給高鐵用..台鐵台北月台太小126F 08/13 21:36
推 quarr: 因為現在不是藍白共匪執政127F 08/13 21:37
→ tsuneo: 拿xx比oo128F 08/13 21:38
→ bnn: 畢竟改折舊作假帳就帳面上賺錢了129F 08/13 21:39
推 lucien9999: 除了JR四國 JR貨運 其他的JR都賺錢吧131F 08/13 21:42
推 cms6384: 台電:......132F 08/13 21:43
→ IanLi: 沒有財改早就破產重組了，現金流都不夠支應還息還本壓力。134F 08/13 21:46
推 lakeisland: 鐵路靠土地開發弄一弄就能賺了，賣票不可能回本137F 08/13 21:49
→ lain2002 …
推 lain2002: jr賺錢也是靠各車站美食街等租金的業外收入139F 08/13 21:52
→ dildoe: 數字遊戲樸實無華XD140F 08/13 21:56
→ Adrian: 乾脆折舊改200年141F 08/13 21:57
→ dildoe: 順便還可以炒一下地皮XD
公用事業很賺錢到底是賺什麼錢呢142F 08/13 21:57
推 ilovekai: 折舊攤提久一點，自然就獲利了144F 08/13 22:00
推 numbtch236: 把台鐵跟高鐵併在一起啊 看你還能不能賺呵呵145F 08/13 22:01
推 rulDD: 高鐵沒養虧錢支線 不賺錢的小站也都在主線上順便載而已146F 08/13 22:01
噓 qqq87112: 台灣小 維護成本低 軌道越長維護成本越高 不然歐美一堆柴油火車頭不電氣化149F 08/13 22:04
推 Kydland: JR西日本被各大手私鐵圍毆 我記得小賺而已151F 08/13 22:13
推 sid3: 路線太短成本當然低152F 08/13 22:13
→ Kydland: JR西日本的硬傷就是他的站點和路線 沒有比私鐵好
不像JR東日本 根本佔盡好處153F 08/13 22:14
→ Kydland: 從大阪到京都 坐阪急電鐵還比較方便156F 08/13 22:17
→ ssh713: 其實嚴格說已經倒了一次了 是國家收回延長許可
跟當年說的BOT模式已變國營了 完全不同157F 08/13 22:18
推 Paulsic: 人口密集票貴別無選擇159F 08/13 22:22
→ Kobe5210: 不就是修改折舊年限，這也要吹？160F 08/13 22:23
推 gunng: 因為吃虧損的是台鐵啊....161F 08/13 22:24
推 ProJ: 連外勞都在坐了就知道多賺錢164F 08/13 22:28
推 Mikli: 2000萬中產階級？？！！ 中產階級定義這麼低喔166F 08/13 22:31
推 Paulsic: 在歐洲鐵道共構選擇多又方便一樣距離早點買票價比台灣更便宜167F 08/13 22:32
推 AtDe: 因為虧錢的是台鐵呀169F 08/13 22:44
推 sustto: 買臺鐵便當搭高鐵171F 08/13 22:47
推 ksjr: 高鐵484要成為下一個讓利的目標阿173F 08/13 22:47
推 doomsday0728: 笑死 忘記以前虧到政府增資了？要不是台鐵太爛沒救 哪有高鐵的事情174F 08/13 22:57
推 lword: 鐵路公路大烙賽176F 08/13 23:00
推 premh104: 因為把西部北高國內線處死了，不然機票價跟高鐵差不多，時間還只要50分鐘左右178F 08/13 23:12
→ RedLover1009: 哈，還是有人記得高鐵為何賺錢背後的醜事
台鐵現在公司化，攤提以後改2000年攤，就大賺錢了高鐵再過20年，就會變得跟台鐵一樣
高鐵沿線早就被有心人搶地養地搶光了
輪不到高鐵自己去弄，擋人財路如同殺人父母182F 08/13 23:29
→ suckkorea …
推 suckkorea: 當年誰在政論節目天天詛咒高鐵 呵呵187F 08/13 23:41
推 cphe: 站站停當台鐵在開、無限開放自由座、台鐵漲價高鐵不漲，不賺才有鬼193F 08/13 23:54
推 JACC: 吸台鐵的血啊 台鐵還要建支線讓搭高鐵的人可以轉乘台北月台還要割讓2個月台給高鐵 嘔心瀝血幫競爭對手賺錢 唯有台鐵195F 08/14 00:04
推 Statham: 政治導向很容易虧，看看彰化站，未來再多幾個民粹廢車站就穩死的198F 08/14 00:58
推 Oisiossos: 站站停還賺錢喔？ 多久沒更新設備了200F 08/14 01:16
→ reallurker: 把折舊恢復原始二十年計算照樣虧損
還占了台鐵這麼多便宜201F 08/14 01:37
→ q169: 呵呵，單純改攤提折舊算法，虧錢變賺錢而已203F 08/14 02:07
推 dodomilk: 這真的在亂比啊，你日本只算東海道新幹線鐵定賺爆東海道新幹線的發車間距比板南線短，這你敢信？204F 08/14 03:46
推 carlos159357: 因為：1.台鐵幫高鐵太多，台鐵自己兜底兜到烙賽、2.高鐵綁太多土地開發，這才是重點206F 08/14 04:55
推 MasCat: 宜蘭延伸會賺錢 屏東就肯定不會屏東線真的是為蓋而蓋208F 08/14 05:56
推 vking223: 這邊酸說國外高鐵支線才虧，難道日本沒有鐵道？中國沒有一般火車鐵路？日本中國如果把一般火車算進去會虧更多～
日本荒涼的鐵路車站更多，近年郊區一堆廢站210F 08/14 06:36
推 vltw5v: 因為所有支線跟其他支援都是台鐵在做吧216F 08/14 07:19
推 v3dys6f3a3j5: 整個車廂都塞爆能不賺嗎 毫無品質 但沒辦法 就是沒其他選擇 他們就能為所欲為219F 08/14 08:16
推 gm3252: 合約變長折舊本來就要改啊，嘴人不懂的是在
台鐵本來就沒救了，割月台給高鐵是這幾年最正確的決策221F 08/14 08:36
推 Seckel: 推懂事長是酬庸224F 08/14 08:41
推 eriker: 高鐵崛起就靠外勞在台鐵群魔亂舞226F 08/14 09:33
推 stosto: 因為會計法，弄一弄就賺錢啦228F 08/14 10:18
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