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作者 tearcolor (....)
標題 Re: [問卦] 中國高鐵到底都誰在坐?
時間 Fri Feb  1 17:21:24 2019


    中國的鐵路運輸分為 高鐵>動車>綠皮車,同樣的路程,價格比例大概是100:40:20

能做得起高鐵的基本上都是薪水不錯的階級了,我搭過幾次綠皮車,裡面基本都是農民工

一個月薪水 2000RMB 的那種,根本搭不起高鐵。高鐵其實是人滿為患的,高峰時間段,

沒有提早買票,根本沒車搭,因為鐵路數量跟人口根本不成比例。試想,台北的人數


用一個台北站,平日有時候還會客滿。北京雖然有北京站/北京南站/北京西站 做分流,

但是人口有2000萬以上,而天津到北京的通勤人口也很多,天津人口基數也高達1300萬,

而中國高鐵跟台灣高鐵的一次載客量是差不多的,高鐵會滿到不行也不奇怪。


    在中國搭高鐵是非常麻煩的,由於進站口跟取票口常常是分開的,所以取票先安檢

一次,進站再安檢一次。安檢完,在閘門驗票一次,如果你是要到北京、過閘門後馬上

再驗一次,最後要搭車前再驗一次,初次去搭車的你,一定會覺得是裝肖A。台灣人搭車

更是麻煩,因為只能夠櫃台取票。麻煩的點是,上面提到的三個車種,都是在一樣的取票

口,並不像台灣高鐵、台鐵分開。可想而知,高峰時間一到,各路牛鬼蛇神都出現了


"東北農民工" "農村大媽" "我車快開了借插一下人" "假瘸子"  "默默插隊人",

各種阿里不達的插隊手法都出現了,所以高峰取票最好提早30分鐘。加上安檢排隊(插隊)

,從到車站那一刻 至 真的搭上高鐵,花一個小時是超級正常的事情。


    高鐵建設跟中國鋼鐵產量有關係的,中國鋼鐵產量超過十億噸,佔全球的一半

以上,中國為了消耗這些鋼鐵,當然要狂做基礎建設。如果今天不撒錢做高鐵,鋼鐵廠

就要被降產能,降產能國家就要花錢養鋼鐵國企,不僅花錢養著員工,又沒產出。 最好


的方式就是 "讓膝蓋軟的國家吃中國的基建COMBO"、次好的方式就是 自己狂基建,賺不賺


錢是一回事,至少企業是有產出的、金流是有在循環的。所以不僅花幾兆蓋,之後還要蓋

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