中歐班列 之前就有通過 成都到土耳其了 這次這班是往歐洲去
※ 編輯: neo5277 (114.44.227.133), 09/09/2016 19:47:47

“三條通道”“五個口岸”暢通中歐班列

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃的西
、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境
，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（
綏芬河）出境。各條線路班列開行情況如下：

1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克
、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨
源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列於
2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。

2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、
俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生
產的IT產品及其它出口貨物。首列於2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58
列，其中2014年開行26列。

3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、
俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來
自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工
藝品等。首列於2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運
貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05
億美元。[3]

4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波
蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平
板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。首列於2013年9月29日開行，截至2014年8月
1日，共開行16列，其中2014年開行15列。

5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈
薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公
里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊
地區的其它貨物。首列於2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中
2014年開行9列。

6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行
路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅
斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。“
兩輔”一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什幹，全程6146公里，運行
時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047
公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。[4]

7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分
，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班
牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德
國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41
節列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多首發，
是目前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。
與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創下了五個第一：

一是運輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里，是
所有中歐班列中最長的一條。

二是途經國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加
了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。

三是國內穿過省份最多。從浙江出發橫貫東西，經過安徽、河南、陝西、甘肅，在新疆阿
拉山口口岸出境，共計6個省(自治區)。

四是境外鐵路換軌次數最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐
”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。

五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是
唯一一個開通中歐班列的縣級城市。
上述班列開行初期，各地政府通過補貼等措施培育市場，為保證班列穩定開行，樹立中國
至歐洲鐵路國際聯運品牌和“一帶一路”戰略實施提供了有力支撐。

8．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運
班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標誌著中國
最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑
龍江沿邊開放升級的新引擎。
班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利
亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯
中部地區比空運可節省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以
上，運費可節省25%以上。[5]

9．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。25日上午，哈歐國際物流有限公司籌備大會召開。為實
現黑龍江省委在經濟工作會議上提出“利用滿洲里至綏芬河鐵路通道，打造一條起自黑龍
江通達俄羅斯和歐洲腹地的新'絲綢之路'”的目標，黑龍江省引進北京長久國際物流公司
、美國UTI國際物流集團、大連港集團與哈爾濱鐵路局共同合作開通哈歐班列。哈歐班列
東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉
卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。憑藉“距離近、
速度快、成本低”的優勢，哈歐班列已經引起國際關注。德國大漢堡地區、巴伐利亞州、
下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示願意就
哈歐班列歐洲延伸段開展合作。

10．中歐班列（西寧～安特衛普）。新華社西寧9月8日電，8日上午，青藏高原首趟中歐
班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位於比利時的歐洲第二大集裝箱港口安
特衛普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品
※ 編輯: neo5277 (114.44.227.133), 09/09/2016 19:50:38
都換軌的話基本上應該是同一班吧
※ 編輯: neo5277 (114.44.227.133), 09/09/2016 19:54:42
成本比 空運低很多 聽說是只有五分之一  時間雖然比空運長  但是比海運快
然後採快速通關 定期發車 對企業來說不錯啊
另外就是鐵路運輸網 直接進到城市裏了
※ 編輯: neo5277 (114.44.227.133), 09/09/2016 20:00:37
※ 編輯: neo5277 (114.44.227.133), 09/09/2016 20:02:19
比較穩的應該只有平新吧 福建到新竹
用 跳島式加浮橋(上次挪威那種是還可以)
不過政治意義大於經濟就是了，這麼進用船跟飛機就好。

※ 編輯: neo5277 (114.44.227.133), 09/09/2016 20:17:09

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