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看板
作者 標題 Re: [問卦] 機師是一般人晉升月入300k的捷徑嗎？
時間 Wed Dec 28 22:36:16 2016
小弟正在學飛 我來認真回你
我的狀況類似自訓 但有點不太一樣 我先來做一些解釋
小弟在加拿大讀書後來工作後 拿到加拿大公民
等一下我也來解釋一下你所謂的"捷徑" 在北美的市場又是如何
小弟在工作更穩定之後 周末開始去附近的機場學飛
一開始原本計畫是想回學校在學另外一項技術 後來考慮之下
飛行是一個我有興趣 又可以不用辭掉現有工作的事情
我沒有一大筆錢可以全職投入飛行 所以必須一邊工作一邊賺錢養這個很貴的興趣
一般飛行學校 只要跟教練約好 甚麼時候都可以去飛 學校很多像我這種
平常有工作的人 只能周末去飛 每次飛完繳錢 所以自己可以控制 每個月的消費
讓我來解釋一下從一開始學飛遇到的問題 其實並沒有像外行人看得那麼容易和簡單
我在PPL的時候換了四個教練 第一個教練跟我飛了六個小時 就找到了airline的工作
他當時的小時數大概是一千七百小時 我第一個教練原本是一個電台的DJ 平常除了當教練
還回電台主持或是去主持婚禮賺錢 為甚麼呢? 我教練一小時$30加幣 你也許會說
還回電台主持或是去主持婚禮賺錢 為甚麼呢? 我教練一小時$30加幣 你也許會說
那賺很多阿 為什麼還需要去打工? 這樣講好了 一天假設你約三四個學生 一個學生約兩
個小時 把地面準備的時間去掉 大概只剩下一個小時可以飛 教練收錢是從引擎打起來開
始算錢 也許在加一些ground briefing的錢 所以一天飛個四五個小時算是非常多的
個小時 把地面準備的時間去掉 大概只剩下一個小時可以飛 教練收錢是從引擎打起來開
始算錢 也許在加一些ground briefing的錢 所以一天飛個四五個小時算是非常多的
這還不包括天氣不好 學生有事 學生生病 飛機不夠 飛機在保養 ..然後遇到好天氣 你
想終於可以飛啦!! 結果全校的人都知道好天氣...最後訂不到飛機等一堆的原因可被取消
當教練賺的是少得可憐的 等一下我們再來討論為什麼 錢那麼少為什麼 有人要去當教練!!!
當教練賺的是少得可憐的 等一下我們再來討論為什麼 錢那麼少為什麼 有人要去當教練!!!
就這樣我被安排了第二個教練 他也是非常的資深 所以不出所料 跟我飛到十九的小時
一天晚上又簡訊我說他找到工作了...就這樣我在單飛前一直被拖時間. 然後又是新教練
第三個教練是個四百個小時剛拿到CPL和教練牌的新教練..跟前面兩個一千多小時的教練
經驗當然比較不夠 後來當然順利單飛等等....但是每次換一個教練 你要去習慣新的人
當然你的新教練也不知道你飛的到底怎麼樣 還要跟你多飛個幾個小時 才會放心讓你去
單飛 畢竟你在有執照之前 你出事情多少是教練的責任 所以說每次換教練就是在多燒錢
也就是說你來負擔別人換工作的問題...總之是件很煩人的事情
第三個教練是個四百個小時剛拿到CPL和教練牌的新教練..跟前面兩個一千多小時的教練
經驗當然比較不夠 後來當然順利單飛等等....但是每次換一個教練 你要去習慣新的人
當然你的新教練也不知道你飛的到底怎麼樣 還要跟你多飛個幾個小時 才會放心讓你去
單飛 畢竟你在有執照之前 你出事情多少是教練的責任 所以說每次換教練就是在多燒錢
也就是說你來負擔別人換工作的問題...總之是件很煩人的事情
後來有一天機場要被賣掉了 學校要去其機場....這個機場是私人機場 第四代已經對飛行
沒興趣了 把家人留下的地賣給建商蓋房子....
沒興趣了 把家人留下的地賣給建商蓋房子....
就這樣所以我又跑到另外一家離我比較近的機場去學
這是我PPL前第四個教練 他是個剛從Aviation College畢業的年輕機師 是個韓裔
的加拿大喔爸 24歲 雖然才三四百個小時 但是他對教學非常的有熱情又認真 而且剛畢業
所以對飛行的理論都可以解釋得非常的好 他的目標是累積到一千的小時 然後回韓國
所以對飛行的理論都可以解釋得非常的好 他的目標是累積到一千的小時 然後回韓國
用外籍的身分申請韓國的廉價航空 所以他當時非常的拼命 七天都願意上班 白天
晚上都可以約 都可以飛XD 我就這樣跟著他在80小時拿到我的PPL 我算是PPL
拿得比較久的人 畢竟一星期只飛一天甚至更少 而且飛太多我也沒錢
就這樣我PPL大概花了$19000加幣 (大約五十萬台幣) 我大約花了一年拿完PPL
所以大家懂嗎? 在北美當教練 我敢說大部分的人都拿來當跳板行業而已
你今天遇到好的教練 真的很喜歡教書 希望你學到東西的 那當然最好
但你也可以遇到只是想利用你 來賺他的飛行小時數的也是有
好的教練可以點你一下你就懂 不會讓你浪費錢去飛好幾次才學到一樣東西
光是學習的過程中會遇到的鳥蛋事情實在太多了 天氣你沒辦法控制 你無法抱怨
每次上班的時候天氣都爆炸好 周末我可以飛了 天氣就超差...XD
人的因素 你在沒有執照之前 沒辦法自己飛之前 你得看教練臉色 氣也只能往肚子吞
原本想當作興趣的我 後來考慮認真的想拿完CPL multi IR(商業機師執照+多引擎儀表)
想說褲子都脫一半了 也想想自己三十歲 還有力氣轉行的時候趕快轉行
把CPL multi IR拿完 大概還要在個一百多萬台幣
好了 讓我們來聊聊你講的"捷徑"
先來講台灣的航空文化和產業 航空公司培訓機師 這在全世界沒有很多公司這樣做的
據我知道的長榮 華航 和香港的國泰和中國等 產生這樣的文化是因為航空在這些國家不普
及 相對來說在北美機師是全世界第一多 是沒有這種培訓這種東西的
及 相對來說在北美機師是全世界第一多 是沒有這種培訓這種東西的
美國機師數量全世界第一(FAA在2015年的統計美國有將近60萬機師,包括PPL GPL BPL)
加拿大機師數量全世界第二
台灣依照民航局統計好像才差不多三千個?
套用海賊王裡面的話 這片海上 強大的人時在太多太多了.....
這樣講好了 你剛拿到CPL multi IR...小時數大概兩百五 你拿著你的履歷表開心的去
找工作 問題來了? 在北美誰他媽的鳥你? 你覺的航空公司會給你一台上億元的747飛嗎?
這就好像你剛考到汽車執照 你覺得總統府會請你去當司機一樣意思
這就好像你剛考到汽車執照 你覺得總統府會請你去當司機一樣意思
如果你開航空公司 你會選一個剛拿到執照的菜鳥? 還是有上千小時的機師?
所以怎麼辦呢? 有很多選擇 大部分的人選擇去當教練 跟學生飛 自己賺PIC的時間
PIC = Pilot in Command...就像剛剛講的教練因為太多因素飛不到 飛不多
你沒有跟學生飛之前 是沒有底薪的 所以賺的也不多 當然對這些教練
比錢更重要的是飛行小時數 拼個一兩年拿到了一千個小時 你才有資格 申請一些
北美比較小型的或地區性的航空公司 像加拿大航空這種大公司 沒有五六千個小時
你的履歷大概直接去垃圾桶. 還有幾乎所有的大航空公司 就會查你汽車駕駛記錄
北美比較小型的或地區性的航空公司 像加拿大航空這種大公司 沒有五六千個小時
你的履歷大概直接去垃圾桶. 還有幾乎所有的大航空公司 就會查你汽車駕駛記錄
你只要五年內有酒駕記錄 你連履歷表也都不用丟了 所以機師私下的品德也是很重要的
像我第一個教練 一千七百個小時 進去了一家加拿大航空下面的子公司飛Beechcraft
1900D十九人座的小飛機的副駕駛 薪水大概四五萬一年 很多人以為當上機師
就是美金十幾萬一年了? 人家這些小公司不是笨蛋 他知道你今天也拿他公司當跳板
等你到賺到了更高的小時數你就閃了 他就吃定你 給你四五萬 你也會飛 因為對你而言
飛行小時數更值錢
等你拼個一兩年表現得好工作再訓練你變成這台機型的機長...或是像剛剛講的 小時數
拿到你就想閃了 不過這時候問題就來了 你幾千小時裡面都是FO(副駕駛)的小時數
在航空業裡 機長小時數值錢很多 .....機長比副機長多那一條槓 那多一條槓代表責任
光是多一條"責任" 你的薪水和飛行的小時數就代表不同的意義....
所以你這時候是要走還是不走? 我知道在韓航 你要換機種 升等機長 你要再跟公司簽約
一次五年十年
一次五年十年
當然也不是每個教練運氣都這麼好最後進去大公司 來我們機場民航局考官
他當了整輩子的教練 最後進去民航局當上考官 他說他這輩子一直都在嚐試進去
airline..不過不是每個人都有那個機會 他說到最後他也放棄了 畢竟年紀也大了
航空公司幹嘛去收一個四五十歲都還沒有jet經驗的飛行員?
airline..不過不是每個人都有那個機會 他說到最後他也放棄了 畢竟年紀也大了
航空公司幹嘛去收一個四五十歲都還沒有jet經驗的飛行員?
就這樣累積小時數 讓你拼到六千個小時 進了大公司加拿大航空好了 抱歉..你覺得
你一開始就可以去飛777嗎? 或是你想要的機種或是航線嗎? 選機種是看年資的
北美的航空公司不像台灣一樣 只有某幾種飛機 畢竟台灣是小島 國際線比較多 大飛機比
較多 像加航從小至E190大到B777 你覺得公司會因為你喜歡國際線把你放到777去?
較多 像加航從小至E190大到B777 你覺得公司會因為你喜歡國際線把你放到777去?
你前面的學長學姊很多 年資嫩剛進去的 你只能飛鳥蛋狗屎
線 反正就是濫班鬼班留給你這種新來的 所以做過北美航空公司 機長都是老一輩的人了
看電影Sully就知道...XD 能飛到大jet的都有點年紀 當然要到了這種 大的航空公司
看電影Sully就知道...XD 能飛到大jet的都有點年紀 當然要到了這種 大的航空公司
薪水才開始變得很好 但是你知道為什麼有人叫機師這個職業 是玻璃行業了吧?
你的執照跟你的體檢連在一起 投資了這麼多錢訓練 這麼多時間累積小時數
然後你身體今天出了甚麼事情 你就掰掰了 所有的投資
所有的努力都掰掰 進公司後半年一年的體檢 模擬機考試 不過你就準備回家吃自己吧
有興趣的人去Youtube上找Sully在法庭上對法官說過的片段
我記得他說60%美國的機師不希望小孩做這行 他說航空公司把機師組員當作提款機
所有要降低成本的事情 都從你身上開始拿起...也是這樣Sully 經過迫降河上事件之後
沒多久就退休了 ..他用自己飛幾十年的經驗成功救了每一個人 還要被NTSB FAA那些鍵盤
飛行員質疑他的決定 ....這就是PIC的悲哀...舉個例子: 某航空明明下大雪颱風天
飛行員質疑他的決定 ....這就是PIC的悲哀...舉個例子: 某航空明明下大雪颱風天
就要想辦法飛..我相信每個機師都不想飛..但是你不飛 可能會被叫去辦公室裡面談話
以後升官也輪不到你了...如果飛了 你出事了 這時候就說你是機長 你要負責
記得 雖然你是機師很風光 但畢竟是幫別人打工 坐在辦公室裡的那位 用嘴巴就能飛了
比你還更行.....
而且你看Sully這種軍退 開過戰機 經驗爆表的機師都被這樣搞 那我們這種 菜鳥 怎麼辦?
那我們再來聊台灣的航空文化 在台灣我們是比較幸運的 有航空公司做培訓這回事
先不談培訓 因為我沒經驗 但是肯定不簡單 肯定沒有"捷徑"
那自訓的回去呢? 台灣沒有甚麼七人九人座的小客機 最小的都有ATR可以飛
聽起來不錯對吧? 只要能進去就可以開始飛大飛機自拍了....(咦)
聽之前自訓的朋友進了腸溶 第一年轉型大飛機的時候 每星期上課都有同學不見
每次都有人被幹掉 不用上課的時候都在他們所謂的"綠監獄" 讀書XD
同時還要常跑健身房 運動 游泳 因為不保持好身體 一切努力都是白費
到最後拿到三條槓的 只有原本開始三分之二
你以為培訓 就一定不會被刷掉嗎? 就算你基本的執照都去美國拿完了
回來的轉機型考試被幹掉 你還是掰掰的...那有這麼簡單
再來如果你運氣好遇到好的教官 前途無量 如果運氣不好遇到
濫的教官 濫的partner...模擬機考試 有個豬隊友 你跟著一起死
台灣兩家願意培訓大飛機的公司也只有兩家 都考不上 你就是流浪機師
台灣航空產業非常的小 沒有太多選擇....這時候你怎麼辦? 有人會說去中國阿?
中國也不一定要你 中國自己培訓機師超多 中國航空公司有的是錢(後面政府)
我之前的機場有培訓中國南方航空的program 光是南航就在澳洲 美國 加拿大有培訓
每一個學生都是北京航空大學出來的, 能進去的都是中國各地的天才 我認識一位
他是整個東北前2%考到北航的....
不只會讀書 身體還很好 中國現在有錢可以培養自己的機師
但你會說 新聞都說中國很缺"機師"阿 不! 他們是缺機長 你沒有A320 B777 這種機型機
的機長經驗 人家才不鳥你哩 中國要的只有機長 有jet經驗的 不然兩百五的小嫩嫩機師
想也不用想了 這就跟台灣十幾年前很像 很多外國機師來台灣當機長 我們用這些有
想也不用想了 這就跟台灣十幾年前很像 很多外國機師來台灣當機長 我們用這些有
經驗的機長訓練右座的台籍副駕 慢慢把人訓練出來
這行還有另外一批競爭者 軍退飛官 人家有戰機經驗 跟你單引擎螺旋槳經驗
請問你是老闆你選誰? 像這次復興倒閉, 多了一百多個機師在市場上....請問你是老闆
你會選剛學飛回來的? 還是已經有經驗的.....一樣...沒那麼簡單
人生沒有捷徑....至少對我這種家裡沒錢的來說 光鮮亮麗的制服下 每一行都有很心酸
的背後...沒有想的這麼簡單 下次在機場看到飛行員 去想想他們經過多少多少的努力
去穿上這套制服和戴上那三條四條槓...
的背後...沒有想的這麼簡單 下次在機場看到飛行員 去想想他們經過多少多少的努力
去穿上這套制服和戴上那三條四條槓...
那你可能問我 這條路這麼難 我為什麼還要做? 因為飛行是小時候的夢想
以前在台灣那種環境 哪敢跟爸媽說想去學飛 沒被打死才怪
現在有一點經濟基礎 想去圓這個夢 不是這麼簡單的夢
但不去嘗試永遠都是夢...反正我有心理準備 就算學完了 沒找到工作 就摸摸鼻子當興趣
想知道在加拿大學飛有多辛苦嗎XD 下面是我上星期去飛的照片
我taxi的時候卡在雪裡面...最後請同學一起幫忙推出來XD.
你可能會好奇 為什麼這種鬼天氣我要去飛... 因為這是這星期最棒的一天了
從訓練到完成 到找到工作 到累積小時...都沒有捷徑 只有不放棄才能撐到最後
*PPL = Private Pilot License 私人機師執照
通常在0-100小時內拿完的第一個飛行執照 拿到後可以載人 但不能從事商業行為
*CPL = Commercial Pilot License 商業機師執照
在PPL之後繼續累積小時數到200-250小時拿到 可以開始工作的執照
*Multi Engine Rating = 多引擎的Rating
可以飛雙引擎以上的飛機的rating 基本上找工作一定要有這個
大約十小時內可以完成的rating
*Instrument Rating = 儀表飛行的rating
可以在沒有目視的情況下飛行(雲裡面, 大霧裡面等等)
基本上是進入專業飛行工作必備的條件 找工作一定要有!除非你只飛VFR...
https://i.imgur.com/ucO0PhO.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/ucO0PhOh.jpg)
https://i.imgur.com/dp9xZKn.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/dp9xZKnh.jpg)
推 : 經驗推1F 12/28 22:48
推 : 長知識推2F 12/28 22:50
※ 編輯: yafayu (24.114.57.98), 12/28/2016 22:53:30噓 : 你都公民了 不用去簽皇家空軍卡時數喔3F 12/28 22:52
加拿大空軍跟台灣差不多，從小就要軍校背景，還要從air cadet training 開始飛起
，我三十歲了，不可能了我不是沒想過，但是你是軍方你會請年輕的肝
還是30的歲的肝...
推 : 分享推!!4F 12/28 22:54
推 : 推推5F 12/28 22:55
※ 編輯: yafayu (24.114.57.98), 12/28/2016 22:56:18推 : 不是搶破頭的工作怎麼可能高薪
12/28 22:55
有啦 我最近有再買樂透...那可能會一條很棒的捷徑..※ 編輯: yafayu (24.114.57.98), 12/28/2016 22:58:19
推 : 幫推回來7F 12/28 22:58
推 : 中國或成最大贏家8F 12/28 22:59
※ 編輯: yafayu (24.114.57.98), 12/28/2016 23:01:23→ : 可是台灣有飛行志願軍官班 美軍也有相關的recruit 後悔沒9F 12/28 23:00
→ : 當美國人嘛？
→ : 當美國人嘛？
小弟有近視 民航沒問題 軍隊機會就比較小了
一樣...你是軍隊 你有沒近視年輕的可以選
幹嘛選我這種? 對吧
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:09:39
推 : 長知識 推11F 12/28 23:09
推 : 推一個12F 12/28 23:09
推 : 推分享13F 12/28 23:11
推 : 推14F 12/28 23:18
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:22:04推 : 優質推文15F 12/28 23:18
推 : 116F 12/28 23:20
推 : 其實還是有不少國家有在走培訓的 只是非國籍不收而已17F 12/28 23:24
推 : 如果自訓CPL幾百小時回去換噴射機的更是不少
推 : 非洲、中東也都有很多國家這樣做 應該說只要不是飛行學校
推 : 和便利商店一樣多的地方 通常都會有所謂的"速成"
推 : 如果自訓CPL幾百小時回去換噴射機的更是不少
推 : 非洲、中東也都有很多國家這樣做 應該說只要不是飛行學校
推 : 和便利商店一樣多的地方 通常都會有所謂的"速成"
感謝糾正 小弟對非洲中東國家航空就不是太了解!
聽說新加坡也有培訓, 當然只有公民可以
台灣最大的優勢就是 從CPL可以跳JET
那些小時數 以後出去非常吃香
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:28:55
推 : 就連近一點的韓國或日本也都有這樣的作法21F 12/28 23:27
應該說我們這些航空不普及(包誇私人娛樂或商業用途)的國家一定要有類似培訓的program...不然一直請外籍最後都會流失掉的
推 : 那你是飛興趣的還是真的想走機師這條路?22F 12/28 23:27
小弟是之前新聞講的那個保時捷技師
每天在修車的環境 其實對身體真的不好
我目前是想衝到底 認真轉行!
推 : 好文推23F 12/28 23:28
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:30:56推 : 嘔對了 傳說中有一間CPL只會丟A開頭的了24F 12/28 23:32
推 : 所以也有機會不是JET
推 : 所以也有機會不是JET
ATR嗎 其實turboprop的經驗也很值錢啦 總比Cessna 172好XD
推 : 台灣的航空公司培訓淘汰率高嗎26F 12/28 23:33
這個我不清楚耶 年紀上限應該是30左右, 我沒去想 因為我不可能但是光是錄取率就已經低到炸了
台灣光是空姐的錄取率都很低了 你覺得機師如何?XD
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:36:24
推 : 長知識推27F 12/28 23:34
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:40:28※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/28/2016 23:51:35
推 : 感謝介紹28F 12/28 23:50
推 : 當年我有仔細算過投報率，前十年薪水跟開大卡車差不多。29F 12/28 23:52
推 : 推內容詳細30F 12/28 23:55
推 : 推個 祝福你夢想成真！31F 12/28 23:57
推 : 我還在做夢.....每天都不希望醒來QQ32F 12/29 00:16
推 : 加油加油加油33F 12/29 00:17
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/29/2016 00:21:43推 : 推34F 12/29 00:24
推 : 還有楊大通過甲類體檢了嗎？ 走這條路以前還是先去體檢比35F 12/29 00:32
→ : 較好 不管米國還是加拿大1st class的標準可是不能和台灣
→ : 傳說中的太空人體檢比
加拿大的class 1體檢我應該沒問題→ : 較好 不管米國還是加拿大1st class的標準可是不能和台灣
→ : 傳說中的太空人體檢比
台灣的要去松山機場做好像 而且比國外的體檢還難 第一次做好像是兩天
加拿大的class 1體檢是給CPL的 PPL用的是Class 3, 不過class 1 也比3 多
心電圖 不會很難 反而台灣的很難
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/29/2016 00:37:25
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/29/2016 00:40:06
推 : 大大好屌38F 12/29 00:37
還沒平安的飛完之前都不算屌
還沒找到工作之前也都還不算屌XD
就算進了好的公司 也是個員工而已 也沒甚麼好屌的
拿份薪水看老闆臉色 圓個夢而已
人生要過的快樂 問心無愧 做甚麼都屌:)
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/29/2016 00:47:00
推 : 加油 推39F 12/29 00:50
推 : 祝你成功40F 12/29 00:53
推 : 好文推41F 12/29 01:00
推 : 原來是保時捷弟弟，給推。台灣空軍只要沒近視都OK42F 12/29 01:00
不是弟弟了QQ 在我們學校學飛的都是90後的了...
推 : 之前馬航聽說很多都菲律賓學飛的 聽說品質很差?43F 12/29 01:16
品質還是看個人態度 我有些同學有執照的
我還是不敢跟他們飛 就像開車一樣
有些人你坐他們的車總是要戰戰兢兢的 飛行也是如此
推 : 保時捷技師！44F 12/29 01:24
推 : 好文45F 12/29 01:45
推 : 直接進空軍官校會不會離飛比較進呀 雖然空軍選人也46F 12/29 02:23
推 : 挺嚴的
推 : 挺嚴的
能當上飛官的 我這種三十歲的人是不可能的 就算沒近視
我這種年紀有一天能飛到jet我都會偷笑了
推 : 推48F 12/29 02:39
推 : 有近視整個可惜49F 12/29 03:08
※ 編輯: yafayu (207.236.104.11), 12/29/2016 04:42:43推 : 開飛機不簡單！加油50F 12/29 07:40
推 : 推51F 12/29 07:41
推 : 好文52F 12/29 08:12
推 : 加油53F 12/29 08:54
推 : 加油喔 !54F 12/29 09:01
推 : 好文55F 12/29 09:15
推 : cooool，加油56F 12/29 09:33
推 : 加油57F 12/29 09:39
推 : 之前接過傳單 台灣機師培訓最高年紀限制是28再高就不要了58F 12/29 10:05
推 : 有女生在受訓嗎?59F 12/29 10:43
我跟我女朋友就是在學校認識的
她目前已經拿完CPL multi IR 已經回台灣找工作
英國航空去年的數據是4%是女性機師
推 : 原來大大沒有想要回台灣 那這樣甲類就不用做了60F 12/29 10:53
推 : 還以為要回台灣找公司的話 拿CPL前還是先回台灣做甲類
推 : 才不會白走一遭
推 : 還以為要回台灣找公司的話 拿CPL前還是先回台灣做甲類
推 : 才不會白走一遭
目前想先從加拿大找起
但是也不介意去其他地方找工作
我已經有心理準備如果有機會 非洲印尼 我都不會介意
推 : 推63F 12/29 11:32
推 : 推64F 12/29 13:08
推 : 推~65F 12/29 13:23
推 : 說要考空軍官校和ROTC飛官的人真的知道飛官多難考嗎XD66F 12/29 13:32
推 : `X`X1十幾年前高三時也曾考過空官飛行組，光體檢就兩三個`
推 : 小時。當年均標好像35級分，我65級分直接被刷掉
推 : 當年裸視2.0，沒有任何色盲色弱，英文15級分，全民英檢中
推 : 高級
推 : NGC有拍飛官紀錄片，飛行組真的能飛戰機的大概只有30%
推 : `X`X1十幾年前高三時也曾考過空官飛行組，光體檢就兩三個`
推 : 小時。當年均標好像35級分，我65級分直接被刷掉
推 : 當年裸視2.0，沒有任何色盲色弱，英文15級分，全民英檢中
推 : 高級
推 : NGC有拍飛官紀錄片，飛行組真的能飛戰機的大概只有30%
是的 空軍應該難度比太空人低一點的等級而已 很多人想的太簡單了
就像每次跟我爸通話 他都會我說 兒子啊 甚麼時候可以飛747...
我都不知道要怎麼跟他解釋...
就像是考到汽車駕照 就以為自己可以成為F1賽車手一樣
以前在剛拿到PPL的時候很爽
現在開始學CPL的東西 覺得自己跟專業還差遠的哩
飛行真的是一個不斷學習 永遠學不完的課程
覺得自己已經甚麼都知道 自負只會讓自己死得更快
我們在上課的時候 教練都會說 你現在學的越多 以後死掉的機會越小....
推 : 甲類沒那麼難過 沒有慢性疾病很嚴重的 基本上只有視72F 12/29 13:41
→ : 力會有問題(特地去配個度數高一點的眼鏡就好了
→ : 此外，女機師的人數，比你想像的多很多
→ : 力會有問題(特地去配個度數高一點的眼鏡就好了
→ : 此外，女機師的人數，比你想像的多很多
推 : 人生沒有捷徑，追夢才沒遺憾75F 12/29 13:47
我不覺得自己很聰明 所以我只能一步一步去努力
也許對很多天才來說是有捷徑 但那都是運氣好實力強的人
我知道自己不是那種人
推 : 加油76F 12/29 13:51
推 : 不知道自訓的回來要不要做維也納，前天剛考完覺得好難...77F 12/29 14:20
推 : 甲類很簡單啊，但進去又不是裸視最重要，還要測動態視力等等78F 12/29 15:53
推 : …測得很細啦，畢竟一台飛機這麼貴。所以你說30%當然是從甲
推 : 等開始，畢竟身體素質的檢測很難過的。
推 : 還有成績根本不是重點，重點是身體，語文可以練的，考再高都
推 : 是浮雲。
推 : …測得很細啦，畢竟一台飛機這麼貴。所以你說30%當然是從甲
推 : 等開始，畢竟身體素質的檢測很難過的。
推 : 還有成績根本不是重點，重點是身體，語文可以練的，考再高都
推 : 是浮雲。
是的 沒有健康的身體 飛行員這行連談都不用談
除非只想在美國拿sport license..(FAA 這個執照好像體檢資格非常低)
如果只想飛興趣 當然OK 不過台灣沒有這方面的市場
我有幾個朋友正職賺的錢都比職業機師多很多 也只是飛好玩而已 自己都有買飛機
其實如果單純喜歡飛 其實這樣也不錯
→ : 甲類體檢很多人是耳朵有問題83F 12/29 16:01
→ : 會測不同頻率的聽力,很多人高頻受損輕度重聽
→ : 會測不同頻率的聽力,很多人高頻受損輕度重聽
推 : 同意重點是身體，wombat, Vienna都倚賴天生的素質，人格測85F 12/29 17:40
推 : 驗也很大部分取決於先天和成長環境
推 : 驗也很大部分取決於先天和成長環境
推 : 好屌87F 12/29 18:30
推 : 包括ㄎㄨㄛˋ，不是包誇ㄎㄨㄚ88F 12/29 21:55
謝謝 已經糾正
※ 編輯: yafayu (174.89.123.14), 12/30/2016 10:09:38
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1樓 時間: 2016-12-31 02:40:40 (台灣)
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+1
12-31 02:40 TW
大家不要忘記台北空難.殉職的機長有通報飛機有問題.不知道誰叫他飛的.現在飛機出事了就怪罪在機長身上.明明就是飛機的問題.台灣民眾卻還視若無睹怪罪機長.
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