本人深深感到其實中華民國內所有的極端案例，根本就是通案，反而由這些政府官員舉的案例根本不存在，昨天林部長說，聖誕燈飾業，一年季節到了才生產，很趕時間。必須給他們彈性，可以讓勞工專門趕工加班。結果林淑芬醫師馬上打臉，聖誕燈飾都是外包家庭代工，限定季節才有，根本沒有工廠需要如此作業。而徐國勇在五缺之缺人的記者會中，表示勞工必須可以加班才能積假出國旅遊，我是勞工，我幾乎所有的朋友都是勞工，從來就沒有聽說過哪一位，除了一生一次的蜜月旅行以外，有需要出國旅遊這麼頻繁，而公司還沒有把他開除的。反而我曾聽說警察等公務員有些特殊情況，如警察的作2休一，值班兩天(正常作息備勤等)休假一天，可以調整成，作上班兩個月休息一個月，這一個月這位警官去美國陪在美國的妻女的。或者有些身心狀況，就可以請有薪假365天，如果每周只上班5天，基本上可以請假到幾乎兩年，薪水照領，其他還有育兒假與陪產假驚人的名目假日可以放。另一方面，身為勞工的我僅有孩童時候出過國，基本上，下一次出國，除了工作需要以外，應該只剩蜜月用途之類的吧!假期只剩每年的七天，病假還會扣薪。

上述這基本道理，根本在公務員界不存在，他們根本不在乎，無論科學研究怎麼顯示，就職人不休假會死，但是這些公務體系不管，只想著法條怎麼寫，事實怎麼改，對他們影響最小。蝶戀花事件，應該說所有的客運司機過勞通案，今天法院的判決出來了，主要成因之一駕駛失誤，因駕駛死亡，不起訴，造成駕駛過勞的派遣公司，因為過勞只是事故原因之一所以，不起訴。整體判決就是司機過勞，勞動部無法認定，車體狀況，交通部與大客車團體一致認為車體沒問題，這三十幾個人就是衰，死於所有大客車運輸業事故的通案，而事故原因，雖然上面寫可能的因素很多=沒有。說其實的我也不意外啦!上次復興航空墜下來，還不是一切都是機師個人的問題，所以機師培訓教材不改、不加強，選才條件不改，引擎問題不重要，都是機師個人判斷可以飛，起飛後又故意關最後一台引擎，最後掉下來，所以都是機師的錯?由於機師以死，機師不起訴，復興航空僅督導不周，罰罰款。一切又安然下庄。所有的官方機構與資方企業通通都沒事。

哈德遜河的奇蹟，述說美國一位機師成功將雙引擎都故障的飛機降落於哈德遜河中，拯救幾百人的乘客與幾萬人的城市的故事，整個故事圍繞在調查事實，無論是錄音、零件組裝、照片、模擬操作、就業環境、生態環境、機師的上班環境，都是這次事故可能發生的成因與證據。但是在台灣事實根本不重要，法院更不在意，最重要的是讓兩人放棄爭執，趕緊和解，節省時間。所以雙方證詞其實也沒有在採證拉，影像證據也不重要，不想負責就推給基層的交通大隊員警的路權初判，所以我們道路實際造成的原因根本不查，也不正確，也因為錯誤的數據與統計分析，道路的設計也不修正，永遠認為道路設計完美，只是就是這些特定路口每周3起以上的事故。但是，我們整個交通局的統計數據連帶分析都是錯的，怎麼能期待事故會減少呢?或者說當審判都是非事實審理，犯罪者沒有受到應有之懲罰，怎麼可能防止犯罪或者濫訴呢?

台灣幾乎所有狀況都是通案，但是在政府部門都故意當個案來說，然後法條一個案搞成通案，這次的七休一、間隔11小時、最大周工時46小時，本來就是民進黨當初在野時的政見，但是現在又要號稱彈性要所有人可以不遵守，加上醫師與客運業者其實出事都是受雇者必須負全責，無論過勞或者其他環境因素，都是受雇者個人的問題。我實在是不知道勞基法、NCC通訊器材管理法或者交通規則各大法規到底有何存在的必要。反正，國家法規是道德的最低底線，也是權貴與公務員最高的道德的天花板。超過天花板的只有他們，其他人活該不配當人。