※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2020-01-30 09:34:20
看板 Gossiping
作者 標題 Re: [新聞]武漢肺炎疫情狂燒！亞洲最大遊輪撤出中國
時間 Thu Jan 30 01:41:23 2020
關於大家在推文的困惑，
台灣為亞洲第二大遊輪市場的困惑，
小妹大概可以說一下。
台灣其實這幾年一直都在跟新加坡拼亞洲第二大遊輪客源市場，有時候是新加坡第二，有時候是台灣第二。
為什麼是台灣跟新加坡？
首先是因為香港算在中國市場內計算，中國穩坐第一大客源市場是毫無疑問的。第二，日本人對於遊輪沒什麼興趣，加上搭遊輪的人以中老年人居多，而日本長輩又比較喜愛日式文化、信任日本工業，因此日本客源市場相當難經營，能在日本做的好的遊輪，基本上都是日本自有品牌，或是像公主遊輪鑽石公主號這艘由日本三菱重工製造，充滿濃厚日本風情的船，才能贏到他們喜愛，但遊輪旅客量還是不大就是了。韓國人則是本身也對遊輪旅遊沒什麼興趣，不過韓國擁有非常好的港務設施，全國四個面都有遊輪碼頭（仁川、麗水、釜山、束草），不管要去哪個城市都算方便，
甚至濟州島西歸浦擁有吃水量22.5萬噸的遊輪港務碼頭，幾乎可以負荷全球最大的遊輪了，所以以掛靠港（僅停靠不辦理旅客通關登船等完整作業）來說，韓國算是不錯的選擇。
除了要靠海的亞洲國家，摒除掉能夠負擔遊輪旅遊的客群，大概也只剩下上述幾個亞洲國家能討論。
所以說說台灣跟新加坡，新加坡本身人口不多，在亞洲有這樣的成績很大部分是因為國際旅客多，許多歐美旅客想搭亞洲航線，會選擇去香港或是新加坡搭船，所以對船公司來說，新加坡是非常重要的母港選擇。也因此很多進軍亞洲市場的船公司會選擇在新加坡駐點，有人才、語言優勢，通常亞洲區、大中華區高層都是新加坡人居多，所以說新加坡在發展遊輪的歷程上比台灣來得早，整個市場自然也完整、船舶設施海放台灣。
台灣則是以本身地人口撐起整個市場，且因滲透率低（也就是搭過遊輪的人口比率低），所以在未來還有很大的成長性，可是相對國際旅客太少也是隱憂，一方面是台灣旅客是否長期支持這個旅遊模式，一方面是國際旅客來台搭遊輪能夠帶動的周邊效益更多，目前卻還沒發揮，有些可惜。不過，台灣遊輪產業目前表現還是非常亮眼，甚至在公主遊輪全球客源市場中，台灣是第三大，前面是美國、澳洲，再來就是台灣，雖然離前面的澳洲還有段距離，但成績還是蠻好的。
然後說說海洋光譜號，這艘是皇家加勒比國際遊輪（RCCL）在2019年4月下水的新船，特別鎖定中國（華人）市場打造的遊輪。排水量是16.8萬噸，比起RCCL船隊內的海洋交響號（23萬噸,全球最大），算是小Case，但還是算亞洲最大啦。不過RCCL的特色在於，豐富的海上娛樂設施，五光十色的表演等等，品牌被定義為「海上主題樂園」，而這艘海洋光譜號則是打造了船隊內最新的娛樂設施「南極球Sky Pad」，就是一個透過帶著VR設備與彈跳動作，模擬穿越地心突破南極的一個娛樂設施，我沒玩過，但聽說會暈，蠻想玩玩看的。
不過若要比娛樂性，全球最大的海洋交響號覺得樂勝海洋光譜號，海洋交響號是RCCL的綠洲系列，所以這艘船上擁有綠洲系列最受歡迎的機器人酒吧、海上最高滑道「終極深淵」、水上樂園「完美風暴」，以及精采水上表演的水劇場、43英尺高的攀岩牆、跨越82英尺的9層樓高海上空中滑索，玩這艘船大概要有顆大心臟。
可惜的是，目前台灣的碼頭吃水不夠深，沒辦法停靠這麼大艘的船，所以海洋交響號目前的航線還是以歐美為主。
一般來說，歐美的船公司安排航線大多都是在至少一年以前就佈局好，像這樣臨時才下個月就換地方的，大概都是為了危機處理，目前不確定中國的疫情會延燒到何時，如果真的太久，可能會評估其他華人市場（例如新馬），因為台灣目前的旅客量真的有限，對船的品牌認知度也低，回新加坡應該會有利一點。
大概就是這樣。
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