區間測速近年夯，短短2年多，政府砸近2億元在全台建置38處，去年遭民代踢爆所有儀器
均未獲標檢局檢定，鬧出非法搶錢爭議後，除了新北「特立獨行」，其餘幾乎暫停使用，
有多處醞釀今年初捲土重來。未料，如今再爆中國製設備疑雲，加上速限過低質疑未減，
道安、資安民怨雙衝擊下，區間測速存廢再掀論戰。

公路總局2018年7月開出新興科技執法第一槍，於新北萬里隧道啟用區間測速，由於取締
效果佳，「吸金」能力驚人，警察單位亦評估能有效減少車禍，於是各縣市爭相跟進，在
交通部經費補助下，全台遍地開花，短短2年多，已發包建置的區間測速多達38處。

攤開全台區間測速清單，這次遭民眾踢爆疑用中國產品的東山科技，堪稱承包大戶，從台
北、新北、桃園、台中到苗栗、花蓮，共包辦14個標案；雷昇科技也不惶多讓，一口氣拿
下11案；另外零星採購案，則分別由協利、中華電信、志伸、麟緯、基能等公司承包。

各地區間測速標案金額落差大，從最早新北萬里隧道經費230萬元，台北自強、辛亥隧道
各400萬元，苗栗台13甲線砸1100萬元，到尚未啟用的蘇花改中仁隧道1520萬元，蘇花改
觀音隧道2198萬元，建置經費相差近10倍，也曾遭綠委高嘉瑜點出開價標準不明，質疑合
理性。

去年爆出民眾檢舉台61線西濱彰化段區間測速，與實際實速誤差極大，出包廠商同樣是東
山科技，當時彰化縣警局認栽，一口氣撤銷3627張罰單。緊接立委又踢爆，國內區間測速
設備未經標檢局檢定，沒有統一度量標準，執法根本於法無據，引發軒然大波。

在各地民代輪番砲轟下，交通部和警政署去年開會，決議在標檢局建立檢定和驗證方式前
，會請各縣市緩開單，也因此去年4、5月起，各地區間測速幾乎全數停用，只是設備並未
拆除，形同「稻草人測速儀」，擺著嚇唬用路人。全台僅新北市特立獨行，直指「完全沒
有暫停的必要」，持續運作到今年。

據了解，除了新北新店環河路區間測速，已率先取的標檢局合格檢定，各地方政府亦積極
辦理檢定作業，包括爭議「事主」西濱彰化段，都預計在春節後捲土重來，全面復用。未
料，如今又爆部分區間測速儀器，疑似使用中國貼牌產品，引發資安疑慮，再陷下架爭議
。

儘管交通部大動作喊查，要求廠商若無法提出產品非中國廠牌證明，並切結內部零件非中
製，不得重新啟用，卻只對公路總局建置的4處祭鐵腕，面對地方建置的其餘34處區間測
速，則明言無法限制如何處理，「非中央採購，不便置喙。」再加上，中央部會對於「中
國製」產品認定標準也不一，地方若不比照辦理，統一盤點全台區間測速儀器來路，釐清
中製疑雲難度大。

區間測速推行2年多來，扣除各處停用「空窗期」，截至目前共開出10萬1000多張罰單，
保守以超速最低一張1200元估計，已收超過1.2億罰款。只不過，繼測速儀器被指「測不
準」，未經檢驗非法搶錢，到日前因北宜公路段速限過低，引爆民怨狂潮，如今又面臨產
品中製疑慮待解，執法公信力大減，民眾反彈聲浪難平息，再掀區間測速存廢討論。

民進黨立委高嘉瑜直指，在這波資安爭議中，交通部和各縣市警察局明顯失職，歷年來審
視投標廠商資格和設備來源時，未善盡調查責任，如今才亡羊補牢。她強調，東山科技承
包全台近3成交通執法系統標案，還包含雷達測速器，闖紅燈照相機、地磅系統等，一旦
發生公務、機敏及民眾個資外洩問題，後果不堪設想，她要公路總局和地方警察局主動調
查、清楚說明，「別再推諉塞責！」