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看板 Gossiping
作者 標題 Re: [新聞] 太魯閣號急煞仍撞上 宜蘭武塔站工人受傷
時間 Sat Apr 24 13:29:19 2021
先貼一下這次花蓮地檢署偵辦的新聞稿全文
https://udn.com/news/story/122094/5393326
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2021/04/15/1/12093045.jpg&s=Y&x=4&y=0&sw=1276&sh=851&exp=3600)
另外因為涉及公共工程複雜的規定和制度
怕大家無法理解這次起訴為何有些奇怪
所以先簡單介紹一下這次事故工程各單位辦演的角色
1.台鐵局 - 工程發包業主
自從民國89年公佈 促進民間參與公共建設法後
許多公部門單位逐年刪減內部的工程專業人員
許多公部門單位逐年刪減內部的工程專業人員
或是遇缺不補
所以很多單位也逐漸失去自行參與工程設計 檢查設計 和監督工程的能力
台鐵自然也不例外
2.中棪工程顧問股份有限公司 - PCM
當某些工程過於龐大 複雜 得跨越不同的專業領域
加上公共工程發包單位人力和能力不足時
會先發包請大型工程顧問公司 擔任 專業營建管理的角色
也就是說拿到PCM委託的公司
要扮演好協助工程發包業主在專業判斷和管理能力不足的部分
所以從一開始的構想形成 後續的設計需求 施工驗收都會站在業主旁邊
角色像是輔佐能力不足的業主單位 擔起業主對設計和營造端的角色
3.聯合大地工程顧問股份有限公司 - 設計兼監造
當PCM替業主釐清工程目的和需求後 概估預算和整體專案期程
會把這些內容整理成設計服務的需求說明書
再用這份需求說明書搭配單位發包的合約和流程 公開進行設計與監造招標
在台灣多數公共工程設計和監造是一併發包給同一個單位
(但在歐美許多國家 監造通常會是另一種專業公司專門承攬)
現在多數大型工程設計標是最有利標
由評選委員針對設計廠商提供的服務建議書和廠商簡報內容 依評分架構評分後
選出優選廠商 議約後取得設計和監造服務
這邊有個特別的觀念 監造不等於監工
(非現場實務人員多數無法區分解釋 很多辦公室的工程師和建築師也說不清楚...)
監造處理的是檢核施工現場有無達到施工圖說上的規範和效果
還有協調解決 現場和當初設計圖說本意出現差異或矛盾時的問題
另外協助上一層單位檢視施工廠商提供的重要計畫書圖和紀錄(PCM或發包業主)
是第二層的品管 但影響工程品質和安全最直接的還是營造廠的內部控管
(外部影響也會逐漸改變營造廠對安全和品質的看法 所以是系統性問題)
4.東新營造有限公司 - 營造廠商
當設計公司將設計圖說和預算提供給代表業主的PCM審查通過後
業主再將相關文件和資料 配合該單位的行政流程和工程會相關辦法
辦理工程的公開招標 通常在台灣 現在工程採購還是以最低價格標為主
營造廠取得工程標案後 應該按照合約和合約內的圖說進行施工
且公共工程規範有規定營造廠不可轉包主要工項
這也代表工地主要的管理成員 都應該是營造廠固定聘僱人員或專案聘僱人員
顯然這次這部分出了大問題
5.義祥工業社 - ??????
一般來說 大型工程的得標營造廠
還是可以將部分工程分包給其他專業廠商或營造廠
只要不是本次工程的核心項目或佔工程整體比例過大
都可以在施工計畫中提送 請監造單位和業主單位同意
也就是義祥工業社最多也只能當本工程案的分包廠商
而不能擔任主要工程的施工廠商
更不可以將其人員列為得標營造廠工地的主要管理成員
-----
上面先簡單介紹各個單位和公司在本次案件中擔任的角色
複雜的還在後面
施工營造廠內部有工地的管理組織
監造廠商也有監造組織
這部份的關係更加複雜 也是多數人陌生的
得再花一篇來介紹 如果沒有先介紹這些
自然看不懂起訴書詭異的地方在哪邊......
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因為下午還有排其他事情 所以晚上和明天會再補上剩下的幾篇文章
希望大家有耐心可以看到最後 也才能理解起訴書有哪些問題....
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※ 同主題文章:
04-24 10:56 ■ [新聞] 太魯閣號急煞仍撞上 宜蘭武塔站工人受傷送醫
04-24 11:32 ■ Re: [新聞] 太魯閣號急煞仍撞上 宜蘭武塔站工人受傷
04-24 11:40 ■ Re: [新聞] 太魯閣號急煞仍撞上 宜蘭武塔站工人受傷送醫
04-24 12:10 ■ Re: [新聞] 太魯閣號急煞仍撞上 宜蘭武塔站工人受傷送醫
● 04-24 13:29 ■ Re: [新聞] 太魯閣號急煞仍撞上 宜蘭武塔站工人受傷
04-26 00:40 ■ Re: [新聞] 太魯閣號急煞仍撞上 宜蘭武塔站工人受傷
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