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2.記者署名:

2021-12-11 13:50 經濟日報 / 記者黃淑惠／台北即時報導

3.完整新聞標題:

陽明老船長上書給董事長 泣訴船上辛酸

4.完整新聞內文:

圖為陽明海運「存明輪」交船。圖／陽明提供




勇敢的他，寫出一封陳情信，希望董事長能夠看到陽明人的心聲。而且據傳聞，該名員工
也打算遞出辭職信。

陽明老船長含淚上書給董事長，全部的原文如下：

董事長 鈞鑒










  職也多次發現，公司為省眼前小錢而購買短期大陸頓稅，但買長期大陸頓稅，一條航線
1年可省下500萬台幣，卻沒人願意花心思細算。









  去年海運開始復甦，萬海第一個動作是收購二手船，連造船時間都不用等，這批船現在
跑2航次就可回本，MSC從去年8月到現在，不計成本買入124艘船，長榮/萬海一年多來，
新船訂單已經到第3輪，德祥海運計劃將今年營利300億，全部用來造22條新船，並要求船
廠2024前交船，以趕上減碳公約的缺船潮，但公司目前卻毫無消息，眼看造船成本攀升，
船廠交船日期更久，公司卻說造船很復雜，難道公約只針對陽明，對長榮/萬海豁免？這
些公司看到什麼海運前景？陽明如果眼光獨到，過去10年為什麼不賺錢？就算為符合減碳
公約造LNG燃料船，陽明也不是第一家造LNG船的航商，所有航商都在搶第一時間以獲得船
舶為優先，以在百年難得大多頭獲取更大競爭力，公司卻保守到想將錢留在日後空頭再用
，去年就有機構分析，海運產業結構已改變，這波海運多頭會到2024年，後續也不容易回
到過去惡性競爭，而公司卻是白白浪費後面3年會賺更多錢得機會，長榮/萬海對市場的反
應是以「天」為單位，陽明卻是以「年」為單位。且新聞報載，公司造船計畫中還包括，
欲在目前海運租船天價時租船，公司過去幾年好不容易從高租金中解脫，現在卻要再跳入
百年海運多頭的超高租金，而不是增加自有船舶比例？10/19報載，長榮尚有待交新船83
艘/68.68萬TEU、萬海42艘/25.34萬TEU、MSC 54艘/92.59萬TEU，陽明在近期為數不多的
1.4萬TEU交完船後是0，前任謝董任內是陽明最為艱困時期，卻有魄力和眼光，毅然訂造





















袁船長-美西線落海失蹤


林船長-美西線心肌梗塞死亡


王大副-上海帶纜作業死亡


駿明大副(陸籍) -心肌梗塞死亡


羅大副(女)-因病死亡


陳二副-貴明輪-救生艇操演死亡


二副-圓明輪-帶纜作業死亡


蔡輪機長-美西線落海失蹤


大管-宙明輪-盲腸炎-腹膜炎-敗血症死亡


二管-水密門關閉死亡


傅通用員-南明輪-新加坡摔落貨艙死亡


陳副水手長-心肌梗塞死亡


張大廚-心肌梗塞死亡


林大廚-心肌梗塞死亡


緬籍AB-北明輪-接送領港作業落海死亡


陸籍銅匠-糧吊作業摔落碼頭死亡


緬籍領班-北明輪-心肌梗塞死亡


緬籍AB-糧吊保養死亡


陸籍乙級船員-腦中風死亡


見習管輪-舌頭斷裂失血過多死亡


緬籍水手長救生艇操演死亡


最後 謹祝 董事長 健康 順遂



            職 鮮明輪 李船長 謹上

陽明海運董事長鄭貞茂。記者劉學聖攝影／報系資料照

5.完整新聞連結 (或短網址):

https://tinyurl.com/2p8w955w


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