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作者 標題 [新聞] 貨櫃海運業 大者恆大
時間 Mon Jun 7 15:15:41 2021
貨櫃海運業 大者恆大
2021-06-07 01:09經濟日報 記者黃淑惠／台北報導
https://money.udn.com/money/story/5612/5513855
![[圖]](https://money.udn.com/static/img/moneyudn.jpg)
馬士基拋出的碳稅議題，業內人士說，恐提高航商的用油成本，但也將加速航運業「碳中
和」達成目標的速度，未來，在成本高漲、老舊船舶加速淘汰後，貨櫃海運業將迎來「大
者恆大」時代。
和」達成目標的速度，未來，在成本高漲、老舊船舶加速淘汰後，貨櫃海運業將迎來「大
者恆大」時代。
值得注意的是，業內人士說，若加徵碳稅的議題提前發酵，則全球大型航商將提前淘汰「
耗能」的舊船，這對近年大舉造節能、環保新船的長榮（2603）、陽明而言，實屬利多。
耗能」的舊船，這對近年大舉造節能、環保新船的長榮（2603）、陽明而言，實屬利多。
另外，海運界人士說，未來航運業若加徵碳稅，多數的大航商擁有「議價能力」，譬如馬
士基、中遠、赫伯羅德、長榮、陽明等，業內預計，全球前十大貨櫃海運將獨霸大航海時
代，不過，難免導致某些中小型航商恐迎來倒閉潮，也恐讓運力吃緊的狀況雪上加霜。
士基、中遠、赫伯羅德、長榮、陽明等，業內預計，全球前十大貨櫃海運將獨霸大航海時
代，不過，難免導致某些中小型航商恐迎來倒閉潮，也恐讓運力吃緊的狀況雪上加霜。
業界人士說，海運業加徵碳稅是勢在必行的趨勢，但馬士基此舉將使進度提前，而儘管這
種轉變對航商的挑戰甚鉅，但以馬士基等大型航商而言，應可安然度過成本升高的挑戰。
業界分析，長榮、陽明、萬海是這波全球海運業積極造船造櫃業者，未來營運有想像空間
種轉變對航商的挑戰甚鉅，但以馬士基等大型航商而言，應可安然度過成本升高的挑戰。
業界分析，長榮、陽明、萬海是這波全球海運業積極造船造櫃業者，未來營運有想像空間
心得/評論:
長榮等新船交付到位後 運力會達203萬TEU，相比陽明的74萬TEU以及萬海的62萬TEU
都有將近有三倍的規模，想上船的水手不要買錯船票囉
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推 : 今天吃很多張囉2F 06/07 15:17
推 : 已倒貨給想上船的韭菜3F 06/07 15:17
推 : 好 恆大噴4F 06/07 15:17
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噓 : 01:09很早的新聞17F 06/07 15:20
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→ : OK!!!!!! 1325恆大 收到打收到27F 06/07 15:23
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