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作者 標題 [新聞] 海運美西線 長約價漲逾倍
時間 Fri Feb 26 08:51:35 2021
原文標題：
海運美西線 長約價漲逾倍
原文連結：
https://ctee.com.tw/news/industry/421781.html
海運美西線 長約價漲逾倍 - 工商時報
![[圖]]()
國內超大型攬貨業者指出，韓國三星與船公司簽屬的美國線新年度長約，傳出美西每大箱（40呎櫃）運價是3,000美元、美東4,000美元、芝加哥5,000美元，比去年合約價分別高出逾倍及7成。以今年運費水平，加上去年是第四季才開始全航線高運價，業界估船公司今年獲利有機會翻倍。 ...
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發布時間：
工商時報 張佩芬 2021.02.26
原文內容：
國內超大型攬貨業者指出，韓國三星與船公司簽屬的美國線新年度長約，傳出美西每大箱
（40呎櫃）運價是3,000美元、美東4,000美元、芝加哥5,000美元，比去年合約價分別高
出逾倍及7成。以今年運費水平，加上去年是第四季才開始全航線高運價，業界估船公司
今年獲利有機會翻倍。
（40呎櫃）運價是3,000美元、美東4,000美元、芝加哥5,000美元，比去年合約價分別高
出逾倍及7成。以今年運費水平，加上去年是第四季才開始全航線高運價，業界估船公司
今年獲利有機會翻倍。
營業額超過450億的國內超大型攬貨公司負責人指出，根據該公司獲得的情報，三星與船
公司簽的新運價將自3月起生效，比往年提早兩個月，且簽是兩年的大約，美國威名百貨
與瑞典家具商IKEA等少數的超大型直客，今年幾乎都是以這個條件簽署長約。
公司簽的新運價將自3月起生效，比往年提早兩個月，且簽是兩年的大約，美國威名百貨
與瑞典家具商IKEA等少數的超大型直客，今年幾乎都是以這個條件簽署長約。
去年像三星這樣的超大型直客，美西線每大箱約簽1,300美元，美東約2,450美元，芝加哥
約2,800美元，今年美西長約價漲逾倍，美東上漲63%，芝加哥漲7成。
攬貨業指出，直客與船公司簽的運價都是採取固定運價，現貨市場運價不論漲或跌，都是
按合約價走，一般情況下，直客的長約價都比現貨市場運價低許多，但去年是大例外，船
公司以缺櫃、缺艙理由不給足艙位，或是將直客簽的貨量分為52周配艙。
按合約價走，一般情況下，直客的長約價都比現貨市場運價低許多，但去年是大例外，船
公司以缺櫃、缺艙理由不給足艙位，或是將直客簽的貨量分為52周配艙。
因直客不會將全部貨載都簽長約，到去年第四季很多貨都已經沒有長約價可用，因此有些
直客是與船公司協商加簽一份到今年4月底的短約。
一般船公司約有三成的艙位用來與直客簽長約，與攬貨業則簽三成五的長約，但是攬貨業
部分會有六成是浮動運價，每個月調整一次，另外四成採取固定運價。今年到目前為止，
與攬貨業的5月新年度合約都還未簽屬。
部分會有六成是浮動運價，每個月調整一次，另外四成採取固定運價。今年到目前為止，
與攬貨業的5月新年度合約都還未簽屬。
後續與大型直客和大型攬貨公司簽署的合約，估計每大箱運價至少較超大型直客價加碼
150美元，中小型直客與攬貨公司估計至少加價300美元，此時託運人急著想早點簽下年度
長約，但是船公司卻採拖延觀望態度。
歐洲線也有貨載簽合約運價，但多數是三個月的短約，合約約束力也不像美國線那樣高，
多數是一個月議價一次，去年12月開始則是周周議價。
往年2月因為有農曆年，都是市場最大淡月，船公司與攬貨公司這個月都會虧錢，但是今
年不同，前六周是周周爆滿，第八、第九周為九成滿，第十周又開始全滿，農曆年期間亞
洲有幾家大型貨櫃船公司搶運回上萬空櫃，多數託運人都能領到貨櫃，但是運價還是維持
在高檔。
年不同，前六周是周周爆滿，第八、第九周為九成滿，第十周又開始全滿，農曆年期間亞
洲有幾家大型貨櫃船公司搶運回上萬空櫃，多數託運人都能領到貨櫃，但是運價還是維持
在高檔。
由於去年上半年不少貨櫃船公司都還在虧錢狀況，以今年的運價水平，海運業界估計今年
貨櫃船公司獲利至少比去年高出七成，甚至有機會倍數成長。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
我想今天喊賣G求榮 應該沒有人有意見吧
水手們繼續朝偉大航道前進
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→ : 樓下啊你看到甲甲會有啥反應？8F 02/26 08:54
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推 : 長榮航母出航囉16F 02/26 09:04
推 : 利多出盡，笑看盤子接刀17F 02/26 09:05
推 : 運價回穩 SCFI高點下來還沒10% 穩定一個月了18F 02/26 09:06
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