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作者 標題 [新聞] 電動車正在顛覆汽車零組件產業佈局
時間 Tue Apr 27 11:20:23 2021
原文標題：
電動車正在顛覆汽車零組件產業佈局
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/3gHySVI
市場報導 ： 電動車正在顛覆汽車零組件產業佈局 - 科技產業資訊室(iKnow)
![[圖]]()
許多國家已推出鼓勵使用電動車的政策，有些國家設定在2030年不可銷售新的內燃機汽車，其他主要國家即使將目標向後延，但是最晚也不會超過2040年。這對於內燃機汽車的零組件廠商來說，如何提前布局就變得愈來愈重要了。例如：日本最大的汽車軸承製造商Nachi-Fujikoshi將把通用軸承的生產從日本富山和 ...
![[圖]](http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Figures/2021/market/mech_17745_20210427.png)
發布時間：
2021年4月27日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
許多國家已推出鼓勵使用電動車的政策，有些國家設定在2030年不可銷售新的內燃機汽車
，其他主要國家即使將目標向後延，但是最晚也不會超過2040年。這對於內燃機汽車的零
組件廠商來說，如何提前布局就變得愈來愈重要了。
，其他主要國家即使將目標向後延，但是最晚也不會超過2040年。這對於內燃機汽車的零
組件廠商來說，如何提前布局就變得愈來愈重要了。
例如：日本最大的汽車軸承製造商Nachi-Fujikoshi將把通用軸承的生產從日本富山和台
灣轉移到泰國，以應對傳統汽車零件的需求下降趨勢。Nachi-Fujikoshi預計在泰國中部
羅勇府現有工廠附近，建造一座新的100億日幣（約合8074萬美元）工廠。它將把通用軸
承的生產轉移到新工廠，該工廠計劃於2022年2月運作。
灣轉移到泰國，以應對傳統汽車零件的需求下降趨勢。Nachi-Fujikoshi預計在泰國中部
羅勇府現有工廠附近，建造一座新的100億日幣（約合8074萬美元）工廠。它將把通用軸
承的生產轉移到新工廠，該工廠計劃於2022年2月運作。
此舉主要是在削減軸承的生產成本。該公司將利用節省下來的費用，設立新機床和爭取非
汽車產品製造商的新客戶。Nachi-Fujikoshi計劃到2022年底，泰國製造的軸承的佔有率
將增加一倍，達到總產量的40%。日本和其他國家/地區的工廠將專注於客製化軸承，而富
山工廠則專注於高耐用性產品。
汽車產品製造商的新客戶。Nachi-Fujikoshi計劃到2022年底，泰國製造的軸承的佔有率
將增加一倍，達到總產量的40%。日本和其他國家/地區的工廠將專注於客製化軸承，而富
山工廠則專注於高耐用性產品。
基本上，在內燃機汽車之內需要用到100至150個軸承，但電動車將減少30%左右。也就是
說，未來隨著電動車的成長，勢必吞噬傳統汽車的需求，這對於軸承的需求也將下降。因
而大型零部件製造商必須提早因應。
說，未來隨著電動車的成長，勢必吞噬傳統汽車的需求，這對於軸承的需求也將下降。因
而大型零部件製造商必須提早因應。
大部分廠商的戰略是在維持其高品質的前提下，降低成本，並配合電動車崛起，要開始開
發其他可能的新事業或新產品，甚至開發更多非汽車領域的新客戶需求。
其他軸承的市場領導者NSK認為，電動車和風力渦輪機用小型電動機的軸承是一個有前途
的市場。該公司計劃在未來三年內花費高達50億日幣，以增加其在中國工廠的風力渦輪機
大型軸承的產量，以向各地的風力發電場建設公司供應產品。
的市場。該公司計劃在未來三年內花費高達50億日幣，以增加其在中國工廠的風力渦輪機
大型軸承的產量，以向各地的風力發電場建設公司供應產品。
其他零組件也正在做相同的事情，例如：Denso將把汽油幫浦（Fuel Pump）的生產外包給
其附屬公司Aisan工業公司，以消除重複營運來簡化製造和開發工作。德國大型汽車零組
件製造商Continental已宣布計劃在2030年前停止生產常規柴油和汽油引擎。
其附屬公司Aisan工業公司，以消除重複營運來簡化製造和開發工作。德國大型汽車零組
件製造商Continental已宣布計劃在2030年前停止生產常規柴油和汽油引擎。
至於，其他公司正在強化電動車零組件業務，例如：日本的Nidec希望將電動車的馬達定
位為未來的主要業務，除中國以外，還將擴大歐洲市場。該公司計劃斥資2000億日幣在塞
爾維亞建立一家工廠。三菱化學將把其電解質溶液的生產能力提高約50%。而旭化成（
位為未來的主要業務，除中國以外，還將擴大歐洲市場。該公司計劃斥資2000億日幣在塞
爾維亞建立一家工廠。三菱化學將把其電解質溶液的生產能力提高約50%。而旭化成（
Asahi Kasei）將斥資300億日幣來提高電池隔離膜的產量。
這一趨勢表明電動車的崛起正在重整汽車零組件產業，也是各國汽車產業未來升級的關鍵
。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
全球汽車製造商將研發重點放在電動車款，順應趨勢，汽車零件製造商也在重新規劃產線，開發新產品。
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推 : 這波產業轉型 我看日本會是最大輸家1F 04/27 11:22
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推 : 日本車布局太慢了 贏家? 美韓歐比較強3F 04/27 11:24
推 : 特斯拉電池不就日本做的4F 04/27 11:25
→ e7660239 …
推 : 關鍵材料？ 電動車哪來的關鍵材料只有日本會做？6F 04/27 11:26
推 : 電池最好最穩就松下7F 04/27 11:26
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→ : 汽車成了3C產品9F 04/27 11:28
→ : 抱歉喔 松下是電池三家裡面最虧錢的那一位 是不是10F 04/27 11:28
→ : 資訊永遠留在五年前啊
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→ : 全世界現在最大的電池商是寧德哦12F 04/27 11:28
推 : 日本不用賣電動車阿 賣零組件就夠了13F 04/27 11:29
推 : 日本每一次產業轉型都是輸家阿，看看上一波ee就知道14F 04/27 11:29
→ : 日商文化動作比恐龍還慢
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推 : 日本這些百年企業有尊嚴不想用別人的..都自己弄規格16F 04/27 11:30
推 : 三元鋰還是松下 LG化學 寧德是打磷酸鐵鋰17F 04/27 11:30
→ : 記得當初特斯拉是在台灣研發，日本的材料應該不多18F 04/27 11:31
推 : LFP 和 三元 zzz19F 04/27 11:31
→ : 看起來磷酸鐵鋰是未來趨勢，寧德是贏家20F 04/27 11:32
推 : 寧德有低成本和中國撐腰 問題是扣掉中國市場松下21F 04/27 11:33
→ : 一樣打不過LG啊....
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→ : 比亞迪的刀鋒電池也是有大潛力23F 04/27 11:33
→ : 松下的優勢已經沒有了吧24F 04/27 11:37
推 : LG電池最近問題蠻多 現代都被雷到25F 04/27 11:37
→ : 再來只能玩價格戰，但產品都在虧錢 科科26F 04/27 11:37
→ : 歐系很多也是用LG的啊
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→ : 三元電池近來材料價格大漲，競爭力變更差28F 04/27 11:40
推 : LFP低溫的放電性能不好 會下雪的地方還是三元為主吧29F 04/27 11:40
→ : 上海Tesla Model 3 2020下半年改用LFP，未來趨勢30F 04/27 11:42
推 : 日本還是去造鋼彈吧31F 04/27 11:43
推 : 汽車變電動車之後 一堆機械零件都會消失32F 04/27 11:43
推 : 除非松下能夠即時生出商用固態電池 不然只會像面33F 04/27 11:43
→ : 板一樣被中韓壓在地上打
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推 : LG因為現代電動車召回賠了8億美金35F 04/27 11:43
→ : LFP安全性比三元好，較低的起火風險，VW也考慮用36F 04/27 11:44
推 : 安全 密度最好就松下 虧錢賣欸37F 04/27 11:45
推 : 光是不用保養換油 不知道台灣會有多少服務廠倒掉...38F 04/27 11:46
→ : 還好特斯拉在美國沒用LFP上次德州大雪真的會被幹死39F 04/27 11:46
噓 : 京瓷都準備生產半固態電池了Zzzz40F 04/27 11:46
推 : 日本電池像日本壓縮機一樣 您知道它品質好 但是市41F 04/27 11:48
→ : 場上就是沒競爭力
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推 : 日本先把污水處理好吧 毒害程度不輸中國43F 04/27 11:52
推 : 以後車子大概只需要換輪胎而已44F 04/27 11:58
→ : 因為煞車回充，連煞車皮都更久才換
→ : 開汽修廠的，真的挫勒等
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噓 : 品質好成本壓不下來有什麼用？以為現實跟實驗室一47F 04/27 12:08
→ : 樣努力往上沖就好嗎
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→ : 台灣恐成最大贏家49F 04/27 12:10
推 : 只要發生一次因為電池而有人掛了 商譽 召回賠償50F 04/27 12:13
→ kimula01 …
→ lain2002 …
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