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作者 標題 [新聞] 運價維持高檔 航運業獲利穩
時間 Fri Mar 25 16:17:34 2022
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運價維持高檔 航運業獲利穩
原文連結：
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https://ctee.com.tw/industrynews/consumption/601877.html
![[圖]](https://cteecors.azureedge.net/wp-content/uploads/2022/03/25/14-08633-003.jpg)
發布時間：
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
2022.03.25
原文內容：
展望2022年，航運仍維持需求大於供給格局，支撐現貨價不墜，並有利貨櫃船公司調漲長
約合約價，缺櫃塞港問題下半年有望緩解，提升乘載量，也是利多。
貨櫃海運2021年經歷百年一遇史詩級奇航，疫情年全球商品消費需求戲劇化大增，帶動海
運貿易量激增，引起塞港、供應鏈中斷危機，在一艙難求下支撐運價一路飆，讓航運業賺
到超高獲利。據國際海運機構Alphaliner推估，前十大貨櫃船公司2021年獲利將達1,150
億～1,200億美元的天文數字。
運貿易量激增，引起塞港、供應鏈中斷危機，在一艙難求下支撐運價一路飆，讓航運業賺
到超高獲利。據國際海運機構Alphaliner推估，前十大貨櫃船公司2021年獲利將達1,150
億～1,200億美元的天文數字。
進入2022年，疫情、塞港夢魘仍揮之不去，在歐美需求仍然殷切下，第一季不僅將追趕遞
延訂單，擔憂美西碼頭勞資談判不成恐罷工，零售商也可能提前下單搶運，加上RCEP生效
，有利推升多邊貿易進出口貨量，都將加劇艙位供不應求，支撐運價維持高檔，讓貨櫃船
公司榮景延續。
延訂單，擔憂美西碼頭勞資談判不成恐罷工，零售商也可能提前下單搶運，加上RCEP生效
，有利推升多邊貿易進出口貨量，都將加劇艙位供不應求，支撐運價維持高檔，讓貨櫃船
公司榮景延續。
國內貨櫃三雄2021年繳出漂亮業績，第三季合計大賺1,665.2億元，其中長榮EPS為15.15
元，為當季獲利王，陽明EPS為14.66元居次，萬海EPS為14.57元；累計前三季EPS，陽明
32.73元居首，贏過長榮的30.27元、萬海的28.37元。三雄法說會都釋出，第四季歐美線
淡季不淡、亞洲線旺季更旺的訊息，2021年全年獲利大爆發，賺進過去10年以上的總和，
無懸念。
淡季不淡、亞洲線旺季更旺的訊息，2021年全年獲利大爆發，賺進過去10年以上的總和，
無懸念。
近期航運界、法人圈逐漸形成的共識，是2022年美國線整體艙位仍將吃緊，主要是持續塞
港去化運力，還有陸上運輸與倉庫瓶頸，導致碼頭塞港無法短期改善，甚至可能演變成新
常態，不僅讓海運現貨價維持高檔，也有利貨櫃船公司調漲長約合約價。有些航商估計，
2022年歐洲線長約價較2021年看漲三到五倍，衡量客戶需求量與忠誠度，平均每40呎櫃合
約價從7,000美元到萬美元起跳。意味運價看漲、航商獲利也將維持高檔。
港去化運力，還有陸上運輸與倉庫瓶頸，導致碼頭塞港無法短期改善，甚至可能演變成新
常態，不僅讓海運現貨價維持高檔，也有利貨櫃船公司調漲長約合約價。有些航商估計，
2022年歐洲線長約價較2021年看漲三到五倍，衡量客戶需求量與忠誠度，平均每40呎櫃合
約價從7,000美元到萬美元起跳。意味運價看漲、航商獲利也將維持高檔。
據航運龍頭馬士基預測，2022年第一季港口壅堵和船期延誤仍將造成運力減少，預計農曆
春節期間艙位十分緊張。展望全年貨櫃需求增長可能放緩，但庫存補貨持續支撐貨物貿易
量，美國需求可能仍將保持強勁，跨境電商蓬勃發展也將帶動跨境海運物流需求。
春節期間艙位十分緊張。展望全年貨櫃需求增長可能放緩，但庫存補貨持續支撐貨物貿易
量，美國需求可能仍將保持強勁，跨境電商蓬勃發展也將帶動跨境海運物流需求。
陽明引用Drewry、Clarksons等海運研究機構預估資料，正向樂觀看待2022年仍是需求大
於供給的格局。缺櫃塞港問題可能在下半年開始有所改善，可望紓解並漸次恢復，貨櫃船
公司乘載量看增大約10%～15%。
於供給的格局。缺櫃塞港問題可能在下半年開始有所改善，可望紓解並漸次恢復，貨櫃船
公司乘載量看增大約10%～15%。
航運界新思考‧轉投資供應鏈
供應鏈中斷，也讓全球航運界重新思考整個供應鏈布局，將獲利轉投資碼頭和鐵道、拖車
等內陸運輸，以及第四方物流，亦即集成物流、資訊流、金流等資源的供應鏈方案，一面
降低成本、一面提高效益，航運業未來幾年將大有可為。對海運業來說，疫情與供應鏈紛
擾，支撐海運現貨價維持高檔震盪；再者，2022年歐洲線、美洲線長約陸續展開換約，合
約價倍數調漲幾成定局，也可望挹注航商穩定獲利表現。
等內陸運輸，以及第四方物流，亦即集成物流、資訊流、金流等資源的供應鏈方案，一面
降低成本、一面提高效益，航運業未來幾年將大有可為。對海運業來說，疫情與供應鏈紛
擾，支撐海運現貨價維持高檔震盪；再者，2022年歐洲線、美洲線長約陸續展開換約，合
約價倍數調漲幾成定局，也可望挹注航商穩定獲利表現。
萬海預估，碼頭塞港情形可能到2022上半年和緩，若疫情無法緩解，運費很難下修。但就
算運價有機會回落，仍會維持在相對高檔，進一步刺激客戶出貨需求，價跌量增，對於海
運市場而言是好事，航商獲利仍將不錯。
算運價有機會回落，仍會維持在相對高檔，進一步刺激客戶出貨需求，價跌量增，對於海
運市場而言是好事，航商獲利仍將不錯。
航運業做的是全球生意，看重的是國際貿易量，歸納來看，除了受到疫情、塞港影響，貿
易保護主義、貿易戰、各國財政措施等，更是影響深遠。疫情仍是影響海運市場頭號變數
，引發全球塞港至今難解，粗估造成12%～15%運力無法正常投入，尤其美西主要港口壅堵
嚴重，業界擔憂2022年春天開始的美國碼頭工會薪資談判，若勞資雙方談不攏，按照往例
，勢將引發怠工、罷工，再度衝擊港口營運。
易保護主義、貿易戰、各國財政措施等，更是影響深遠。疫情仍是影響海運市場頭號變數
，引發全球塞港至今難解，粗估造成12%～15%運力無法正常投入，尤其美西主要港口壅堵
嚴重，業界擔憂2022年春天開始的美國碼頭工會薪資談判，若勞資雙方談不攏，按照往例
，勢將引發怠工、罷工，再度衝擊港口營運。
再者，高運價引發客戶抱怨、通膨疑慮，引來主要國家主管機關加大監管力道，也讓業者
小心掌舵。2021下半年幾乎所有航線運價都站上歷史高點，UNCTAD按照目前運價水平推估
，到2023年全球進口商品價格可能比現在增加11%，消費者物價指數攀升1.5%，會不會抑
制消費、進出口貨物流通，業界關注。
小心掌舵。2021下半年幾乎所有航線運價都站上歷史高點，UNCTAD按照目前運價水平推估
，到2023年全球進口商品價格可能比現在增加11%，消費者物價指數攀升1.5%，會不會抑
制消費、進出口貨物流通，業界關注。
三是貿易戰、貿易協定正在改變貨源流動與物流供應鏈結構，包括從長鏈變短鏈，增加在
地、周邊國家生產和採購等。
因應RCEP生效‧貨櫃三雄部署
2022年生效的RCEP（區域全面經濟夥伴協定）有15個成員國，堪稱世界最大自由貿易經濟
體系，有22億人口、生產總額逾26兆美元，未來經濟體內貨源移動勢將增加，貨櫃三雄已
積極超前部署。還有兩岸都申請加入的CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定），目前有11
國、5億人口、生產總額11兆美元，也值得關注。
體系，有22億人口、生產總額逾26兆美元，未來經濟體內貨源移動勢將增加，貨櫃三雄已
積極超前部署。還有兩岸都申請加入的CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定），目前有11
國、5億人口、生產總額11兆美元，也值得關注。
按照船公司造船造櫃計畫，將在2023、2024年達交船下水高峰，航運市場供給逐漸提升。
高雄科技大學教授戴輝煌指出，新船運能投入將帶來五項挑戰與機會，包括穩固大型航商
聯盟、提高小型航商進入市場門檻、大型船舶挑戰攬貨獲利能力、運輸單位成本低抑制運
價、重啟深水貨櫃港埠競爭力。
高雄科技大學教授戴輝煌指出，新船運能投入將帶來五項挑戰與機會，包括穩固大型航商
聯盟、提高小型航商進入市場門檻、大型船舶挑戰攬貨獲利能力、運輸單位成本低抑制運
價、重啟深水貨櫃港埠競爭力。
據聯合國貿易與發展會議（UNCTAD）發布《2021年世界海運發展報告》，點出全球海運高
運價，短期主要由疫情衝擊供應鏈和航運需求意外激增所推動；長期看，是港口基礎設施
、規模經濟、貿易失衡、航運連動等結構性因素連鎖反應。業界認為，將帶動新一波投資
碼頭、物流業的熱潮。
運價，短期主要由疫情衝擊供應鏈和航運需求意外激增所推動；長期看，是港口基礎設施
、規模經濟、貿易失衡、航運連動等結構性因素連鎖反應。業界認為，將帶動新一波投資
碼頭、物流業的熱潮。
心得/評論： ※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
航商估計，2022年歐洲線長約價較2021年看漲三到五倍，衡量客戶需求量與忠誠度，平均
每40呎櫃合約價從7,000美元到萬美元起跳。意味運價看漲、航商獲利也將維持高檔。
航商樂觀估計 2022年的歐洲線長約價還會較2021年漲3到5倍
需求仍然強勁 加上運價看漲
航商獲利也將維持高點
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→ : 穩沉1F 03/25 16:17
噓 : 垃圾新聞 金管會不管一下嗎2F 03/25 16:18
→ : 你不要…再…咕嚕咕嚕3F 03/25 16:18
推 : 穩了4F 03/25 16:18
→ : 一篇一根5F 03/25 16:18
推 : 笑死6F 03/25 16:18
→ : 沉，穩7F 03/25 16:18
→ : 你啊罵跟我大阿榮4有仇逆8F 03/25 16:18
推 : 咖啡水勸世 水手不聽勸 又要換一批ID9F 03/25 16:19
推 : 穩有兩種10F 03/25 16:19
推 : 狂放利多XD~這頻率高的誇張11F 03/25 16:19
推 : 人走船涼 一篇一根12F 03/25 16:19
→ : 不．要．再．説．了13F 03/25 16:19
推 : 200的 套一百年14F 03/25 16:19
推 : 運價維持高檔(指一周跌100點)15F 03/25 16:19
噓 : 到底是要洗幾篇……16F 03/25 16:19
→ : 穩了17F 03/25 16:19
→ : 好了啦18F 03/25 16:19
噓 : 真的一篇一根19F 03/25 16:20
→ : 一篇一根 笑死20F 03/25 16:20
噓 : 一篇一根 預告在先21F 03/25 16:20
→ : 不要再咕嚕咕嚕......說....咕嚕咕嚕22F 03/25 16:20
推 : 好下禮拜一漲停買進23F 03/25 16:20
推 : 你倒是買阿24F 03/25 16:21
推 : 阿榮什麼時候有利空 什麼時候才能V吧25F 03/25 16:21
噓 : 噓文救航運26F 03/25 16:21
推 : 利多新聞有夠多，主力卯起來寫27F 03/25 16:22
噓 : 穩_28F 03/25 16:22
→ : 原來玉米被這篇打下來29F 03/25 16:22
推 : 現在只能祈禱趕快罷工了XD30F 03/25 16:22
→ : 穩沉31F 03/25 16:22
→ : 有比派派穩嗎32F 03/25 16:24
→ : 散戶最近買氣減少 要多發點新聞拉一下33F 03/25 16:24
推 : 一篇好幾根34F 03/25 16:24
推 : 不要再…35F 03/25 16:25
噓 : 不要...阿...咕嚕36F 03/25 16:26
噓 : 不是空仔嗎？37F 03/25 16:26
噓 : 丸子38F 03/25 16:27
噓 : 一直po有事嗎39F 03/25 16:28
推 : 發新聞可能真的要出脫了40F 03/25 16:28
推 : 一篇一根 還好今天沒買41F 03/25 16:28
噓 : 運費高檔，股價腰斬，沒衝突42F 03/25 16:29
推 : 航運我只服老船長 (反著做43F 03/25 16:30
→ : 不要再說了 QQ44F 03/25 16:31
→ : 還沒跌夠45F 03/25 16:36
推 : 咕嚕咕嚕...46F 03/25 16:38
推 : 穩47F 03/25 16:39
推 : 煩欸48F 03/25 16:40
推 : 穩死，乾49F 03/25 16:41
推 : 還在騙人上船啊50F 03/25 16:42
推 : 下週一直接開盤綠燈51F 03/25 16:43
推 : 急了後，下星期繼續殺52F 03/25 16:44
推 : 做夢喔53F 03/25 16:44
推 : 干 股價一直跌54F 03/25 16:44
推 : 一篇一根 慘55F 03/25 16:44
→ : 減資瘦身 明年EPS ROE好亮眼56F 03/25 16:44
→ : 樓下支援你不要再說了圖57F 03/25 16:49
推 : 航運這波急了呀58F 03/25 17:00
推 : 我覺得有些I’d發文是主力來恥笑散戶的 但我沒證據59F 03/25 17:02
→ : www
→ : www
推 : 航運要8月再來買61F 03/25 17:05
推 : 衡量客戶忠誠度(X) 考驗水手忠誠度(O)62F 03/25 17:06
推 : 即視感一篇一根63F 03/25 17:08
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/05zfHxQh.jpg)
推 : 救生員到底在哪裡66F 03/25 17:11
→ : 很刻意67F 03/25 17:18
推 : 還在航運......68F 03/25 17:27
推 : 利多狂發就是出貨69F 03/25 17:27
推 : 這id發利多文超刻意吧～70F 03/25 18:08
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