【時報-台北電】受塞港及大小月等因素影響，長榮9月合併營收達491.30億元，年增153.
84％，但比8月合併營收少了8.9億元，月減1.78％，終止連四個月「月增」。不過，10月
受惠新增船舶、徵收GRI附加費等原因，將恢復成長動能。

由於大陸限電，市場擔憂影響大陸出口量，使得長榮、陽明及萬海近期股價重挫；但上海
航交所8日發布最新運價顯示，長榮旗下的燙金航線，如遠東到美西、美東及歐洲航線的
運價，仍在高檔，回檔幅度甚少，未受到大陸限電的影響。

長榮第一艘2.4萬TEU的EVER ACE「長範輪」已完成第一次歐洲線航程，第二艘2.4萬TEU「
長儀輪」9月10日加入歐洲線，預計10月將完整貢獻一整個月，再加上10月長榮加收綜合
費率上漲附加費（GRI），以目前運價及新增運力推估，長榮10月合併營收也將在高檔。

長榮第四季將有兩艘2.4萬TUE、兩艘1.2萬TEU、一艘2,600TEU及六艘1,800TEU貨櫃輪交船
。長榮是貨櫃三雄中2021年新交船數量最多的航商。長榮年底前有33艘新船，合計2.64萬
TEU運力。陽明2021年增加10艘、約7.72萬TEU；萬海年增11艘、約2.64萬TEU。日前國內
大型投顧表示，長榮股價重挫主要受累於大陸限電消息衝擊，但考量美西塞港持續惡化、
東南亞陸續復工，越南可能在10月初重啟出口，供需維持吃緊使運價維持高檔。

展望後市，投顧業者基於三大理由認為，長榮2022年營運將與2021年持平，並不會衰退，
包括：第一、歐美補貨需求及貨櫃周轉率低，支撐2022年上半年前運價維持高峰。第二、
2022年將有六艘2.4萬TEU新船，將新增11％運力，投入長榮最賺錢的歐洲線。第三、歐洲
線年底將換約，具有歐洲線長約價保護優勢。整體而言，估計長榮2022年EPS將超過42元
。(新聞來源：工商時報─記者王淑以／台北報導)