大型航空貨運承攬業者指出，因為東南亞國家嚴重缺艙位，尤其是越南與泰國，整個航空
貨運市場到11月底前都已爆艙，本月8日與9日華航(2610)與長榮航(2618)相繼提出漲價約
25%方案，但市場實收運價遠超過兩航訂的漲價方案，現在價高的才拿得到艙位。

承攬業指出，根據華航、長榮的報價，美國線運價應該每公斤在新台幣450-480元之間，
但是市場實收運價每公斤已經高出約100元，而且美西與美東同價，不像之前還有10元差
價。去年5月新冠肺炎疫情嚴重，緊急醫療物資運送的高峰，美西每公斤430元，美東500
美元已是天價，當時業界認為應該是空前絕後的價格，結果不是，重演貨櫃船運市場的「
沒有最高，只有更高」行情。

這次運費飆漲是從10月25日開始，當時因為越南與泰國的工廠在疫情改善後開始趕出貨，
但海運已經來不及運送，尤其是美國西岸塞港太嚴重，託運人改租包機運送，嚴重排擠到
正班機運務，讓不少正班機被取消，一架747全貨機飛一趟美西要180到200萬美元，等於
每公斤運價在新台幣600-650元之間，台灣市場貨載受到排擠，運往美西貨載運價立刻從
420元漲到500元以上。

承攬業估計，這一波搶運聖誕貨品會延續到12月中旬，而整個航空貨運市場的高運價，估
計要到明年下半年才有機會平緩下來。在2019年，台灣運往美西的貨載，淡季時每公斤僅
80元左右，旺季時約100元，運往美東只多10元左右，現在的運價是疫前旺季價的5.5倍以
上。

承攬業也透露，華航近期因有兩架全貨機故障進廠整修，也是讓運價進一步高升的主因。
業界擔憂過高的運費讓通膨問題加速惡化，現在傳統產業的貨品很多已是運價與貨價高，
民生用品因為運價過高加上運輸不順暢，出現缺貨與斷鏈狀況，而美國這個進口大國，港
口多半是老碼頭、舊設施，因為工會勢力太龐大，長期以來工會以影響就業機會理由，阻
礙自動化作業推動，港口裝卸效率遠落後中國大陸，估計短期內難以大幅改善，只能等市
場需求降低。