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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-11-27 21:13:25
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作者 asdf95 (K神我們巴西見)
標題
 [標的] NIO-US NIO Power

時間 Sat Nov 27 14:51:33 2021


1. 標的:NIO-US

2. 分類:多

3. 分析/正文:


一、全場景電能服務體系



油車能去的地方,電動車也能去!



    這是NIO Power的願景─加電比加油更方便

    也是2018年蔚來被群嘲的一句話。

    李斌敢說,就有用戶敢試!

    在2018年9月有一群ES8創始版車主,真要開ES8到新疆玩。

    創始版ES8是著名的腿短,NEDC續航不過355公里,別說當時,就算現在,
也要掂量掂量。

    車主想試試蔚來是不是說到做到,蔚來還真幹了。

    用了三台燃油板車載著三台燃油充電車,一路跟到新疆──

https://imgur.com/kCGbnXR
[圖]

    不還是靠油嘛!

    在2018年的節點上,電動車補能遠比現在麻煩,當時連一線城市的充電樁都少,
更別提新疆的充電設施。

    蔚來靠著一路加油帶著用戶走遍西北,被全網嘲諷,不但沒消除里程焦慮,
反而更焦慮了。

    2021年NIO Power Day上,秦力洪最後結尾再度提起這段往事,
3年過去,同一段路,現在已大不相同。

    除了巴彥淖爾到哈密的路線,由於位處荒漠,不易布置充電設施,
需依賴移動充電車外,沿海高速已經能全程換電,內陸也布置目的地充電樁。

https://imgur.com/udxpNBF
[圖]


    移動充電車從早期出行補能的核心,現在退居二線,配置在充電困難的
地區與緊急補能的需要。

    3年的時間,NIO Power從看不見到看不起,到現在的看不懂,之後會來不及。

    現在許多車企紛紛投入充電建設,就是不想被時代大洪流淘汰。

    NIO Power是由移動充電車、充電樁、換電站、蔚來專員、蔚來雲組成,

透過車、樁、站、人、雲,

為用戶提供「可充、可換、可升級」的全場景電能服務體系。

    何謂「全場景電能服務體系」?

    這張圖可以說明一切──

https://imgur.com/2DKbvXH
[圖]


    可以看到圖中覆蓋大部份的出行補能情境。

    據秦力洪提到,城際出行的車主大部份行駛距離在200─400公里區間,
比如上海─杭州、北京─天津,只有0.5%是長距離出行。

    最能說明NIO Power意義,不是蔚來,而是政策。

    據《國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)的通知》,
在〝加快充換電基礎設施建設〞中寫道:

    「積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式。

    加快形成適度超前,快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡。

    鼓勵開展換電模式應用。」


    以下分開來講──



二、推廣家充



    蔚來是車企中對家充推廣最不遺餘力的廠家。

    秦力洪特別強調,蔚來的家充樁是我們一切充電服務的基礎,蔚來家充樁的
安裝比例在車企中最高。

    在2021 NIO Power Day時,蔚來已經安裝75360台家充樁,當時(2021年7月)
約有12萬名車主,有安裝家充比例為63%。

    單看這數字無感,那是因為不知道中國家充的安裝比率有多麼低。

    到2021年6月為止,從中國充電聯盟(EVCIPA)公布,
中國的家充樁總共有102.4萬台,
而中國汽車工業協會(中汽協)公布純電動車的保有量是493萬輛。

https://imgur.com/HNIAVtp
[圖]


    中國家充安裝的平均比例只有21%!

    需要說明實際安裝家充比例會比21%更高。

    有一部份是車主自己安裝,不採用車企的充電樁(以特斯拉車主最多,
因為特斯拉家充要額外購買,價格還貴,不如自己安裝),
所以沒被EVCIPA記錄。

    沒安裝家充主要有兩個原因:


    沒固定停車位


    物業不配合


    早在2016年,四部委就聯合發布《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知
》針對此問題做出政策要求。


    〝六、發揮物業服務企業積極作用

    在居民區充電基礎設施安裝過程中,物業服務企業應配合業主或其委託的
建設單位,及時提供相關圖紙資料,積極配合並協助現場勘查、施工。

    鼓勵物業服務企業根據用户需求及業主大會授權,利用公共停車位建設相對
集中的公共充電基礎設施並提供充電服務。〞


    沒有固定停車位,政策鼓勵利用公共停車位建設公共充電樁。

    說起來容易,落實很難,物業對此大多能推就推,避之唯恐不及,關鍵在
公共充電樁的消防跟運營,出事要找誰負責,是個很麻煩的問題。

    對此,成都出台的政策,很具有參考價值



(一)成都模式



    根據《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則》分成兩類:
    統建統管、自建自管

    1.統建統管

    由地方政府引導物業,推進充電運營商(如特來電(300001-SZ))
根據小區電容與居民需求,統一規劃建設跟統一維護管理,
因此稱為〝統建統管〞。

    根據〝誰所有、誰負責〞原則,由充電運營商承擔安全管理主體責任。

    問題是充電運營商參差不齊,服務好自然沒問題,可是有些充電運營商跟
物業簽約後,沒有履行運營管理職責,充電樁損壞常常不理會,
要三催四請才願意派人維修。

    更甚者,有些與物業勾結,會收取比一般充電樁更昂貴的費用,
失去家充省錢的意義。

    運營過程中有其它問題,比如小區電容不足該由誰解決?

    成都模式下,由電網公司負責擴容,可是擴容的成本不低,
有些地方要配合都更才有可能,充電運營商該如何處理?

    特來電是通過實時感知小區變壓器的實時負荷進行調節。

https://imgur.com/BeH7qFy
[圖]


    特來電的方法是以價制量,離峰時段電價低、依用電峰谷訂價,
很多充電運營商都是如此做,這沒問題,
可是沒回答到如果充電需求超過小區電容該怎麼辦?

    不會發生這樣的事。

    特來電的負荷控制系統會感知小區實時負荷,一旦觸及負荷警戒線,
充電樁將停止充電。

    在用電高峰,小區充電樁不會運作,只有負荷端有餘裕情況下,
充電才能進行,由充電運營商主動強迫有序充電。

    最麻煩的恐怕是油車占位,因為是公共停車位,產權屬於全體住戶,
遇到油車占位,目前無法可管。

    最粗暴簡單的方法是用地鎖,這也是沒有辦法的辦法。


    2.自建自管


    由住戶委托電動車企或充電樁施工單位自行建設、自行管理、自行負責,
因此稱為〝自建自管〞。

    蔚來APP上有車主提供自己的經驗,雖然並非在成都而是深圳,但模式共通。

    張先生(蔚來APP帳號Lorne)是蔚來ES8創始版車主,
身為小區業委會(業主委員會)代表,在舊物業合約期滿後,
召開業主大會,罷免開發商的物業公司。

    由業委會找來新的物業簽定合約,負責管理小區。

    這有幾個前提:

    首先、

    小區要有自己的業委會(業委會在法律上被看做〝其他組織〞,
具有民事訴訟主體資格)

    其次、

    由於業委會屬於三無組織(無經費、無薪資、無辦公地點),要聯絡其他業主,
需要自己付出精力跟時間。

    要成事,召開業主大會之人要有威望,能得到其他業主信主。

    第三、

    物業費要經由業主大會轉帳給物業公司,要在財政上有施力點,避免物業不作為

    第四、

    停車位歸全體業主所有,是公共車位,公設收益歸全體業主

    小區太大不容易推動,因大家互不認識,信任度不高,較小的社區較易成功。

    過去舊物業找來的第三方充電樁,長期以來維護效率低、體驗也很差,
隨著舊物業下台,這些充電樁被拆掉。

    但電動車發展勢不可擋,小區充電樁很有必要,
因此由張先生推荐蔚來的充電服務,
成為蔚來的加電合伙人。

https://imgur.com/EdGVeDF
[圖]


    由蔚來的智能互聯運營平台,負責設備維護管理,透過加電合伙人的微信小程序,
可以隨時隨地瀏覽場地收益、監控樁群狀態、調整充電價格。

    自然,阻力也有,畢竟業主大會的資金是全體業主繳納,油車車主為什麼要同意?

    建立共識,用加電合伙人的獨特優勢說服其他業主。

    首先、

    充電樁產生的收益,除去電費支出,服務費匯總到業主基金,
成為全體業主共有財產,蔚來不會抽成。

    其次、

    由蔚來負責充電樁運營維護,產品體驗跟服務出色,金流安全透明,維護迅速省心。

    至於遇到油車占位,就要靠電動車主抱團取暖,用愛發電。


    張先生的做法是聯合小區內其他電動車主,建立微信群,前期車主

會在群裡預約充電時間,如有其他車主回到小區,先幫有充電需求的車主占位,

等車主回來再挪車。

    經過一段時間的經營和物業出面協調,大家逐漸養成
「油車油位、電車電位」的停車習慣。

    〝業主共創、共享充電〞的模式受到沈斐的大力推崇。

    也要看到〝自建自管〞成功不易,需要推動者有高效的執行力和無私奉獻,
方能成事。

    成都模式以統建統管為主、自建自管為輔,希望做到小區充電樁能建應建。

(二)一站式專屬樁安裝服務

    小區共用停車位可以統建統管或自建自管,解決充電樁問題,蔚來針對家充,
則提供一站式的安裝服務。

https://imgur.com/zo2Ep67
[圖]


    跟其他車企最大不同之處,在於跟物業溝通,這是安裝家充最困難所在。

    在中國政策強力推動下,只要小區電容足夠,供電局都會允許安裝電表,
後續服務是蔚來處理,最使車主耗費精力,在於要物業蓋章同意。


    沒有物業的同意書,供電局沒法安裝電表供電,就沒有後續。

    物業最常見以消防安全為由,其次是電容不足,還有其他各種理由,
阻止車主安裝家充。

    蔚來會幫助車主提供文件,電容不足不是物業說了算,而是供電局。

    新建小區依《居民住宅小區電力配置》要求,產權車位要
預留充電功率8kW的用電負荷,在2018年之後立案的小區建案,

除非當地小區電容特別緊張,不然安裝家充不該有電容不足問題。


    老舊小區有可能會有電容問題,採先申請先占制,在電容允許下,先申請者先占。

    至於消防安全問題,蔚來會跟車主一同向物業溝通,現在電動車企的
家充樁都是符合安全標準,況且如果是車企的家充出問題,責任方是車企,
與物業無關。

    物業依然不同意,就要看車主願不願意提出告訴,蔚來會盡全力提供幫助。

    蔚來APP有車主(蔚來APP帳號王躺躺)分享河北省首例家充勝訴案可供參考。

    訴訟要點有以下三點:



    第一、確認案由


    以簽訂的《物業服務合同》為突破口,不以「排除妨礙」為由。

    細讀《合同》,找到〝合同中未規定的事項,均遵照中華人民共和國有關法律、法規
和政策執行〞。



    第二、陳述現狀


    闡明缺少物業出具的《證明》和無法正常用事的事實。

    用簡短文字歸納爭議焦點。


    第三、明確訴求


    以安裝家充為核心。

    不以充電補能為重點,避免「公共充電樁補能,也符合新能源政策」敗訴。

https://imgur.com/Bn0AWmc
[圖]


    中國政策鼓勵家充,在符合法定條件下,起訴的勝率很高。

    不過也看得出政策到落實,依然存在巨大鴻溝,起訴畢竟是件耗時耗力的事,
車主要走到這步是少數。

    沈斐針對小區充電,還提供兩個共享方法。

    一是共享私樁,蔚來的家充可以透過APP,開放給授權車主充電,
不過當有糾紛時,很難處理。


https://imgur.com/JiU0Q3Y
[圖]


    另一種是共享家充電表,在電表下接線,分配電容給其他家充,
這要車主很少使用家充才有可行性。

    如果真沒辨法小區充電,蔚來還提供終極解決方案──一鍵加電。


(三)家充與V2G


    雖然蔚來最著名是換電,但秦力洪在2021年NIO Power Day講到有3205輛的蔚來,
補能全是依靠家充,回家隨手就充,不因加電額外耗時,是電動車主最好的體驗,
車主滿意就是最好的服務。

    因此蔚來推廣家充不遺餘力。

    在碳達峰、碳中和的雙碳背景下,電動車是電網很重要的電力海棉,
蔚來與國家電網深度合作,探索V2G的商業可行性,家充是不可或缺的基建。

    蔚來每年冬天都會有〝清潔能源使用〞的家充充電獎勵活動。

    每年冬天到隔年的4月底,在凌晨12點半到早上7點充電,
每度電獎勵1點蔚來積分,相當於0.1元,
另外當月前10名還有另外888積分、第1名1888積分。

    可以減少冬天棄風,促進清潔能源使用,實現新能源車充新能源電。

    目前還處於試點,只有京津冀車主可以參與,未來擴大試點,可望讓更多地區受惠。

    國家電網希望做到:充電可彈性、行為可引導、規律可預測、負荷可調節


    蔚來正與國家電網開展新的商業合作項目,從有序充電到V2G,都需要家充。



三、加速鋪設公共充換電網絡



    蔚來在2021年4月正式發布二代換電站之後,換電站鋪設進入快速發展期。

    自2018年發布一代換電站,到2021年4月底,3年的時間,總共鋪設200座一代站,
而二代站短短半年,已經鋪了400座,是過去3年總和的2倍。

    李斌在長沙牛屋中秋節開幕,提到對換電站未來的鋪設計畫:「城區的換電站,
我們把它加快部署,除了特別高峰時,排隊現象已經很少。

    大家有些不滿意的地方,很多用戶在APP留言:『斌哥,這個高速換電站,
我們現在覺得有點少。』

    高速換電站,確實對於電動車的長途或城際的出行體驗特別好,
能做到跟油車一樣的補能速度,高速換電一直是我們的一個目標。

    這次要發布的主要內容,就是高速換電網絡在春節(2022年)前要完成的工作。」

(一)五縱三橫四大都市圈

    五縱:

    G1京哈高速
    G2京滬高速
    G4京港澳高速
    G5京昆高速
    G15瀋海高速

    三橫:

    G30連霍高速
    G50滬渝高速
    G60滬昆高速

    四大都市圈:

    京津冀
    長三角
    大灣區
    成渝

https://imgur.com/Sp12U5v
[圖]


    1.G4京港澳高速、G2京滬高速


    兩路線是蔚來早期打通的高速換電路線,在2018年年底全線建成。

    G4從北京啟始,往南經河北、河南、湖北、湖南、廣東、香港到終點澳門,
是連接華北、華中和華南的南北交通大動脈。

    G2從北京啟始,往南經天津、河北、山東、江蘇到終點上海,
是京滬兩大都市圈的交通要道

    由於是早期鋪成的兩條路線,因此全為一代站。

    在蔚來保有量快速成長下,已經捉襟見肘,因此在一些交通繁忙的節點
新增二代站,減少站與站間距,提升換電體驗。


    2.G1京哈高速、G5京昆高速


    兩路線一北一南,以北京為中心,連接中國東北到西南。

    G1從北京啟始,往東北經天津、河北、遼寧、吉林到終點黑龍江省會哈爾濱,
是華北到東北的主要交通路線。

    G5從北京啟始,往西南經河北、山西、陝西、四川到終點雲南省會昆明,
貫通華北與西南,一路上崇山峻嶺,又被稱為「天梯高速」。

    G1在2021年9月已全線打通,但東北很多換電站不在服務區內,需要下高速公路,
便利性大打拆扣。

    尤其是遼寧省,很多服務區連充電樁都沒有,遑論換電站,東北的充換電建設
任重而道遠。

    G5現在只有四川部份高速完成換電站建設,其他站在春節前完成建設,初步打通。

    由於G5距離很長,之後會進行補密布局。


    3.G15瀋海高速


    G15北起遼寧省會瀋陽,往南經山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東到終點海南省
會海口。


    G15串連中國東北、華北、華中和華南,在中國南北縱貫高速公路中距離最長,並且
有兩處需要坐渡輪過海(遼寧─山東、廣東─海南)。


    因此會以上海為界,分南北段建設,是目前高速公路規劃中最多換電站設置的路線。

以上是五縱的布局




     4.G30連霍高速(江蘇到甘肅省會蘭州)


    G30東起江蘇連雲港,往西經安徽、河南、陝西、甘肅到終點新疆霍爾果斯,

    G30是中國距離最長的高速公路,蔚來目前打通河南跟陝西寶雞,
春節前會打通江蘇到陝西寶雞。

    到2022年的換電站規劃只打通到甘肅省會蘭州。

    蘭州以西到霍爾果斯,會優先布局超充站為主、快充站為輔的充電網絡。


    5.G50滬渝高速


    G50東起上海,往西經江蘇、浙江、安徽、湖北到終點重慶。

    G50貫穿長江中下游,連接長江沿岸交通,現在只有零星幾個換電站,預計春節前全
線開通。



    6.G60滬昆高速


    G60東起上海,往西經浙江、江西、湖南、貴州,到終點雲南省會昆明。

    G60連接華中與西南,現已打通上海到江西上饒,春節前打通到湖南,2022年年底前
完成全線打通。


以上是三橫的布局



    7.四大都市圈


    華北:京津冀

    以北京為軸心,如同章魚八爪般輻射天津與河北的核心都市高速。

    華中:長三角

    以蘇州為中樞,涵蓋上海、江蘇與浙北的環狀都市圈高速。

    華南:大灣區

    以廣州跟深圳連接擴散廣東的珠三角都市群高速。

    西南:成渝

    以成都跟重慶雙核心,連接兩都市圈的環狀高速。

    五縱三橫四大都市圈是以換電為主的高速公路布局,蔚來另有針對城鄉景區
布置的充換電網絡。



(二)Power Up Plan



    Power Up Plan是加電合伙人更進一步的補能計劃。

    加電合伙人是蔚來快速擴充充換電網絡的商業合作。


    合伙人可以是提供場地、電力方面的優勢,或單純資金投資,

甚至願意提供人脈牽成合作,都能是加電合伙人。

    前面提到自建自管的案例,張先生就是蔚來的加電合伙人,
負責牽線蔚來與小區物業共享充電。

    Power Up Plan則是蔚來與加電合伙人,在中國熱門的旅遊、商業和休閒等
場景目的地,部署目的地充電樁,形成覆蓋全國的便捷快充網絡。

    為推動充電發展,蔚來提供1億元的補貼,只要目的地充電樁
免收蔚來車主服務費,蔚來將補貼每樁1000元/年,為期3年。


    如果沒條件成為加電合伙人,只要推荐親朋好友鋪設目的地樁成功,
推荐人可以得到一些積分或充電費,以表感謝。

https://imgur.com/Ejcisk3
[圖]


   目前已經打通許多旅遊路線,如川西藏羌環線、獨庫公路、太湖環線、
吉林長白山與河西長廊等。

    還記得開頭那三台板車載著三台燃油充電車嗎?

    起初是一位特斯拉車主組織一場特斯拉的純電珠峰行,他的車友有兩位是
特斯來跟蔚來雙車主,向他吹噓蔚來多麼好。

    他跟兩位車友立下約定,「如果真像你們說得那樣好,我就買一台蔚來,
帶大家去一趟新疆。」

    在試駕蔚來後覺得很多小毛病,但開回特斯拉,覺得特斯拉的舒適性跟隔音效果,
實在不如蔚來,沒多久訂了一部ES8創始版。

    既然買了,就要履約,等到9月(2018年)開蔚來走G7高速,跑一趟新疆!

    這位車主的萬里新疆行,他事後回憶道:「車主是蠻幸福的,但當時對NIO Power
是個很大的打擊。

    我熱愛旅行,但那次新疆行之後,他下定決心,一定要再去西藏,要開蔚來去,
但一定不叫蔚來的奶媽車跟著了。」

    這位車主身體力行,不但進藏不再叫蔚來奶媽車,甚至他自己完成
中國首條川藏全線快充網絡。

    這位車主的蔚來APP帳號是Doctor 金,也是蔚來Power Up Plan第一條旅遊路線,
318川藏公路的加電合伙人。

    他自己總結這件事如同西天取經,道阻且長。

    行路難、氣侯難、選址難、溝通難、運輸難。

    但,他不是一個人在戰鬥!


    一路上有很多蔚來車友的幫忙,讓他覺得暖心,有的車友和他同車走完全程,
親力親為,共同建站;有的積極幫他選址;有的甚至提供場地等。

「不計成本,算是還願,對蔚來還是很有感情。」

油車能去的地方,電動車也能去!

https://imgur.com/2NnXtXP
[圖]


4. 進退場機制:長期投資


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kill2400    : 我是滿好奇有人看完嗎...1F 11/27 14:57
nfsong      : 還蠻穩的  剛增資一輪  有在丹麥鋪點2F 11/27 15:00
nfsong      : 先主打高緯度的優勢
nfsong      : 丹麥成功北美就可以推推看
ct20100806  : 未看先推5F 11/27 15:01
qk3380888   : 看完DiDi 完全不敢買6F 11/27 15:04
bcyeh       : 看完惹7F 11/27 15:05
LimYoHwan   : 10-20年後,充電樁到處都是的時候、排隊換電變成很8F 11/27 15:12
LimYoHwan   : 浪費時間的事,長遠來看很不好,跟技能樹點錯很像

排隊換電?
你的消息已經落後蠻多的喔

nfsong      : 有些地方拉不了電樁  國外還蠻多的10F 11/27 15:13
eggroll23   : 太長,你是Nio王11F 11/27 15:15
LimYoHwan   : 充電樁拉不了 更不用說要有人顧的換電站12F 11/27 15:16

充電樁沒人顧
換樁率挺高的

換電站之後不用有人顧
自動換
不比充電效率高太多了嗎

star90237   : 小鵬好像好點?13F 11/27 15:16
bbcer       : 中國 春節 十一 電動車 充電 排隊 續航,尚待改進14F 11/27 15:18
KS571       : 法說會15F 11/27 15:18
ElijahSu    : 永遠不買中概 政策一個改變直接跌到不用看什麼基本16F 11/27 15:22
dos1019     : Nio王17F 11/27 15:22
mdforget    : 中概真的要買就是短線,美國政策打中國政策也打,就18F 11/27 15:23
mdforget    : 是一直搶割韭菜
sooge       : 所以為什麼不買TSLA20F 11/27 15:33
stocktonty  : 看完只覺得台灣在這塊 進度落後中國很多21F 11/27 15:35
jatj        : 中丐 呵呵22F 11/27 15:36
stocktonty  : 不一定要買它的股票 但可以看它怎麼做23F 11/27 15:36
chein17     : 投資中概==支持Xi病毒24F 11/27 15:37
xephon      : 好,再跌一根25F 11/27 15:38
howow       : 噓仔真可憐26F 11/27 15:38
roserule    : 看了半天,實在沒耐心了,確實畫了漂亮的大餅說未27F 11/27 15:42
roserule    : 來要實現
roserule    : 社區的充電問題,就是地方制度,文化問題
tmpss90105  : 看完了,加碼Tsla30F 11/27 15:43
roserule    : 公路建設相關的我覺得應該是已經盡力了31F 11/27 15:43
lavign      : 只有燒錢建設 沒有看到獲利模式32F 11/27 15:44
roserule    : 其實講什麼西藏行....先滿足絕大部分中產以上人民買33F 11/27 15:44
roserule    : 車之後的充電,需求
roserule    : 再一步步拓展到各大重點城市,紮實取得訂單賺到錢,
roserule    : 就有本錢去跟地方政府談判
roserule    : 中國人最會跟著勢頭走,到時候就亮一個數據說,我是
roserule    : 全中國,市佔第一,哪裡都配合你蓋充電系統

各大重點城市的充電樁已經足夠多
不便的是離開城市後的充電現狀

各大重點城市早就滿足
中國的一線城市是樁滿為患

但一離開城市
外面的補能就困難很多

所以電車銷售大多數依然在一線城市
除了宏光mini這種小電車
或理想或比亞迪DM-i這種油電混合


三線以下城市推不開來重點就在這

jimhall     : 所以不能建設充電設備的地方,電車就沒用了39F 11/27 15:48
jimhall     : 限制還是比油車多,至少大荒野的市場還都是油車的
sunmanbk    : 精彩葉珮文 但不會有人看完的 零分41F 11/27 15:58
kyova       : 太長了...講重點就好42F 11/27 15:58
ifye        : 浪費時間 直接all in telsa43F 11/27 16:04
eknbz       : 好長44F 11/27 16:13
egg87346    : 中國政府支持產業多到爆就對了 百度騰訊有例在先了45F 11/27 16:13
GOGO579     : 你說的這些能賺多少錢?46F 11/27 16:14
iNicholas   : 寫論文啊你47F 11/27 16:21
Exc4liboor  : tesla都過前高了,這隻還在耍廢48F 11/27 16:30
HCLP        : 這股到底行不行啊 盤了快一年49F 11/27 16:35
tatsuyas    : 好的,加碼TSLA50F 11/27 16:42
starbear    : 中國的股票不要碰51F 11/27 16:42
mpdn        :52F 11/27 16:43
aaaRengar   : 你打太長了吧 兄弟53F 11/27 16:46
dxfox       : 寫的很好啊,那些喊直接end的是買股票都只跟牌不研54F 11/27 16:47
dxfox       : 究的?
jonaswang01 : 字太多了吧56F 11/27 16:53
jiahanchen  : 好 歐硬tesla57F 11/27 16:54
yoyotvv     : 換電站還要有人顧  這點很不OK58F 11/27 17:06
askl817     : 台灣要做到全島這樣,只要一家企業就夠了吧59F 11/27 17:07

是的

gomyworld   : 講那麼多還不是中概股60F 11/27 17:11
oop53       : 中概股 去的比較快 看看DIDO61F 11/27 17:22
zark07222   : 會買這個的都是投機,xi一聲令下你就要吃土了,眼62F 11/27 17:24
zark07222   : 光真短淺
ohyakmu     : 社會正義鐵拳很快就降臨了64F 11/27 17:29
a032100     : 這咖喊NIO越喊越低65F 11/27 17:29
a032100     : 中國電動車在自駕系統有新突破之前還是沒戲
jacktedrule : 這篇讓我看到電動車未來,我覺得加碼特斯拉67F 11/27 17:33
jacktedrule : 是不錯選擇
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/27/2021 17:50:17
RS512       : 笑死  喊多喊到股價腰斬69F 11/27 17:50
jason2641668: 美國這麼多好股票 真的想不到碰中概的理由70F 11/27 17:54
jason2641668: 要玩炒車的也有 RIVIAN / Lucid
jason2641668: 板上前陣子一堆想抄底中概的都被抬出去了
jason2641668: BABA 200 就有人開始喊抄底 DIDI 12 塊嗆超大聲
jason2641668: 沒一個好下場啦
jason2641668: 玩中概除了企業本身的風險 還有當地政府的風險
smallcar801 : 做生意做到只剩炒作情懷真的可悲,而且還不是因為76F 11/27 17:57
smallcar801 : 時間積累自然出現的情懷,根本就是一小群人自吹自
smallcar801 : 擂… 電車絕對會取代油車,但是怎麼看nio最多也就
smallcar801 : 是那麼一小群邊緣人自己玩,整篇文章都是情懷,沒

因為寫技術很多人看不懂www
下篇就是純技術帖
不曉得有多少人看

willtaiwan  : 這位不是來投資的啦,應該是蔚來葉配80F 11/27 18:00
[圖]
 
[圖]
Gothamcity  : 明年要上市的車…83F 11/27 18:14
abcdefg7274 : 小弟上次有來回過,後來nio有幸漲到4x脫手8成-9成84F 11/27 18:14
abcdefg7274 : 持股了,認真覺得中概股蠻難玩的,如美國企業lucid
abcdefg7274 :  ,他就像是去年的蔚來,甚至基本面還差很多,股價
abcdefg7274 : 卻是一路飆漲,明明那麼有未來性的小鵬跟nio股價卻
abcdefg7274 : 是這樣 真的很可惜,把大部分資金都轉過去pltr了哈
abcdefg7274 : 哈

要做價差
蔚來的確很差
有更多好標的

Gothamcity  : 反觀某…國產90F 11/27 18:14

蔚來的車不是中國設計的
是德國人

蔚來設計總監是設計BMW的i系列外觀負責人
之後被挖角到蔚來
這審美觀是向BMW看齊

所以這比較對台灣有點不公平
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/27/2021 18:24:42
apoors      : 先噓在看,沒意外應是廢文91F 11/27 18:22
birdane32   : 毛一堆 不如買一哥特斯拉92F 11/27 18:34
gso1987     : 這模式只有中國可行吧93F 11/27 18:36

歐洲也已經找到合作對象了
殼牌

並且歐洲可能實現獲利會比中國更快
因為歐洲電價比中國好太多了
售電這塊換電能參與很多
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/27/2021 18:44:03
gundam00    : 有更好標的一堆 買這隻幹麼94F 11/27 18:47
junibookye  : 沒黨支持 被小鵬屌打95F 11/27 19:02
winniesc    : 買TSLA就好96F 11/27 19:06
n1canhelpu  : 中概股我是真的怕 不然以小鵬創辦人跟小鵬的能耐我97F 11/27 19:38
n1canhelpu  : 是真的看好
lin8807819  : 小鵬+199F 11/27 19:49
LEBR0NJAMES6 
LEBR0NJAMES6: 傻子才買中概 支那韭菜+1100F 11/27 20:38

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