MX-5的路上能見度不算低，售價是其中關鍵，主要因為是國內最親民的敞篷車，讓許多人
滿足對敞篷車的憧憬，且嚴格說來沒有直接對手，具備開篷容易受到關注的外型之外，車
重僅一噸出頭、50:50的配重，加上後驅設定，體現此車強調的操控樂趣，這次的軟篷版
本還採用手排配置，多一分操之在我的情懷，超級測試就要看看MX-5是不是可玩、可快！
MX-5提供134萬元的軟篷版本和151萬元的RF（硬頂敞篷），主要在敞篷結構和變速箱型式
的差異，讓兩種車型產生不同的產品調性，其他配備大致相同，軟篷版本不但只有手排配
置，還多了提升動態反應的後軸LSD差速器，車重也比RF輕了71kg，適合操駕派買家，RF
的硬頂敞篷結構則讓行車質感好一些，自排變速箱更適合供通勤代步，等於MX-5有兩種口
味任君挑選。MX-5兩種版本的100週年紀念款都比常販車型多了5萬元，採用限時不限量的
生產方式，外觀只能選擇躍雪白車色，內裝則以酒紅色為基調，動力、底盤和配備都不變
，主要是多一份特殊性跟收藏價值。

MX-5 100週年紀念款採用耀雪白車色，視覺上較接近珍珠白、隨著光影變化在鈑件上自然
流露層次，與軟蓬版本黑色A柱搭配相當好看。話說敞篷車內裝設計也是外型的一部份，
酒紅色皮椅與紅色頂蓬則和白色車身有鮮明對比的搭配性。不同於車頭如貓科動物一般的
蹲踞姿態，MX-5車尾則顯得圓潤許多，視覺張力明顯不如車頭般印象強烈，從車尾望去後
輪拱造型突出、單邊雙出尾管也適度提點性能氣息。MX-5的軟篷為手動操作，由於輕盈、
體積小，可以輕鬆在車內操作，只要稍微熟悉後，可以輕易的在10秒鐘完成開闔，便利性
其實頗高，不因無電子機構而受到影響。100週年紀念款的鋁圈款式不變，但中心孔蓋為
專屬設計，看起來相當細膩精緻，而鋁圈表面的烤漆塗層也相當有質感。配胎為普利司通
S001，是等級不錯的街胎，規格為205/50R17，胎面不算寬，實際性能如何？就讓後面的
實測數據說話！

MX-5座艙配置單純，除了多媒體介面與空調控制，眼裡所見便完全與駕駛行為緊密連結，
別說沒有豪華氣息，就連常見的內裝飾板也幾乎看不見，取而代之則是門板上緣、與車身
同色的烤漆面板，將外觀視覺帶入座艙。紅色內裝則是100周年紀念款的專屬配置，腳踏
墊與車內地毯也採用紅色鋪陳，與外觀白色車身搭配恰到好處。6MT排檔頭造型小巧、質
感細緻、握感順手，檔位行程也短截清晰，好操作又帶有性能氣息，讓人愛不釋手！手煞
車桿位置稍高，與排檔十分接近，若有特殊需求（像是某些甩尾動作），操作起來也相當
方便。以跑車角度來說，MX-5座椅包覆性不算強烈，但坐姿倒是相當低，關上門後，有深
陷其中的感覺，一入座就有跑車的Fu，而也因為坐姿低，進出車室不是太方便，尤其穿裙
子、高跟鞋的女生，更是要多留意姿態才能保持優雅上下車。MX-5行李廂容積僅有130L，
從數據上看似狹小，但內部空間較為方正，足以容納20吋行李箱、一旁還有空間放入軟包
等物品，要容納兩人三天兩夜的行李不成問題，實用性算是及格。不過開口較高，取放物
品得小心不要敲到烤漆，且底板下方就是排氣管，使得內部溫度較高，若是需要保鮮的食
品可得斟酌一下。

MX-5儘管有著跑車身分，懸吊設定卻是偏向柔韌，羽量級車身與優異配重讓懸吊無須「硬
碰硬」便能悠遊山道，最大G值0.7、-0.6G在舒適與運動間取得平衡，通過減速墊能感受
懸吊作動俐落，車身回穩快速。只不過短軸距設定不利於連續左右交錯關卡，讓曲線走向
稍微凌亂了些。以60km/h通過測試路段，最大G值隨車速提高而顯著增加，但懸吊仍在短
時間內恢復平穩，底盤貼地性相當出色，低速表現不甚理想的連續左右交錯關卡在60km/h
變得平穩許多，再次凸顯MX-5懸吊作動俐落、車身快速回穩的特性。

此代MX-5在開發時，就很明確表達將向初代看齊，回到強調輕巧、樂趣優先的理念，屏除
兩代逐漸放大尺碼、車重提升的演變，找回初代MX-5的理念原點，強調純粹、不追求馬力
戰，因此有1.5升小引擎版本（部分地區供應），最入門車重也壓在1噸內（990kg），不
過台灣僅導入輸出較大的2.0升車型，車重也因動力、配備等差異小幅攀升為1066kg，但
依舊很輕盈，加上尺碼嬌小，靈活度相當高，很適合刁鑽彎道。100周年紀念版的底盤設
定比照一般款，手排版具備鎖定比率較高的LSD（自排無），當後輪產生空轉時，LSD可以
將動力傳送到空轉較少的一輪，有助於獲得更好的循跡性，當然也就更適合甩尾了！不過
車尾明顯偏滑對於單圈成績一定是慢，所以真正在做成績時，自然不會讓車尾產生如此大
幅的偏滑。MX-5避震器阻尼不算軟，但過彎時車身側傾卻是明顯，但側傾到一定程度後穩
定住，沒什麼不安搖晃感、安定性好，而較大的側傾，也有助於提醒駕駛人是否瀕臨極限
，是降低駕駛難度的一種手法，畢竟是平民Fun Car，不能太有脾氣！由於車重輕盈，馬
力也不兇猛，雖然205mm的S001跑胎不算寬，但實際抓地力卻頗為足夠，煞車規格也不高
，同樣也能展現良好的制動效果，在全程2檔挑戰單圈之下，最佳紀錄為45.2秒，比起馬
力大了快一百匹、配胎235mm米其林PS4S的Focus ST，只慢了0.3秒，顯見MX-5完全有以小
搏大的能耐！

這具2.0升L4自然進氣引擎廣泛用在Mazda車系中，但在MX-5身上經過特別調教，最大輸出
184hp/20.9kgm，Mazda3和CX-5都是165hp/21.7kgm，變速箱則依車型有所不同，軟篷版本
僅提供6速手排，RF則是6速手自排附換檔撥片。這是P Box的加速曲線，鋸齒狀的為G值，
上坡狀攀升的為速度，從G值曲線可以看出，1檔起步算是順暢，G值沒有中途大幅掉落、
起跑不順的情形，G值持續攀升到1檔末端，輪胎空轉情形也在合理範圍，而每次換檔時間
大約0.3秒，換上檔位、離合器接合的瞬間，G值也都間向上攀升，代表離合器狀況良好，
最終0～100km/h實測7.06秒，只要天氣稍微冷一點，一定可以跑進6秒俱樂部，而0～400m
數據則是15.07秒、通過速度147.33km/h，以184hp瑪莉來看，有這樣表現真的挺快的！

MX-5在一般行駛情況的煞車容易掌控、踏感明確，也由於車重只有1噸左右，煞車系統的
負擔也不會太大，因此經過賽道激烈駕駛之後，也沒有太明顯的熱衰情況，而到了100km/
h～0測試中，三趟成績都差不多，最佳表現為39.82m，如果以性能角度來看屬於一般水準
，相信和僅205mm的胎寬有直接關聯。

這台車有很多地方能為駕駛帶來樂趣，靈活俐落的操控、敞篷的開闊感、手排的自主性，
甚至是上空姿態受到的注目禮，說到拚速度，MX-5的動力數據不是特別出色，但羽量級車
重確實帶來很多好處，關於這點，能徹底用盡馬力、逼近車輛極限也是種樂趣，從實測數
據來看，對手排夠熟稔的話，0～100km/h也有6秒台表現，並繳出優秀的賽道成績，跑在
前頭的都是動力大上不只一截的車款，底盤能耐值得受到肯定，不單只是重視顏值的敞篷
車，也是又快又好玩的「小跑車」！