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看板 car
作者 molsmopuim (超硬)
標題 [新聞] 打爛一把好牌,豐田錯過特斯拉
時間 Sun May 23 18:38:35 2021




打爛一把好牌,豐田錯過特斯拉

Yahoo新聞

不管是擁抱還是拒絕,汽車將進入電動化、智能化時代,已經是大勢所趨。新入局者沒有歷史包袱,可以無所顧忌地橫沖直撞,但傳統汽車巨頭因為利益牽連甚多,所以要仔細考量變革的節奏和路徑。奪得2020年全球汽車銷量冠軍的豐田,就處在類似的焦慮中。

據外媒報道,豐田汽車公司計劃與特斯拉聯手打造電動小型SUV平台。消息稱,雙方從去年起就開始對此次合作進行評估,現已進入最後階段。

如果這項合作能夠最終成行,豐田公司將會向特斯拉提供成本低廉的汽車平台。作為交換,特斯拉將會提供車載電子控制平台以及軟件技術。普遍認為,這對於兩家公司將是雙贏的局面。

但實際上,這並非新老汽車巨頭的首次合作。人們或許已經開始淡忘,豐田在特斯拉的發展過程中曾起過非常重要的作用。11年前,特斯拉還只是沒有成長起來的一棵小樹苗,並且仍在2008年金融危機的餘波中掙扎著。正是那個時候,豐田對特斯拉伸出了援手。

而11年後的今天,當年的樹苗長成了參天大樹,將豐田籠罩在它所投射下的陰影中。截至5月20日收盤,特斯拉的市值是5652億美元,豐田只有2240億美元。也就是說,1個特斯拉頂將近2.5個豐田。

https://imgur.com/U4phkwu
[圖]
豐田章男(左)和埃隆· 馬斯克(右)

恩怨情仇
特斯拉和豐田的淵源,要從2010年說起。

馬斯克邀請豐田章男到他加州的家中,兩人開著馬斯克的跑車Roadster一起兜風。Roadster是特斯拉公司成立7年來產出的第一款車型,而那時的豐田已經在汽車行業發展了73年,推出的車型更是不計其數。

章男和馬斯克見面幾周後,兩家公司一拍即合,迅速達成了多項合作協議。豐田先是用5000萬美元買下了特斯拉約3%的股份,然後又將豐田位於硅谷附近的一座廢棄工廠賣給了特斯拉,這也就是後來的特斯拉弗裡蒙特超級工廠,是特斯拉最大的產能基地。

注入資金、提供製造工廠,豐田可謂是給特斯拉提供了不小的幫助。豐田當然也有自己的目的,那就是與特斯拉在純電動車技術層面展開深入的合作,借此來開發純電動車市場。畢竟在純電動車方面,特斯拉在行業中已經有領先優勢。
https://imgur.com/XsNIr6r
[圖]
隨後,豐田和特斯拉合作推出了純電動版的RAV4,這是兩家公司在純電動汽車方面的第一次嘗試。這款車型於2012年上市,當時制定的目標是三年內賣掉2600輛,但最終的銷量遠沒有達到預期。

而隨著表現平平的RAV4在2014年進入銷售尾聲,兩家公司的蜜月期也宣告結束。豐田開始售賣所持有的特斯拉股票,並在2017年全部賣出,徹底結束了與特斯拉的合作。

兩家公司對外宣稱,合作的結束是由於發展戰略的不同。不過,事情可能並非這麼簡單。時任豐田汽車發言人約翰· 漢森(John Hanson)曾表示,就RAV4電動版的開發過程而言,“這是兩家完全不同的公司,在用完全不同的行事方式合作”。

參與RAV4電動版項目的人士曾透露,合作開始不久,雙方工程師就爆發了“沖突”,這是合作終止的直接原因之一。

其中一個例子是,特斯拉希望為RAV4電動版配備與Roadster相同的電子駐車制動,但豐田團隊卻駁回了特斯拉這一設計,堅持使用傳統的機械式駐車制動。豐田希望在此次合作中,得到特斯拉的純電動技術,但“豐田無法與特斯拉分享他們的實際代碼,特斯拉也無法與豐田分享他們的實際代碼,這是一個黑匣子”。

最終的結果,是雙方分道揚鑣。

純電動“滯後”
隨著新能源,特別是純電動車的潛力得到認可,豐田開始有些被動和沉默了。

如今的局面,很大一部分與豐田所押注的技術路線有關。新能源汽車的發展一共有三條路徑,分別是純電動汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車。三條路徑意味著三種不同的選擇。

21世紀的頭十年,新能源汽車市場剛剛起步,豐田們還無法斷言上面三種路徑哪個將成為最後的勝利者,成為未來新能源汽車真正的發展方向。

它們能做的,也只是綜合當時的技術、市場、政策環境,結合自身的優勢,選擇自己認為正確的路,並且盡快在其他車企還沒追趕上來之前建立起自己的技術優勢。

豐田是全球最早開始新能源探索的車企之一。從其早期發布的新能源技術路線來看,豐田在外插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)以及燃料電池車(FCHEV)等方面,都在積極佈局。

1996年,豐田開始了純電動汽車RAV4 EV的研發和產出進程;1997年,豐田推出了世界首款量產的油電混合動力乘用車普銳斯,並連續多年成為最暢銷的新能源車型;1992年開始推進氫燃料電池方面的研究,並在2014年推出了氫燃料電池車Mirai。

https://imgur.com/ks3ps0k
[圖]
在不斷地摸索和嘗試後,豐田嘗到了混合動力的甜頭,再加上自身在混動行業的領先地位,選擇大力發展混動新能源汽車也就毫不奇怪了。

2018年,豐田在全球銷售了160萬輛混合動力車,佔其全球總銷量的15%左右,超過了特斯拉、日產汽車和其他所有汽車製造商銷售的全電池電動車130萬輛的銷售總量。

與此同時,豐田並沒有將混動視為最終的發展目標,而是更傾向於將它作為一個通往氫燃料汽車的階梯。氫燃料汽車才是豐田最為看好的前景。

於是,沿著自身制定的戰略路線發展的過程中,豐田在油電混合技術和氫燃料電池技術方面,積累了大量的專利,甚至可以說是一騎絕塵。同時,精明的豐田還將混動方面的專業知識嚴格保密,設置了重重技術壁壘,阻止其他汽車廠家進入。

技術專利掌握在手中、追趕者望塵莫及。

這條由混動到氫燃料的發展道路豐田走得看似十分順利。但是這導致了一個後果,那就是混合動力技術漸漸變成了豐田一家的“獨角戲”,其他車企如果不想踏入豐田的“技術陷阱”遭到處處掣肘,就必須尋找其他玩法。

歷史已經證明,很多時候,最好的並不一定是最合適的。豐田手握混動技術和氫燃料專利,以為自己發現了未來,但是卻沒有在現實世界找到出路。

現實最終選擇了純電動車,這條路也正是特斯拉、蔚來、小鵬們的選擇。乘聯會數據來看,全球市場中,純電動佔新能源汽車總銷量的比例為68%,插混佔比為32%。在中國市場,新能源汽車以純電動乘用車為主。2020年新能源汽車銷量為136.7萬輛,其中純電動汽車產銷佔比均在80%以上,插電式混合動力汽車產銷佔比不足20%。

接近70%的全球市場份額,以及大眾、寶馬等大手筆押注電動車,很好地說明了純電動車的統治地位,也給豐田最初的選擇打上了一個大大的問號。

下一個“諾基亞”?
行業巨頭遭到後起之秀的競爭、超越,最終遭遇“吊打”的故事,在商業世界曾不止一次地出現。諾基亞2007年被蘋果一舉趕超的故事算是其中令人印象最為深刻的。

把視線轉移到2006年的手機市場中來。那個時候,諾基亞佔據了整個手機近50%的市場份額。如果問一個人“你用的第一部手機是什麼?”,大部分人的回答可能會是某款諾基亞功能機。

但是,看看現在身邊人們所使用的手機,哪裡還能看到諾基亞的影子呢?

這一巨大的轉變開始於2007年。當喬布斯在舊金山蘋果發布會上,將“一個帶觸摸控制的寬屏iPod,一個進化性的手機,一個突破性的互聯網通訊器”這句話重復了三遍,舉起手中的iPhone時,諾基亞還僅僅對於智能手機只有一些模糊的構想,並且仍固執地將未來押注在曾稱霸一時的功能手機上。
https://imgur.com/5X8QfC3
[圖]
最終的故事我們現在都已熟悉,功能機退出歷史舞台,智能手機成為了未來。

蘋果已經是一家市值超過2.1萬億美元的公司,而諾基亞則在2013年將手機業務以73億美元的價格賣給了微軟。喬布斯成為了那個改變世界的人,而諾基亞當年的掌門人奧利· 佩卡· 卡拉斯沃早已塵封在歷史中,很少被人提起。

正像當年諾基亞對於智能手機的態度一樣,對於電動車,豐田是一種復雜而矛盾的心理。一方面,2017年,豐田章男親自掛帥電氣化研發部門,正式宣佈進軍純電動,並計劃2020年之前至少再全面投放10款純電動車型。

但另一方面,豐田對電動車又持懷疑態度。2020年12月,豐田章男罕見地吐槽了目前的電動車行業,他直言“電動車被過度炒作了,如果汽車行業倉促轉向電動化,眼下的商業模式會徹底崩潰”,並認為日本應該正視電動車的弊端。

對此,豐田股東認為豐田章男立場“不夠堅定”,有可能落後於正在推出電動汽車的其它競爭對手,同時豐田還為其他尋求避免大變革以實現氣候目標的公司提供掩護。

而馬斯克,已把猶豫和顧慮拋在腦後,正在美國積極繼續推進特斯拉的新能源汽車、火箭事業和狗狗幣。

黑格爾說,人類從歷史中學到的唯一教訓,就是人類無法從歷史中學到任何教訓。豐田如果最終沒能從商業世界的歷史中學到點什麼教訓,或許就要成為下一個諾基亞了。

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編者按:
本文來自微信公眾號“資本偵探”(ID:deep_insights),
作者:張嘉豪,36氪經授權發布。
本文經授權發布,不代表36氪立場。
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打爛一把好牌,豐田錯過特斯拉
[圖]
不管是擁抱還是拒絕,汽車將進入電動化、智能化時代,已經是大勢所趨。新入局者沒有歷史包袱,可以無所顧忌地橫沖直撞,但傳統汽車巨頭因為利益牽連甚多,所以要仔細考量變革的節奏和路徑。奪得2020年全球汽車銷量冠軍的豐田,就處在類似的焦慮中。 ...

 
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兩個不同的問題:
你看好特斯拉還是豐田?
你看好電動車還是燃油車?

樓下怎麼看?

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向倜維/賴慈泓-他們的春夏秋冬
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一天兩天 碗筷兩雙 喊他吃飯 是他最習慣的聲音
一年兩年 毛巾臉盆 平凡的生活 這是他們的春夏秋冬

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lwamp 
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