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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-10-23 10:27:13
看板 car
作者 hiphoprover (浪浪洛夫)
標題 [新聞] 特斯拉宣布 Model 3、Y SR 車型全面改用
時間 Fri Oct 22 12:32:15 2021


原文連結：https://bit.ly/3jpPd1P
特斯拉宣布 Model 3、Y SR 車型全面改用磷酸鐵鋰電池，台灣也會引進::DDCAR 電動車
[圖]
特斯拉這兩年陸續在中國推出換搭磷酸鐵鋰電池的 Model 3、Model Y，對消費者來說不僅帶來售價進一步下降的好處，同時還有著把電量充到 100％ 而不會傷害電池，讓整體可用續航里程更多的優勢。 ...

 

原文內容：

特斯拉宣布 Model 3、Y SR 車型全面改用磷酸鐵鋰電池，台灣也會引進

特斯拉這兩年陸續在中國推出換搭磷酸鐵鋰電池的 Model 3、Model Y，對消費者來說不
僅帶來售價進一步下降的好處，同時還有著把電量充到 100％ 而不會傷害電池，讓整體
可用續航里程更多的優勢。


而在日前的 2021 年第三季財報會議上，特斯拉宣告磷酸鐵鋰電池的 Model 3、Model Y
不會是中國獨享，日後其他市場販售的  Model 3 與 Y 標準續航車型 (SR) 都會換上磷
酸鐵鋰電池。


這代表，一向引進美國加州工廠車輛的台灣，此後 Model 3 SR+、或者未來若有機會引進
 Model Y SR，它們也都會是磷酸鐵鋰電池，但究竟會在哪一批車上首先見到就還無法確
定。


特斯拉發表2021第三季財報，淨利成長高達 45% 並創下多項新記錄
(原文連結：https://bit.ly/3vy4UZo )
特斯拉發表2021第三季財報，淨利成長高達 45% 並創下多項新記錄::DDCAR 電動車
[圖]
特斯拉不意外地營收也再創新高，連續獲利記錄也來到九季，毛利率 30%，營益率 14.6% 也都是有史以來最好的記錄，甚至營益率已超過特斯拉本來設定的十年內目標，實屬亮眼成績 ...

 



https://bit.ly/2Za4BYT
[圖]



特斯拉執行長馬斯克去年就曾對外表示為了要克服鎳、鈷等電池原料的供應問題，後續計
畫要讓旗下更多車型改搭磷酸鐵鋰電池；日前特斯拉官方則是正式確認要擴大這個計畫的
執行範圍，表示之後 Standard Range 標準續航車型會在全球範圍改換磷酸鐵鋰電池。


特斯拉旗下有 Standard Range 標準續航的車型包含 Model 3 和 Model Y，目前僅有中
國市場販售的 Model 3 SR 和 Model Y SR 先行換上磷酸鐵鋰電池。

在特斯拉確認這項後續政策之後，代表日後除了上海工廠之外，特斯拉美國加州工廠也會
跟進生產搭載磷酸鐵鋰電池的 Model 3、Model Y；目前車輛來源都是加州工廠的台灣消
費者，理論上很快也會體驗磷酸鐵鋰電池所帶來的好處 (與其他改變)。


史上最低價特斯拉誕生！106 萬元買磷酸鐵鋰新電池 Model 3，續航里程不減反增
(原文連結：https://bit.ly/3puuOfE )
史上最低價特斯拉誕生！106 萬元買磷酸鐵鋰新電池 Model 3，續航里程不減反增::DDCAR 電動車
[圖]
中國特斯拉在十一大降價，Model 3 SR+ 與 LR RWD 售價統統下調，二車型同步換用磷酸鐵鋰新電池，售價分別為台幣 106 萬元與 132 萬元，均為 Model 3 全球銷售價格新低紀錄。 ...

 

中國製 Model Y SR 便宜有原因，消息指稱已採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池
(原文連結：https://bit.ly/3GehVwq )
中國製 Model Y SR 便宜有原因，消息指稱已採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池::DDCAR 電動車
[圖]
特斯拉日前在中國市場開賣 Model Y 車系最入門的 Model Y SR 車型，當地售價約台幣 120 萬元起跳，而來自中國的消息指稱 Model Y SR 之所以價格實惠，且續航力也沒有輸 Model Y LR 的關鍵，就是採用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池。 ...

 


特斯拉的磷酸鐵鋰電池現在主要由中國電池廠寧德時代供應，目前僅在中國生產，因此上
海工廠以外的特斯拉工廠所生產的標準續航車型，可能無法體現太多電池成本進一步下降
的降價優勢。


關於這點，特斯拉在財報會議上對外表示，後續會更進一步和供應商合作，希望除了後端
的組裝外也能在更上游的部分展開合作，讓車輛關鍵的零組件能更靠近車輛生產地。這代
表，特斯拉或者會去說服電池供應商在美國設廠，就近在美國生產磷酸鐵鋰電池以降低成
本。



https://bit.ly/3jqfGMm
[圖]




心得/說明：(30字以上)

這是一個重磅消息

對特斯拉來說

低成本可以創造出更高的獲利

也存在降價搶市空間

但以目前特斯拉的競爭對手來看

特斯拉 3 SR+ / Y SR

應該沒有降價求售的硬需求



對消費者來說

低成本就存在降價空間的幻想

不過就算沒有降價

也至少是花錢買到更安全的電池

而且因為可以天天充到 100%

而且 LFP 電池也進步許多

相較 NCM 版來說

LFP 版日常實際使用的續航里程還更好一點


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.45.66 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1XSZxJOZ (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1634877139.A.623.html
推 ccc101419   : 這台粗估進來三年後了吧1F 10/22 12:35

如果台灣能進的是美國工廠製造的 LFP 版 Model 3 SR+

應該真的是要等電池工廠蓋好才有進口的機會


推 orange7986  : 一桶漿糊2F 10/22 12:35
推 w510048     : 磷酸鐵鋰電池對溫度很敏感。冬天續航會下降嗎??3F 10/22 12:37

會，但是台灣不太需要擔心這問題

而且 LFP 版在中國也跑了一年多了

除了一開始電量偵測不準的問題之外

後來好像沒聽說有什麼大問題

今年是第二年而且聽說會反聖嬰

剛好是個不錯的觀察期哦

推 good5755    : x灣不會下雪還好 北美歐洲影響比較大4F 10/22 12:37
→ asdhse      : 車子變重，價錢不變，這樣叫升級？5F 10/22 12:37
推 lancelot123 : 用實際續航里程上升這個說法很奇怪，三元鋰離子版的6F 10/22 12:38
→ lancelot123 : 只要遠途時再充滿100%，就有一樣的續航，只是平時不
→ lancelot123 : 要充飽而已，不代表磷酸鋰鐵電池本身續航比較好。老
→ lancelot123 : 實講就是降成本是主因
→ asdhse      : 所以如果價錢不降，就是在割韭菜，真的過分10F 10/22 12:39
推 ru04hj4     : LFP在台灣蠻適合的11F 10/22 12:39
→ ru04hj4     : 台灣冬天幾乎不會低於0度
→ lancelot123 : 應該只能說LFP版使用彈性上比較好13F 10/22 12:39

我說的實際續航里程

意思是說日常使用上，可以使用到的續航里程

因為天天都可以充到 100%，比三元鋰來說實用的多

官方可是建議三元鋰電只要一季充一次 100% 就好

我多加個 "日常" 好了，希望可以表達的比較清楚
※ 編輯: hiphoprover (123.192.45.66 臺灣), 10/22/2021 12:47:34
推 qazxc312    : 台灣冬天一堆上高山賞雪的，根本不適合14F 10/22 12:47
推 w510048     : 中國很多本土品牌的新能源汽車 下雪低溫無法動彈15F 10/22 12:48
→ w510048     : 電池都被凍死掉了
→ w510048     : 甚至續航力下降得很快
→ w510048     : 原本螢幕顯示還有100公里續航 幾公里之後剩60公里
→ asdhse      : 樓上說的是，開到合歡山結果電池凍住下不了，笑死19F 10/22 12:53
推 Transposon  : 柴油發電機大獲全勝？20F 10/22 12:57
→ bill97385   : LFP似乎快充的速度比較慢21F 10/22 13:00
推 Cedef       : yt上有住在加拿大alberta開特斯拉的影片 可以去參考22F 10/22 13:00
→ Cedef       : 看看
→ Cedef       : 實際上來說好像不是太大的問題 甚至比油車還好
推 hanchueh    : 官方沒有建議三元鋰要一季充一次到100%25F 10/22 13:02
→ hanchueh    : 你是從哪裡聽來的？

我記得當初台灣剛進的時候大家在吵電池平衡

然後當時車主使用手冊上是說

如果有電量顯示不正確的問題

可以將電池充滿至 100%，車輛會自行進行校正

就是充滿後會在那邊等很久的 "計算中"

然後手冊上有說，這樣的行為，建議一季不要超過一次

不過剛查資料好像後來的 BMS 已經有改變

擺著不動的時候隨時都會進行效正了



推 LimYoHwan   : 特黑真好笑 這電池都出多久了 在那跳27F 10/22 13:05
推 w510048     : 中國比亞迪 好像就是使用磷酸鐵鋰28F 10/22 13:05
推 hanchueh    : 我自己在美國試過 三元鋰在零下三度的山上29F 10/22 13:07
推 mingdao     : 懷疑特黑應該是暗戀妹被開特斯拉的搶走  才會變這樣30F 10/22 13:08
→ hanchueh    : 每過一天掉10%=7.5度而已31F 10/22 13:08
→ mingdao     : 性格極度扭曲  有關特斯拉都仇視 但對其他電車無感32F 10/22 13:08
→ hanchueh    : 只要規劃一天會多用8度就沒問題33F 10/22 13:08
推 dslite      : 次等車主34F 10/22 13:14
→ asdhse      : 所以特斯拉不能在零下的山上停超過10天？不然就沒電35F 10/22 13:22
→ asdhse      : 開不下山？
推 hanchueh    : 下山馬上就有電啊 開下坡就會有電37F 10/22 13:23
推 ENJA        : 上看300038F 10/22 13:25
推 hanchueh    : 插在110V插座一小時可充1.5度39F 10/22 13:25
→ hanchueh    : 所以每天晚上有插6小時就沒問題
推 asdhse      : 問題是完全沒電你也沒辦法操作不是嗎？就像手機變磚41F 10/22 13:26
→ hanchueh    : 如果有220V插座那還能每天都開到零再10小時充到滿42F 10/22 13:27
推 hanchueh    : 油車去零下更麻煩 一堆液體要換成低冰點的
→ hanchueh    : 電車只要有插座就好了
推 ccc101419   : 台灣到底幾年才會遇到一次零度啦？特黑asd真的很愛45F 10/22 13:31
推 joiedevivre : 推 這個對台灣來說應該是利多46F 10/22 13:31
→ ccc101419   : 提特斯拉車主話燒XD47F 10/22 13:31
→ eric00169   : 在台灣低溫議題根本沒差 又不會在武嶺合歡山待久48F 10/22 13:36
推 JOHN2188    : 特黑不懂82法則，繼日行千里，24小時待車上，現在49F 10/22 13:37
→ JOHN2188    : 又有10天待0度山上惹。透天仔這次不是笑而不語，是
→ JOHN2188    : 笑到肚子痛了
→ JOHN2188    : 台灣特黑是不是擁有最多小劇場版本領先世界
→ JOHN2188    : 應該說是電黑
推 as6633208   : 寒流來會不會有問題？54F 10/22 13:39
→ JOHN2188    : 台灣一整天幾天寒流，溫度又多少，說來笑一笑55F 10/22 13:40
※ 編輯: hiphoprover (123.192.45.66 臺灣), 10/22/2021 13:44:27
推 YJM1106     : NCM放電2C LFP只能1C 所以同樣輸出功率，LFP容量要56F 10/22 13:41
→ JOHN2188    : 要發展電車，只要能把台灣小劇場跟毛最多的電黑搞57F 10/22 13:41
→ YJM1106     : 比較高 續航力就高了一點的概念58F 10/22 13:41
→ JOHN2188    : 定，肯定就能暢行世界無阻了59F 10/22 13:41
→ JOHN2188    : 一整年幾天寒流說來聽聽
推 mars0009    : 先平地下雪再來討論會不會有問題61F 10/22 13:43
推 mars0009    : 先請asd在零度以下的山區待十天我們在繼續討論
→ leaveleft   : 油車去零下更麻煩？你如果住在美國怎會說這種話？63F 10/22 13:46
→ leaveleft   : 一堆車子標配all season胎，剛出場的車子液體就都
→ leaveleft   : 是防凍的，難道我在-5度的地方買的油車是...電車雖
→ leaveleft   : 好也不必扭曲油車吧
→ asdhse      : 只是好奇在芬蘭那種比較冷的地方的續航而已67F 10/22 13:57
→ asdhse      : 一堆粉絲超兇的，問一下就開始人身攻擊
推 hanchueh    : 挪威人都買爆電車了69F 10/22 14:04
噓 scarfantasy : 可悲add最愛騎勁戰跟特斯拉車主嗆聲70F 10/22 14:07
→ DYE         : 當時特斯拉發佈美產要用磷酸鐵鋰電池時，這消息得71F 10/22 14:10
→ DYE         : 寧德時代官媒轉發點讚
→ DYE         : 被視為美產車的電池也是寧德時代供貨
→ DYE         : 中國版的Model3標準續航鐵鋰電55kwh
→ DYE         : 電機瞬時出力175kw
→ DYE         : 所以磷酸鐵鋰大約能支持3c放電
推 YJM1106     : CATL就是猛猛的77F 10/22 14:28
→ YJM1106     : 作為儲能站用途大概只能維持0.5-1C
推 good5755    : 就是便宜才用磷酸鋰鐵電池 等固態電池成功就換了79F 10/22 14:44
噓 gk1329      : 好處喔 電池成本降低30% cc80F 10/22 14:47
→ gk1329      : 鋰鐵最大缺點是剩餘電量估的不準
→ gk1329      : 固態電池也很難比鋰鐵便宜
→ DYE         : 鈉電池有機會比鐵鋰還低 但還要時間證明83F 10/22 14:53
推 hanchueh    : 在大陸型氣候賣的車當然原本就配防凍的84F 10/22 14:58
→ hanchueh    : 但是在台灣賣的車呢？
→ DYE         : 台灣賣的車還是有水箱精防凍86F 10/22 15:02
→ m996360     : 是那個沒常識的人以為油車還要換低冰點液體？87F 10/22 15:04
→ m996360     : SAE對機油規範都寫在那邊了，台灣住這麼久了也沒聽
→ m996360     : 到有人霸王級寒流來了還跑去換油水液體，如果不是
→ m996360     : 在幻想還是在抹黑就是沒基本判斷能力
→ m996360     : 如果會凍到油車特別去換特低溫的機油之類的，那電
→ m996360     : 動車完了，續航力肯定打到骨折
推 urocissa    : lfp電池的sr+要1825kg也重太多了吧93F 10/22 15:15
推 urocissa    : 錯了curb weight 1725kg
推 kazami      : 我比較關心到時候來台灣會降多少錢？95F 10/22 15:36
→ kazami      : 不要到時候比現在的車還貴
推 hanchueh    : 1825kg 是包括68kg駕駛跟7kg的貨物97F 10/22 15:41
→ guy4409     : 笑死Y都還沒進台灣就改款了98F 10/22 16:00
→ finals      : 對標準版沒興趣 我只關心性能版啥時配上4680電池99F 10/22 16:01
推 aggressorX  : 如果預算只能買SR沒什麼不好啦 不然直上P了100F 10/22 16:12
推 gaspar2712  : 美國換LFP沒降價101F 10/22 17:29
推 ingmu       : 美國只是還沒正式換 中國已經降過一次 最近原物料飆102F 10/22 18:31
→ ingmu       : 漲 之後遲早會降價
推 techih      : 說個笑話： 台灣冬天很冷104F 10/22 19:33
→ asdhse      : 我是覺得很冷啊105F 10/22 19:44
推 m996360     : 說個笑話，副教覺得台灣的車沒配防凍106F 10/22 20:29
推 Orisinal    : 低溫情況里程大概只剩八成或更少107F 10/22 21:21
推 XXPLUS      : 說個笑話：電車開上山會開不下來108F 10/22 21:29
推 casper955033: 車買不買我是不知道，但是股票一定要買109F 10/22 22:02
→ hanchueh    : 台灣又不可能整趟都低溫 要開上山才低溫110F 10/22 22:14
→ hanchueh    : 只要掉到0之前有插電或是有往下開都沒事
推 GLUESTICK   : 謝謝你覺得台灣的冬天比較冷112F 10/22 22:30
→ jasonkey123 : 台灣冬天,版上的人不是還在開冷氣...113F 10/22 22:52
推 XXPLUS      : 沒有國際觀的人當然會覺得台灣冬天超級冷114F 10/23 00:19
推 s1023       : 台灣的低溫熱泵系統就解決了吧115F 10/23 05:09

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