[電車] ioniq 5 vs bz4x 電耗測試 - Car板

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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2022-06-16 17:14:11

看板 car

作者 Lightee26 (Lightee)
標題 [電車] ioniq 5 vs bz4x 電耗測試
時間 Wed Jun 15 18:59:26 2022

U-CAR測試
https://collection.u-car.com.tw/collection/article/5489

[集體評比]2022主流電動車─電氣規格、長里程能耗與U-POWER充電曲線 - U-CAR特輯

除了原廠標示的理論值外，實際的驗證與測試能夠更符合真實的狀態，因此，U-CAR在本次的主流電動車集評，規劃了從臺北市內湖到臺東的能耗測試，同時以U-POWER超高速充電站作為直流快充功率、充電時間與度數的結算，全面掌握電動車的電氣規格表現。 ...

內湖U-POWER -> 台東U-Power 約330公里
內湖出發滿電
抵達台東後充到100%
IONIQ 5 充 51度電
BZ4X 充 46 度電
回推平均電耗-> IONIQ5 = 6.41公里/度
BZ4X = 7.03公里/度
https://i.imgur.com/pgPCLLw.png

充電速度因為剩餘電量都還很多，參考就好
https://i.imgur.com/ar2lo9s.png

U-CAR測試結果接近WLTP比例
台灣BZ4X FWD配18"，續航比EV500 AWD好不意外
假如BZ4X AWD配20"，續航應該比EV500還差
EPA僅供參考。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.48.7 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1YgRkHu_ (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1655290769.A.E3F.html

推 Ho1liday : 看破手腳1F 06/15 19:05

推 cutsadh : 感謝分享2F 06/15 19:05

→ maniaque : 486那台雙生車就是會進20"的3F 06/15 19:05
→ maniaque : 官方數字就是掉1~2成左右

→ pf775 : 韓國車不意外吧5F 06/15 19:09

→ maniaque : 雖然model 3數字漂亮,但畢竟是轎車的優勢存在6F 06/15 19:09
→ maniaque : 未來要是model Y上市,結果電耗跟bz4x差不多
→ maniaque : 就不知道那些特粉要怎樣笑別人了.....

→ Lightee26 : model Y電耗比韓國車好10%附近9F 06/15 19:11
→ Lightee26 : 媽抖Y車子比較大，風阻比較低lol

推 relaxcloud : 電耗是不是怪怪的？11F 06/15 19:12
→ relaxcloud : 6~7度才跑一公里？

推 a123453906 : 電耗單位好像反了13F 06/15 19:12

→ DYE : 電耗單位反了吧14F 06/15 19:12

推 zyx12320 : 不錯的測試15F 06/15 19:12

→ maniaque : 不過,最亮眼的應該是底下的番外篇吧16F 06/15 19:13
→ maniaque : Corlla Cross GR Hybrid ,加油435摳(特斯拉410摳)

→ j07242054 : km/kwh？度/公里？18F 06/15 19:13

→ maniaque : Cross還是CUV .........19F 06/15 19:14
→ maniaque : 英文對,中文錯

※ 編輯: Lightee26 (114.25.117.242 臺灣), 06/15/2022 19:15:34

推 kula18 : 充電速度就是有差異啊21F 06/15 19:16

推 ga3322165 : bZ4X 內裝墊底表現又平平….22F 06/15 19:18

推 sukimilktea : 單電機的bz4x來看電耗其實不漂亮23F 06/15 19:23

→ maniaque : 樓上............美國測model y 是 168Wh/km24F 06/15 19:25
→ maniaque : 換算就是 6KM/KWH ..............
→ maniaque : 21"胎,性能版
→ maniaque : 差不多就是可以對照 ioniq 5的等級

→ DYE : 最準還是要一起走同樣路段，盡可能速度一致來比較28F 06/15 19:28

→ maniaque : 而且照u-car的表,最終回算是 6.41 vs 7.03 vs 7.2629F 06/15 19:28

→ DYE : 實際上，駕駛者的加減速操作，在平均時速類似下，30F 06/15 19:29
→ DYE : 也影響電耗巨大。

→ maniaque : (跑完後充電到飽) Model 3僅略勝 0.23度...(轎車)32F 06/15 19:29
→ maniaque : u-car 這次是三台一起跑
→ maniaque : 而這三台,能耗誤差是 bz4x最沒灌水......
→ maniaque : 其他兩台電腦估算能耗都偏高(6.9vs6.41)(8.26vs7.26

→ gw00086 : 現在就算有可以跑八百的電池也會擠牙膏36F 06/15 19:32
→ gw00086 : 不急就再等幾年吧

推 uselessman : 請問「行車電腦能耗」怎麼測的，哪裡能查到數據38F 06/15 19:36

→ DYE : 我看過些電車的同路比拼，現在好的三電能耗都差不39F 06/15 19:38
→ DYE : 多了，現在差距的是風阻車重，以及電池加熱與散熱
→ DYE : 以及暖風空調，後者在台灣沒什麼差別。

推 a123453906 : 行車電腦能耗就是你車上顯示的數據42F 06/15 19:46
→ a123453906 : 車子自己算的所以實測充電度數就能看是否車廠灌水

→ ewings : bz4x的里程焦慮會比其他兩部嚴重44F 06/15 19:48

推 chungj : 六樓是123家族的嗎好像喔45F 06/15 19:51

推 DimlyLit : 改16吋省46F 06/15 19:57

推 qf852741963 : 不意外豐田被韓車屌打47F 06/15 20:00

推 refgdata : 河粉現在不敢提里程焦慮了48F 06/15 20:01

推 SungHyun : 問題是妥善二手價韓國車能看嗎...再怎麼省電修一49F 06/15 20:14
→ SungHyun : 次錢就攤回來了更不用說二手價倒賠幾十萬...

推 zonezone : 啊咧，之前不是一堆特粉韓粉酸bz4x續航力爛，怎麼51F 06/15 20:17
→ zonezone : 測起來都差不多

推 tbofgpab : 特斯拉轎車結果休旅差不多......53F 06/15 20:21

推 ga3322165 : 韓國車妥善率有差嗎？54F 06/15 20:24

推 peterqlin : 算起來ioniq5滿電503km，bz4x是444km，差60km55F 06/15 20:25

推 ga3322165 : 妥善率 what car? 韓H還贏日T 一咪咪56F 06/15 20:27

→ supereva : 說真的看epa就好了57F 06/15 20:33

→ DYE : 有些測試裡，還有比較大的盲區需要注意。例如有些58F 06/15 20:33
→ DYE : 測試是跑一段然後加上顯示剩下里程，再除以電池容
→ DYE : 量來計算。事實上很多車並沒有把總電池量來完全利
→ DYE : 用，只用其中一部分。還有就是顯示0剩餘里程下還能

→ supereva : 這些車美國都有上市直接看epa就知道了62F 06/15 20:33

→ DYE : 行駛多少公里也是各車不同，有些車0以下還能開上百63F 06/15 20:34
→ DYE : 公里。這些盲區造成測試數據會明顯差異。

推 sukimilktea : 特是強在能耗比，其他車款馬力差它一截65F 06/15 20:34

推 SakuraHana : 笑死，一堆人不知道是看錯單位還是根本不懂…66F 06/15 20:34
→ SakuraHana : 很明顯是bz4x(7.03)贏ioniq(6.41)贏model y(6)

→ supereva : 哪裡差不多這個測試沒有把電耗完好嗎看一下剩餘68F 06/15 20:35
→ supereva : 電量啦
→ supereva : model y???
→ supereva : 跑差不多里程 bz4x剩餘電量最少你說贏…？

推 rainbow321 : 被現代屌打欸72F 06/15 20:38
→ rainbow321 : 現代真的很積極在電車未來要超車日本真的要靠電車

推 pc0501 : 跑完330KM,ioniq5剩35%電, bz4x剩27% ,model剩41%74F 06/15 20:40
→ pc0501 : 誰會最有里程焦慮很清楚吧

→ Lightee26 : bz4x表顯比較傳統，實際上ioniq5 2022款可用電池較76F 06/15 20:40
→ Lightee26 : 小，看耗電量就好

→ supereva : 而且這裡充電速度就bz4x最慢78F 06/15 20:41

→ ggsuperda : 可憐牛頭牌比較耗電又沒馬力充電又慢79F 06/15 20:41

→ supereva : 喔還有馬力也最爛80F 06/15 20:42

推 ga3322165 : Bz4x車內空間也最悲慘81F 06/15 20:43

→ supereva : 空間應該是比model3好啦82F 06/15 20:43

→ ggsuperda : 而且還沒有前置物空間也沒有83F 06/15 20:45
→ ggsuperda : 優秀的電動車車頭都是能放東西的

→ lancelot123 : 優秀的電動車車頭都能放東西，iX表示：85F 06/15 20:47

推 ga3322165 : 光看軸距是輸但我沒看過實車..86F 06/15 20:48

推 chandler0227: 到底哪來電車車頭要有置物空間才是好設計的說法....87F 06/15 20:50

推 a523928 : 這電耗單位有那麼難懂嗎….88F 06/15 20:50

推 ga3322165 : bz4x 方向盤跟儀表板視野也很悲劇89F 06/15 20:51

推 lancelot123 : 電車車頭要有置物空間才是好設計的說法就特斯拉剛引90F 06/15 20:54
→ lancelot123 : 進時帶起來的風向，2017去看首批Model S時候，專員
→ lancelot123 : 說你看我們的frunk很大，前面有置物空間就是跑車設
→ lancelot123 : 計，911置物空間也在前面

→ supereva : https://youtu.be/-LJPgHXJnTE94F 06/15 20:55

→ skthree : 2017去看ModelS的時候，業務倒是沒有這樣跟我說95F 06/15 20:55

→ supereva : 這裡面有說前備箱代表的意義當然那是他的看法96F 06/15 20:56
→ supereva : 跟業務說的沒啥關係

→ skthree : 不過他播的未來願景的影片，現在來看還是很豪洨98F 06/15 20:56

→ supereva : 特斯拉也不是最強的99F 06/15 20:56
→ supereva : ix bz4x裡面都有稍微提到

→ a9564208 : 看來省錢冠軍是CC101F 06/15 20:59

推 hclstarkid : 就是沒有做任何電動車平底化的設計才沒有前置物空102F 06/15 20:59
→ hclstarkid : 間

→ supereva : 就看有沒有toyota粉yt說明一下沒前備箱的設計理念104F 06/15 21:00
→ supereva : 直接從4：43左右開始提前備箱

推 dai26 : 久違的封缸哥106F 06/15 21:06

→ supereva : 封缸哥的專長是引擎吧電動車沒引擎無法封缸你就107F 06/15 21:08
→ supereva : 不要來獻醜了

推 hclstarkid : 怕賣的差讓人感覺是抱持著觀望賣看看不然還要增加109F 06/15 21:08
→ hclstarkid : 另外的廠房還有產線做電動車平台這樣還要繼續護航
→ hclstarkid : ？

→ ggsuperda : 上面有人貼連結了一個前備箱馬上有人上鉤112F 06/15 21:12
→ ggsuperda : 做不到就做不到花錢買到額外空間就是比較香

推 ingmu : 東部電耗比較好啊拿個美國測的6是蘋果比橘子??114F 06/15 21:31

推 chandler0227: 底盤跟電池pack模組化整合就好了，一個平台要對應多115F 06/15 21:37
→ chandler0227: 車型和不同動力，把馬達整進底盤要幹嘛?

推 NEX4036 : 銷量高就是好車不買牛頭是想顧路修到哭？117F 06/15 21:48

→ henrk : Ion能耗輸豐田?118F 06/15 21:52

→ supereva : 所以toyota是故意這樣設計的嘍希望以後不要跑出119F 06/15 21:59
→ supereva : 個前輩箱哩
→ supereva : 如果有yt能拍個影片講解toyota故意無前備箱的設計
→ supereva : 思路更好

推 birdman4368 : 台九速度大概70巡航的話應該是電動車能耗表現最好的123F 06/15 22:15
→ birdman4368 : 地方沒錯了

推 lancelot123 : BMW 9年前的老i3就有frunk 了，新i系列卻都沒有，照125F 06/15 22:18
→ lancelot123 : 上面一些人的邏輯，BMW技術愈來愈退步囉？
→ lancelot123 : 9年前的技術就做得出來的東西，現在才被捧成是優良
→ lancelot123 : 的車才具備，殊不知原廠根本就認為不重要，配置有更
→ lancelot123 : 好的方式

→ supereva : 你要提出為什麼這樣做來說服人而不是反問130F 06/15 22:20
→ supereva : 老i3那續航里程… 電池野不放底盤
→ supereva : 對就是那個「更好的方式」是哪裡更好

→ lancelot123 : 不，我是針對那個說很優秀的車有前箱那個人，所以9133F 06/15 22:24
→ lancelot123 : 年前的i3那種規格，對他來講想必也很優秀

→ supereva : 人家yt雖然是特粉說法不能盡信但起碼有他的理135F 06/15 22:24
→ supereva : 由有圖有提設計理念

推 chandler0227: 純電平台要對應多車型(尺寸)多動力(電機)的平台，把137F 06/15 22:26

→ supereva : 如果有一套說法說明取消前備箱更聰明那回比較好138F 06/15 22:26

→ chandler0227: 馬達又跟底盤高度整合不是自討苦吃嗎?139F 06/15 22:27

→ supereva : 所以你的理論是因為對應多車型才這樣設計？140F 06/15 22:27

→ lancelot123 : 底盤對應多車型會被說是油改電，爛設計哦，科科141F 06/15 22:30

推 kira925 : 電池放底盤現在也還在大家有樣學樣不代表一定對142F 06/15 22:31

→ lancelot123 : 電池一定是放底盤目前倒是沒例外的，差異在車廠把馬143F 06/15 22:32

推 chandler0227: 豐田目標是2030要有30款EV，不盡可能共用平台，哪來144F 06/15 22:32

→ lancelot123 : 達放前面還是底盤145F 06/15 22:32

→ chandler0227: 那麼多團隊平行開發，這個架構要前驅後驅四驅通吃耶146F 06/15 22:33

→ supereva : 對應多車型也未必是油改電吧目的如果是降低成本147F 06/15 22:33
→ supereva : 那也沒什麼不對
→ supereva : 所以好處是降低成本和開發難度

推 StarburyX : 因為i3是專用平台 i4要跟油車共用平台所以沒有前150F 06/15 22:37
→ StarburyX : 備箱就這麽簡單而已
→ StarburyX : etnga明顯就硬尬上去的只是沒有車廠會承認而已

→ lancelot123 : iX也是純電平台但一樣沒前備箱阿…153F 06/15 22:39

→ StarburyX : 沒有車廠會承認自己油改電的154F 06/15 22:40

→ supereva : 所以ix沒有前備箱的優點是什麼155F 06/15 22:40

→ lancelot123 : 在本版看過有人講對應多車型就是油改電這種言論XD156F 06/15 22:40

→ StarburyX : 那是iX技術不足如果可以一定會空出來增加賣點不是157F 06/15 22:40

→ supereva : 塞更多電池？158F 06/15 22:41

推 StarburyX : Lucid跟保時捷平台就做得很棒啊159F 06/15 22:42
→ StarburyX : 雙B現在還是必須考慮跟油車共用設計底盤沒辦法

→ supereva : lucid有業界功率/重量最強的馬達而且差距很大161F 06/15 22:44

→ lancelot123 : 看國外論壇理由是電車本來就有更好的空間彈性，iX把162F 06/15 22:45
→ lancelot123 : 電池，散熱器和車廂熱能交換器放在前面效能比較好，
→ lancelot123 : 然後維修時比較方便

推 StarburyX : Lancelot大我覺得那只是找理由而已165F 06/15 22:46

→ lancelot123 : 多了個逗點，不過還是要看BMW工程師有沒有講原因啦166F 06/15 22:46

→ StarburyX : 如果bmw有特斯拉那套熱泵系統整個熱能管理就不需要167F 06/15 22:47

→ lancelot123 : 所以為什麼快10年的i3做得出frunk，那時候技術比較168F 06/15 22:47
→ lancelot123 : 好？

→ StarburyX : 那麽多零件空間自然就出來了170F 06/15 22:47
→ StarburyX : 因為i3是bmw花大錢實驗性質的產品

→ lancelot123 : 嗯，實驗性結果做超好，現在技術成熟了卻做不好了172F 06/15 22:48

→ StarburyX : i3本身就是不講求成本專車專用底盤不考慮銷量的173F 06/15 22:49
推 StarburyX : 因為i3註定賠錢啊碳纖維打造的車體......
→ StarburyX : i3跟i4 iX這種要走量的產品設計理念就不同了

→ lancelot123 : iX也是專車專用平台不做phev用阿，新一代的NK1底盤176F 06/15 22:53
→ lancelot123 : 反而會回頭提供給插電式車共用了，我覺得應該就是Ch
→ lancelot123 : andeller大說的那個省成本的理由

推 StarburyX : 一定是要省成本的沒錯不考慮成本技術超強的luci179F 06/15 22:55
→ StarburyX : d現在快破產了
→ StarburyX : lucid技術超強可是成本太高快要破產

推 lancelot123 : 福斯的好像也沒有前備箱，應該是一底盤對應id2到id7182F 06/15 22:57
→ lancelot123 : ，就是比較省成本吧

→ StarburyX : 福斯ID系列應該很合台灣人胃口可惜不來台灣184F 06/15 22:58

→ lancelot123 : 但是同集團的Etron GT和Taycan都有前箱，所以總結一185F 06/15 22:58
→ lancelot123 : 句不是沒技術，是成本上的設計理念

→ supereva : 拿i3來講很奇怪 i3那續航擺明不能跟最近的電動車187F 06/15 22:59
→ supereva : 比他有前備箱能代表什麼
→ supereva : 省成本這個就很好理解

→ lancelot123 : 83f: 優秀的電動車車頭都是能放東西的190F 06/15 23:00

→ supereva : 這當然是同年代的車再來比啊191F 06/15 23:02
→ supereva : 他說優秀的電動車車頭能放東西沒說車頭能放東西
→ supereva : 就是優秀的電動車

→ lancelot123 : 國語語句和數學邏輯不一樣啦…他那樣講擺明就這個意194F 06/15 23:06
→ lancelot123 : 思
→ lancelot123 : 哪有人講話是若p則q但不代表q能p

→ supereva : 這本來就是不同意思數學邏輯用在文字上也一樣197F 06/15 23:08

→ lancelot123 : 如果要符合數學邏輯那高中國文老師應該全倒了198F 06/15 23:08

→ supereva : 不然你自己問他以現在的時間點來看 i3是不是優秀199F 06/15 23:09
→ supereva : 電動車
→ supereva : 肯定不是啊跟他講的也沒衝突

推 lancelot123 : 真的沒人照數學邏輯講話的，我們不見不散，所以散了202F 06/15 23:14
→ lancelot123 : 就見面了？

→ r7698 : 看完小施，Toyota 的電車還是等下一款車型比較安全204F 06/15 23:24

→ supereva : 妳要舉那種特殊用語我也沒辦法照邏輯講話的例子205F 06/15 23:27
→ supereva : 多的是
→ supereva : 你單方面認定別人講話不照邏輯比較奇怪

推 kira925 : 保時捷據說有在研究電池中置跟中置引擎一樣玩法208F 06/15 23:36

→ supereva : 如果我染疫一定會很不舒服照你的詭異講話方式209F 06/15 23:36
→ supereva : 我就要被認定為我不舒服就一定因為染疫

→ kira925 : 如果成功搞不好更理想不過乘坐空間就很跑車了211F 06/15 23:37

→ supereva : 大部分人都是照邏輯講話的哪是你認定的那樣212F 06/15 23:37

推 chandler0227: 一堆車廠都有類似的skateboard概念，畢竟平台要拓213F 06/15 23:38
→ chandler0227: 展多車型嘛，純電平台的重點一直都是底盤和電池布
→ chandler0227: 局一併考慮，不是底盤設計好才來思考電池要往哪擺
→ chandler0227: ，怎麼會被誤導成分辨純電平台是看有沒有前行李箱.
→ chandler0227: ....

→ kira925 : 我是覺得沒有一定底盤電池的道理電動車常常被嫌後218F 06/15 23:39
→ kira925 : 座坐板凳就是電池墊高的結果
→ kira925 : 同意底盤跟電池是一起思考的

→ supereva : 是不是純電平台其實不重要那只是一個說法而已221F 06/15 23:42
→ supereva : 重點是這樣的設計優點在哪目前看到就是共用省成
→ supereva : 本了
→ supereva : 車廠說是純電就是純電最後大家比結果好不好而已

推 chandler0227: 怎麼會不重要？以前底盤滿足抗彎抗扭剛性還有碰撞225F 06/15 23:53
→ chandler0227: 安全性，現在電車底盤為了要盡可能容納電池，電池m
→ chandler0227: odule和module間需不需要長結構維持剛性，平整化、
→ chandler0227: 防穿刺、碰撞時防結構侵入電池空間等，這些都是發
→ chandler0227: 展純電平台要考慮的

→ supereva : 我說不重要的是號稱是不是純電平台不重要230F 06/15 23:56
→ supereva : 你考慮那些最後還是看結果啊
→ supereva : 要是別人油車改電車就做比你好號稱純電平台有什
→ supereva : 麼意義
→ supereva : 成本和研發那些是車廠的是消費者看結果

推 lab2039 : 感覺bz4x有藏電 7*71 接近500 錶顯324235F 06/16 01:15

推 TaiwanNeko : 就bz4X比較省電，IONIQ 5總里程比較遠，有什麼好吵236F 06/16 07:49
→ TaiwanNeko : 油車也有不省油但油箱很大的車，一桶油可以跑很遠
→ TaiwanNeko : 怎麼換成電車就轉不過來了
→ TaiwanNeko : 不過看到CC的成績，只能說目前的電車省油不省錢

推 kazami : 龍頭tesla的電耗沒有大贏另外兩台？是測試有問題？240F 06/16 07:53
→ kazami : 還是只會油改電的落後燃油車廠已經追上來了？

→ dslite : 高速開110kph就不是正常開法了242F 06/16 07:56

→ ASKA : 他測試路線是電車有利路線 (沒太多高速) 其實應243F 06/16 08:02
→ ASKA : 該也要測測內湖開到高雄之類比較準

→ ShakeHandtw : bz4x 73%電量 = 46.13度？這樣算起來100% 電量 = 63245F 06/16 09:22
→ ShakeHandtw : .2度？是不是哪裡怪怪的

→ tatibana31 : 樓上，還滿正常的喔，特斯拉也是這樣247F 06/16 09:26

推 maniaque : bz4x的電量算法偏保守,尤其電動車還有回收動能的248F 06/16 10:53
→ maniaque : 外掛,實際行駛里程就現跑的數字而定
→ maniaque : 反正,那些特粉要怎樣嘴那就是他們的自由了
→ maniaque : 三台車同時實測能耗數值,bz4x 7.03已經逼近model3
→ maniaque : 的數字,一台是中型休旅,一台是轎式四門車
→ maniaque : 拿Toyota CC 油電跟 Altis 油電相比較
→ maniaque : 同一套動力系統.同樣的尊爵等級 21.9 vs 25.2
→ maniaque : 大概有15%左右的差距
→ maniaque : 至於那些教徒粉要怎樣吹捧 Model 3 貶抑其他車廠
→ maniaque : 那就隨他們了
→ maniaque : 總之,就算Model Y 日後在台灣上市,能耗還輸時
→ maniaque : 屆時還是會找其他理由來貶抑其他車廠的電動車
→ maniaque : 不過,表格上的數字有一項其實也很令人趣味啦
→ maniaque : 因為三台車的行駛里程數落差最大有快6KM
→ maniaque : 而bz4x跟 ioniq 5 各段行駛里程接近
→ maniaque : 142/142 273.2/272 324.3/327.5

推 macings : HONDA E前面也沒有置物空間，這台車還後驅配置，hon264F 06/16 12:06
→ macings : da是由什麼supermini底盤的車系跟他共用

推 suggestjoy : modelY電耗本來就沒很好吧沒人在吹啊國外一堆都有266F 06/16 13:18
→ suggestjoy : 報告了 CUV 雙馬達 20-21吋胎電耗能好到哪裡

→ maniaque : 那.....拿Model 3 酸 Bz4x油耗的特粉,心態是什麼???268F 06/16 13:52

推 ShakeHandtw : Bz4x感覺整體續航跟充電速度需要加強269F 06/16 14:01

→ maniaque : 充電這一塊的考量,大概被豐田放在比較後面270F 06/16 14:30
→ maniaque : 整體續航個人認為還好,只是展現的方式不太合
→ maniaque : 況且,這台賣得比特斯拉還便宜啊~~~~
→ maniaque : 你跟充電環境跟用途適合的客戶,這是一台不錯的車啊
→ maniaque : 日系車就是相對保守些

→ ShakeHandtw : 我是喜歡Ionq5 不過韓車在台灣就是原罪哭275F 06/16 14:43

推 giunrz : 看來其他車廠還有段路得走276F 06/16 15:05

→ maniaque : 文章裡面寫道(bz4x完成324km里程,充電時設備讀取277F 06/16 15:42
→ maniaque : 剩餘電量還有 27%],以此基礎做回算的話
→ maniaque : 324除以0.73=443.835KM
→ maniaque : 北高不是問題,至於雙塔就不太可能了

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