顯示廣告
隱藏 ✕
回列表(←)
Disp BBS guest 註冊 登入(i) 線上人數: 807
首頁(home) 上頁(↑) 下頁(↓) 末頁(end)
※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2022-09-08 05:10:12
看板 car
作者 fcsh309 (顆顆不死)
標題 Re: [討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧？
時間 Wed Sep  7 18:44:09 2022

手上有兩張訂單剛好是相似的3.6 V6 NA和2.0 L4 Turbo。不過車種不同是JeepWrangler
Rubicon就是了，現在也還在考慮要留下哪一張訂單再把另外一台轉讓出去。

兩台車的配備一摸一樣，重量也是非常接近。只差在引擎選項，NA大排量VS小排量Turbo
的討論最熱烈的是在北美市場。北美市場傳統上是比較喜歡大排氣量的NA引擎，但因為全
球Down size 趨勢。在Wrangler JL系列2018年發表後，有別於行之有年的3.6 V6 NA，另
外加入了2.0 L4 Turbo的選項。一開始也是被市場罵翻，許多人紛紛表示這樣讓Wrangler
變成Civic，2.0聲音像Dyson，Turbo一定很快壞掉等等的，總之批評不斷。


但經過4年的市場考驗，2.0Turbo已經從當初人人喊罵的窘境，變成擁有廣大支持者（老3
.6粉絲現稱呼日益壯大的2.0擁護者為2.0Boyz），銷售成績甚至超過3.6的受歡迎引擎。
原因就在於更好的油耗以及「日常使用範圍」下更好的動力反應。


首先分享這兩顆引擎的數據

3.6 V6 NA
285hp@6400rpm

36kg/m@4800rpm
Avg MPG21（每公升8.8公里）
0-100 7.9s

2.0 L4 Turbo
270hp@5250rpm
40kg/m@3000rpm
Avg MPG24（每公升10.1公里）
0-100 7.0s

帳面上看起來差距不大，不過2.0在中低轉速域有更好的扭力表現，而3.6則是贏在高轉速
的馬力延伸性。但在日常使用的前提下，無論是在城市或者是高速公路駕駛，應該很少會
有人永遠都是油門一拜檔檔紅線。尤其是對一輛Wrangler而言，上篇原po講的QX60更是如
此。它們都不是跑車，高轉速駕駛的機會不大，因此動力上3.6馬力延伸性優勢在大部分
人日常使用的範圍內並不需要也無法體會。反而2.0在中轉速域的扭力優勢，恰好就是一
般人最常使用到的，也就是說，大部分的情況下2.0更快且還更省油。


綜上，大排氣量NA和小排量Turbo比較中，3.6 NA贏在高轉速的馬力延伸，更線性的油門
輸出，更精緻的運轉品質，更好聽的聲浪，以及留待時間證明，較穩定的妥善率。而2.0
Turbo在日常使用的動力帶有優勢，更省油續航力更長。就看個人在意的點在哪邊了，但
以目前大排氣量的主要市場北美來看，越來越多有家用需求的消費者也不會排斥2.0 Turb
o。儘管這是一台Wrangler，但省了油就是省了錢（還不少錢），更何況還更快。



至於我個人而言，目前我還是喜歡3.6的NA稍多一些。雖然我很清楚的知道，以這台車的
使用範圍，2.0 Turbo幾乎是在實用面全面碾壓。但我還是無法完全忽略大排氣量V型引擎
那種線性，平穩，同時帶有甜美聲浪的運轉特質。這些都是感性的成分，只是還在拉扯中
罷了，因為我現在開的是V8。


一點心得跟大家分享，如果有版友對於這樣的引擎大小排氣量討論有興趣的也分享一個北
美論壇頁面，但是討論串實在太多，要有耐心慢慢看就是。報告完畢。

https://reurl.cc/Qbalkp

--
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 209.165.171.66 (美國)
※ 文章代碼(AID): #1Z67Nyhk (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1662547452.A.AEE.html
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:44:48
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:45:09
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:47:24
推 yamatobar   : 羨慕美國,好車一大堆1F 09/07 18:47
推 SALEENS7LM  : 392：他們在爭什麼？2F 09/07 18:48
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:52:24
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:54:28
推 Pellaeon    : 推3F 09/07 18:53
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:56:17
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:56:47
推 nosod       : 我會選3.6 3.8v64F 09/07 18:57

現在沒3.8新車了只能直上6.4Hami
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 18:58:50
→ yamatobar   : 連北美對大排氣量車都沒以前那麼寬容了5F 09/07 19:02
→ yamatobar   : 不然以前排氣量低於2.0的車不是大城市通勤用車就是
→ yamatobar   : 窮人才買的車

應該是說帳面上的數據跟實際上的體驗有差距，小排氣量渦輪中低轉速域的扭力優勢。真
的是要實際開過才能夠體會。就像台灣2010年前後這段時間剛小排量渦輪引擎開始逐漸進
入市場，當時出現了渦輪開過就回不去這種形容詞。北美因為市場導向的關係，這樣的趨
勢來的較晚。我覺得可以解釋成美國人正經歷我們之前對大排量NA及小排量渦輪的變革期
。

以我這篇文章講的Wrangler來說，真的是有許多3.6老粉在嘗試過2.0 Turbo後會說出那句
「Oh Sxxx this mother fxxxxx really moves」，然後沒多久就把自己的3.6換成2.0。
然後開始抱怨聲音真的難聽XD
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 19:14:11
推 airforce1101: 如果有3.6的渦輪，我不信還會選3.6NA8F 09/07 19:08
推 yamatobar   : 樓上,那我也可以說,有4.0 V8 雙渦輪不是更爽?聲浪和9F 09/07 19:21
→ yamatobar   : 低轉性能兼具,問題就是貴呀

我現在的車子是5.0 V8機械增壓，單純以動力表現來看的話我覺得是一個非常完美的組合
，有低轉扭力有高轉延伸性，還沒有什麼Turbo lag。雖然油耗和稅金也真的花費不少就
是了。在各種環保法規的逼迫下這種引擎只會越來越少，要買大排氣量不管是自然進氣或
者是渦輪真的要趁這幾年了。

推 pmes9866    : 想到四缸野馬11F 09/07 19:22
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 19:26:34
推 SALEENS7LM  : 那你知道有什麼比4.0TT V8更爽嗎？3.9萬轉V12，但12F 09/07 19:23
→ SALEENS7LM  : 也更貴了就是了
→ cchpt       : 但就算是小排量渦輪我也認為至少要2.0L以上14F 09/07 19:36
推 sjerrysss   : 現在也只剩JLR有5.0機械增壓了15F 09/07 19:38

就是我手上這台，實在是愛不釋手

→ SALEENS7LM  : JLR的5.0V8也快沒了，要換成BMW的4.4TT了16F 09/07 19:39
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 19:40:52
推 yamatobar   : 講點題外話,看過這一代豐田Land Cruiser和其他同類17F 09/07 19:41
→ yamatobar   : SUV的性能比較,真的會發現豐田不會刻意去壓榨引擎動
→ yamatobar   : 力,若引擎性能弱於對手,寧可用HYBRID彌補動力不足
→ yamatobar   : 總之就是為了妥善率和油耗,要榨出更多性能完全不能
→ yamatobar   : 妥協,不然LC汽油版和柴油版真要玩,可不只那種性能
推 yamatobar   : 在美國要買JLR,真的要很有愛(應該說,在哪國都是)

我是在台灣開的JLR，只是目前人在美國發文而已。不過妥善率而言目前快兩年6萬公里沒
什麼問題，倒是越野能力跟行路品質真的滿意。
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 19:54:03
推 fenderrb    : JL 2.0t 台灣也賣非常好。23F 09/07 21:07
→ fenderrb    : 很多3.6 JK 車主都換JL了
→ fenderrb    : 但是台灣一台JL 2.0水貨價近300
推 fenderrb    : 台灣的JL玩家多數是爆改底盤37.39胎
→ fenderrb    : 甚至到43胎。  科技進步其實na大排氣真的還好

2.0水貨新車已經不只300了，現在Rubicon新車看到300以內的一定缺配備且缺很多。以我
自己訂的
這兩台XR版滿配車來說，價格不論引擎選項都要350以上了。就算是標準版也要330以上。
更慘的是還要等車很久，因為北美市場自己也在搶。我已經等快一年了都不知道會不會要
等第二年XD
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:23:42
→ fenderrb    : JL2.0 越野能力真的沒話講。28F 09/07 21:18

比較起來2.0真的是又划算能力又強，就是心中那個大排氣量的情懷還在拉鋸。
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:25:21
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:27:42
※ 編輯: fcsh309 (209.165.171.66 美國), 09/07/2022 21:41:53
推 JOEKKMM     : 台灣就是稅金考量而已，誰不想開C63 AMG29F 09/07 21:58
推 fenderrb    : 天啊 那個價錢太驚人了30F 09/07 22:03
推 bear753951  : 買大排氣然後自己再去掛個渦輪嘍31F 09/07 22:26
推 justAS      : 2.0T 的聲音像DYSON真的有梗，笑死32F 09/07 23:00
推 fenderrb    : 3.5 v6聲音的爽是在2、3檔全油門拉轉33F 09/07 23:02
→ fenderrb    : 加速度最有感的階段同時聲音視覺體感刺激
推 tripot      : 不買大排量的原因只有兩個 買不到 跟 買不起35F 09/07 23:23
推 a888168tw   : 3.5 V6 na真的很綿難以形容的滑順感36F 09/07 23:48
→ solidmiss   : 我記得這個2.0有通病還是災情 越野車大排氣有一部37F 09/08 02:59
→ solidmiss   : 分是油品較不挑 身處野外油沒那麼好選擇 台灣這點
→ solidmiss   : 就還好
→ solidmiss   : 沒想到這台現在這麼貴....本來有入手打算 期待原po
→ solidmiss   : 開箱

--
※ 看板: Car　文章推薦值: 0 目前人氣: 0 累積人氣: 94　
分享網址: 複製 已複製
r)回覆 e)編輯 d)刪除 M)收藏 ^x)轉錄 同主題: =)首篇 [)上篇 ])下篇