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※ 引述《Formu1a0ne (F-1)》之銘言：
: 不知有沒有板友研究過
: 分手後  到底有哪些站(線)到哪些站(線)  需要增加轉乘次數  以及  可以減少轉乘次數
: 而就算增加轉乘 又有哪些是同樓層對面轉乘 或是不同樓層轉乘
: 如果可以清楚列出來
: 大家(記者旅客)就比較清楚知道 有哪些正面與負面影響
: 我想fabg可能搞錯我的意思了
: 而TsBC與hicker都很用心畫表整理轉程 但對多數人來說 是沒用的
: 要面對記者與一般民眾 必須要用最"現實""直接"的手法
: 清清楚楚列出來
: 哪些站(線)~哪些站(線) 會增加轉乘 讓大家知道 幹 就是這些地方變麻煩了
: 而就算變麻煩了 那轉乘又是何種模式
: 哪些站(線)~哪些站(線) 會減少轉乘 讓大家知道 爽 就是這些地方變方便了
: 可以論證 分手也是有相當的優點
: 對於一個毫不關心捷運的大多數乘客  他們想知道的非常簡單
: 這個分手 會不會麻煩到我?
: 但同時 我們也要告訴更多的人
: 這個分手 也同時對於哪些人更方便了
: 不要太高估記者與一般民眾的理解能力 他們無法處理任何複雜的問題
: 給他們最簡單的答案
簡單的說 就是從轉乘次數的變化來看是變麻煩還是方便吧....

這只能從大方向來看
所謂的大方向 也就是路線端點
上半是現行模式  下半是五線全通的最終模式
紅字表示變麻煩 綠字表示變方便 直達以黃字表示


              淡/投/士 蘆/莊/重 板/土   雙和  景/店  木柵 南港 內湖
淡水北投士林  --------   １次    １次   直達   直達  ２次 １次 ２次
蘆洲新莊三重    １次   -------- 1或2次  １次   １次  ２次 １次 ２次
  板橋土城      １次    1或2次  ------ 1或2次 1或2次 １次 直達 １次
  永和中和     1或2次    直達   1或2次 ------  １次  ２次 １次 ２次
  景美新店      １次     １次    １次   １次  ------ ２次 １次 ２次
    木柵        １次     ２次    １次   ２次  1或2次 ---- １次 直達
    南港        １次     １次    直達   １次  1或2次 １次 ---- １次
    內湖        ２次     ２次    １次   ２次  1或2次 直達 １次 ----
    松山        １次     １次    １次   １次   直達  １次 BUS  １次
    象山        直達     １次   1或2次  １次   １次  １次 BUS  １次

PS1:兩端點間會因選擇路徑的不同而導致行經轉乘站數量也不同
    大致上以最少轉乘次數與最短路徑來寫

PS2:板橋土城 與 中和永和間 待環狀線通車後就有更短路徑了


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