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※ 引述《yamatolan ((下巴脫臼不是罪))》之銘言：
: 其實看到現在
: 還是有些人對船長有些誤解
: 的確法規跟世界公約大多都規定船長得確定船上無人之後才得以離船
: 我們來講講SOP
: 船長責任有多大
: 基本上船東是把船交給船長幫他運行
: 所以船長負責整艘船
: 而船上發生任何事故時
每艘船上都會備有緊急佈署表(Muster list)，說明每一個人的職責。
一般的商船船長都會歸到1號救生艇。不過商船人數本來就很少，
現在大概都是14-20人不等。(即便是20萬噸的bulk->船長約300公尺)

可是客船就不是這樣了，最近我看到某條客船的Muster list，
船長是要留到最後，而且其中一個人的職責就是確保船上的人已經撤離，
再由救難艇接回來。

旅客的座位或房間都會有一張展示卡，說明目前所在的位置及逃生的路徑。
船那麼大，全部都幾在一起一定掛。
船上的船員加服務人員必須負責分開疏散旅客，並確保旅客都穿上救生衣。

以高速客船為例，撤離時間只有17分鐘，國內客船為30分鐘，
國際客船依其長度，最低為60分鐘。

撤離的原因大概就是碰撞、火災，若發生爆炸，那應該更恐怖。
高速船的撤離，就有點像是飛機，也是滑道，這樣才會加速逃生的時間。
http://ppt.cc/9ohw        http://ppt.cc/w-L5
http://ppt.cc/5kCm        (連建造中的，台灣大概只有三條船有這東西)

救生筏的釋放原則上是在駕駛台，由船長或大副操作，
置放救生筏的地方，船員也可以局部釋放，
最慘的是等船沈了，靜水壓力自動釋放。
可是昨天看照片，只有張一頂救生筏





: 都是先由負責該區塊的船員回報目前狀況
: 之後船長必須來到駕駛台成立基地
: 各船員手持對講機到各部位回報狀況
: 接下來所有的資訊都會回到基地
: 船長必須帶領各部屬解決狀況
: 求生訓練我知道的船公司至少每艘船每個月要演習一次
: 從小練到大都當船長了
: 這種演習應該已經變成身體反應才對
: 我才練兩次就已經熟練工了
: 不可能會忘記的
: 接下來講實際狀況
: 船員也是人
: 大難臨頭的狀況船員或船長的確可以先跑
: 但是那天秤的另一邊絕對沒有這麼輕鬆
: 客船的話若有死難責任歸屬一定全部回歸到船長身上
: 而且船長棄船也是必須跟船東稟報的
: 沒有稟報或不聽船東的指示獨斷棄船
: 害船東賠上一條船還有諸多人命
: 船東還有家屬不可能不告死你的
: 過失致死+棄船罪+損害財物官司
: 面臨的是莫大的賠償與長久的監獄生活
: 以及國際上對你這個船長的永不錄用
: 船員証被吊銷就連想當船員都不行
: 就算十幾年後被放出來你又老又沒錢名聲又臭也等於掰了
: 所以怎麼衡量也不可能先跑啊
: ※ 引述《l83and5566 ( )》之銘言：
: : 看過很多電影
: : 不管是大航海時代 14xx~17xx   還是未來片
: : 幾乎各種船艦  飛機  太空梭
: : 每次出事時~  都是艦長最後走~  甚至選擇跟船艦共存亡
: : 有沒有交通工具一出事時
: : 艦長  車長  一定會堅持到最後的八卦 ????
: : 突然想到台鐵蔡崇輝義士  在自強號撞擊砂石車前的最後5~6秒
: : 把煞車壓到最底  堅持到撞擊為止....  真的好偉大  救了好幾百人
: : (敬禮 Q_Q)

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