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作者 標題 [新聞] 波音737MAX新飛控系統，認證報告出大問題
時間 Wed Mar 20 21:08:11 2019
1.媒體來源:中央社
2.完整新聞標題:波音737MAX新飛控系統，認證報告出大問題
3.完整新聞內文:
5個月內兩起空難，使波音 737 MAX 系列面臨全球停飛。《西雅圖時報》今天披露，
737 MAX 系列認證時，對新款飛控軟體的安全評估出了大問題，美國聯邦航空總署卻未及
早正視。
《西雅圖時報》（Seattle Times）指出，波音交給美國聯邦航空總署（FAA）關於 737
MAX 系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身有多處重大缺失。
這款稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在 5 個月內發生兩
起空難而遭嚴格檢視，也是 FAA 在 13 日下令停飛 737 MAX 系列的原因。
由於 737 MAX 系列選用更大的發動機，發動機位置改在機翼更前面，改變了 737 原本的
氣動升力，因此需要加裝 MCAS，但這款新系統設計成自動啟動、無需機師操作，有違波
音傳統。波音向來標榜機師握有飛機操控權。
氣動升力，因此需要加裝 MCAS，但這款新系統設計成自動啟動、無需機師操作，有違波
音傳統。波音向來標榜機師握有飛機操控權。
MCAS 安全認證出現 3 大缺失
《西雅圖時報》引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS 系統安
全分析」一些細節，指評估分析報告有以下缺失：
‧報告未能完整呈現 MCAS 作用的後果。MCAS 可旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免
失速。但在 737 MAX 系列投入營運後，MCAS 實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全
分析報告所提情況的 4 倍。
失速。但在 737 MAX 系列投入營運後，MCAS 實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全
分析報告所提情況的 4 倍。
‧報告沒說明機師每次反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓 MCAS 不斷壓低機頭的
潛在嚴重性遭忽略。
‧報告將 MCAS 出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（
catastrophic）低了一級。但即便有害等級，也不能讓 MCAS 僅靠一個感測器訊號就自動
壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
獅航空難後，波音才吐實 MCAS 的存在
MCAS 能自動調整飛機水平尾翼的幅度，根據波音原始提交 FAA 的數據是 0.6 度。但印
尼獅航空難後，波音才第一次將 MCAS 細節呈給各大航空公司，裡面的 MCAS 能自動調整
的幅度竟達 2.5 度，這數據連 FAA 安全工程師都是第一次看到。
尼獅航空難後，波音才第一次將 MCAS 細節呈給各大航空公司，裡面的 MCAS 能自動調整
的幅度竟達 2.5 度，這數據連 FAA 安全工程師都是第一次看到。
數據越大，代表每次 MCAS 自動調整時，水平尾翼的轉動幅度會超過安全分析文件預期。
安全分析報告的數據與實情有出入的地方，還包括 MCAS 作用次數。實情是 MCAS 可屢屢
自動調整，以獅航空難為例，每次機師調回手動並把機頭拉回，MCAS 又會自動下修機頭
2.5 度。
安全分析報告的數據與實情有出入的地方，還包括 MCAS 作用次數。實情是 MCAS 可屢屢
自動調整，以獅航空難為例，每次機師調回手動並把機頭拉回，MCAS 又會自動下修機頭
2.5 度。
目前印尼獅航空難的黑盒子資料，指向單一感測器出錯，造成班機失事前，MCAS 多次壓
低機頭而機師疲於不斷想拉回。FAA 下令停飛 737 MAX 系列時，說衣索比亞航空班機墜
毀前，也發生類似獅航空難的情況。
低機頭而機師疲於不斷想拉回。FAA 下令停飛 737 MAX 系列時，說衣索比亞航空班機墜
毀前，也發生類似獅航空難的情況。
MCAS 僅憑一個感測器，出了錯無法補救
至於感測器方面，737 MAX 系列其實有 2 具感測器，但 MCAS 卻設計成只根據其中一具
感測器就能啟動。波音本應設計成能比較 2 具感測器，這樣其中一具有狀況就能發現，
或設計成飛機還在地面滑行時，就能檢查讀數是否精準，但波音卻都沒做，令專家不解。
感測器就能啟動。波音本應設計成能比較 2 具感測器，這樣其中一具有狀況就能發現，
或設計成飛機還在地面滑行時，就能檢查讀數是否精準，但波音卻都沒做，令專家不解。
獅航空難初步調查黑盒子顯示，2 具感測器彼此相差 20 度，且滑行時就出現異常，滑行
期間飛機的攻角讀數應該是 0。
據 FAA 向美國國會議員簡報，波音將改良 MCAS 軟體，讓 MCAS 能根據 2 具攻角感測器
的數據作用。波音也會設限 MCAS 根據錯誤感測數據進行作用的次數，從多次限為一次。
波音還打算更新機師的訓練要求，機組員的飛行手冊也會納入 MCAS。
的數據作用。波音也會設限 MCAS 根據錯誤感測數據進行作用的次數，從多次限為一次。
波音還打算更新機師的訓練要求，機組員的飛行手冊也會納入 MCAS。
4.完整新聞連結 (或短網址):http://0rz.tw/C0O9d
波音 737 MAX 新飛控系統，認證報告出大問題 | TechNews 科技新報
![[圖]]()
5 個月內兩起空難，使波音 737 MAX 系列面臨全球停飛。《西雅圖時報》今天披露，737 MAX 系列認證時，對新款飛控軟體的安全評估出了大問題，美國聯邦航空總署卻未及早正視。
《西雅圖時報》（Seattle Times）指出，波音交給美國聯邦航空總署（FAA）關於 737 MAX 系列機... ...
![[圖]](https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2019/03/18175015/Boeing_737MAX9_737_MAX_9_belly_view_in_flight-full-10.jpg)
5.備註:
太扯了...兩起空難主因竟然是飛機設計錯誤，而且還是低級錯誤
賠掉了300多條性命要怎麼算? 這款飛機訂單還接了5000多架....
原以為只有中國設計的飛機會有這種可笑的作假錯誤
賠掉了300多條性命要怎麼算? 這款飛機訂單還接了5000多架....
原以為只有中國設計的飛機會有這種可笑的作假錯誤
沒想到美國波音竟然不是螺絲鬆了，是根本沒鎖螺絲....
看來法國空中巴士要笑開懷了
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1553087293.A.2F9.html
→ : 不意外1F 03/20 21:08
推 : 遠東航空表示：2F 03/20 21:09
→ : 看樣子遠東的舊MD又要再戰10年了
→ : 看樣子遠東的舊MD又要再戰10年了
推 : 祖國要成飛機出口大國4F 03/20 21:10
推 : 假會硬要把系統變複雜5F 03/20 21:11
推 : 怎會有這樣的設計，所以掉兩架都是因為你設計不良？再見波音6F 03/20 21:12
推 : 空巴也吃不下這些量拉 只能說gg..7F 03/20 21:12
噓 : 哪個組國8F 03/20 21:14
推 : 全面禁飛了嗎9F 03/20 21:15
→ : 關中國屁事，神經病10F 03/20 21:16
推 : 破產嘍11F 03/20 21:16
推 : 可修正錯誤，只不過設計之初還是太愚蠢12F 03/20 21:17
推 : 掉一架就該自首了 還要等總統出來喊全面停飛13F 03/20 21:19
推 : 中國輪不到他超 空中要笑呵呵14F 03/20 21:19
→ : 空中浩劫題材GET15F 03/20 21:20
推 : 冤死的300多名乘客 低級錯誤16F 03/20 21:20
推 : 祖國笑納17F 03/20 21:29
推 : 怕18F 03/20 21:30
推 : 急就章，東西都沒做好就上市了19F 03/20 21:31
推 : 空中浩劫可以多做兩集20F 03/20 21:32
→ : 這麼重要的系統，沒有個三道防線說不過去吧21F 03/20 21:32
→ : 即使是手動操作，MCAS也可以介入，這就更謎了
→ : 就是自控系統有問題，人家才要手動的啊
→ : 飛行員忙著救飛機，你的MCAS又介入進來亂
→ : 然後就栽了
→ : 即使是手動操作，MCAS也可以介入，這就更謎了
→ : 就是自控系統有問題，人家才要手動的啊
→ : 飛行員忙著救飛機，你的MCAS又介入進來亂
→ : 然後就栽了
推 : 這個賠到爽了，大概可以賠一根跌停板26F 03/20 21:41
推 : 空巴訂單早就塞爆了 現在訂要好幾年才能交機27F 03/20 21:55
推 : 波音會破產嗎28F 03/20 23:19
推 : 這麼大顆的發動機居然凸出來，幹，不會頭重腳輕重心太前29F 03/20 23:26
→ : 面?
→ : 面?
推 : 波音：(推)這是這個工程師設計的，大家砍他的頭31F 03/21 00:09
推 : 慣老闆cost down32F 03/21 01:21
推 : 唉33F 03/21 02:56
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