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作者 標題 [分享] 真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT
時間 Tue May 14 09:44:32 2019
https://www.kingautos.net/250420
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導 | 國王車訊 Kingautos nbsp;在時局的快速變遷下，有什麼東西是不會改變的？以當前全球汽車業界朝向電氣化數位化自動化的發展趨勢下，車子也漸漸地不再需要依靠駕駛人了，車子只要能提供人們想要的各項功能行車都靠AI就好，至於私人 ...
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
在時局的快速變遷下，有什麼東西是不會改變的？以當前全球汽車業界朝向電氣化、數位
化、自動化的發展趨勢下，車子也漸漸地不再需要依靠駕駛人了，車子只要能提供人們想
要的各項功能、行車都靠AI就好，至於私人擁車這部份，好像也不再是必要的了；筆者也
曾想過，「如果哪天車子全都變共享EV，我也不想再開車了」，雖然不願面對，但這就是
一種時代洪流所帶來的新舊交替吧。
化、自動化的發展趨勢下，車子也漸漸地不再需要依靠駕駛人了，車子只要能提供人們想
要的各項功能、行車都靠AI就好，至於私人擁車這部份，好像也不再是必要的了；筆者也
曾想過，「如果哪天車子全都變共享EV，我也不想再開車了」，雖然不願面對，但這就是
一種時代洪流所帶來的新舊交替吧。
然而，任何事物總是有例外，就如同眼前這款全球累積銷售破百萬輛、金氏世界紀錄認證
最暢銷的小型雙座敞篷《Mazda MX-5》車系一樣，這款小跑車從1989年問世至今30年，雖
經過四個車型世代更迭，但基本的訴求與架構卻從未改變，而在現行第四代ND車系原開發
主查山本 修弘(Yamamoto Nobuhiro)先生的說明下(現任主查為首席設計師中山 雅[Nakay
ama Masashi]先生兼任)，ND是「為了守護而改變」的一代MX-5車系，ND全車的設定都向
原創NA車系看齊，除了車系基礎的理念不變，為因應安全防護、車輛法規等因素而妥協的
重量、及車身放大外，骨子裡ND並未「忘本」，也因此在大環境不斷變動下，30年來MX-5
仍屹立不搖。
最暢銷的小型雙座敞篷《Mazda MX-5》車系一樣，這款小跑車從1989年問世至今30年，雖
經過四個車型世代更迭，但基本的訴求與架構卻從未改變，而在現行第四代ND車系原開發
主查山本 修弘(Yamamoto Nobuhiro)先生的說明下(現任主查為首席設計師中山 雅[Nakay
ama Masashi]先生兼任)，ND是「為了守護而改變」的一代MX-5車系，ND全車的設定都向
原創NA車系看齊，除了車系基礎的理念不變，為因應安全防護、車輛法規等因素而妥協的
重量、及車身放大外，骨子裡ND並未「忘本」，也因此在大環境不斷變動下，30年來MX-5
仍屹立不搖。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
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![[圖]](https://i.imgur.com/jYsdbhh.jpg)
搖的主因。
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搖的主因。
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![[圖]](https://i.imgur.com/lPjywuB.jpg)
現行第四代ND MX-5車系於2015年問世，直到現在已近原廠產品生命中期的改款之際，台
灣馬自達才正式導入搭配Skyactiv-MT六速手排、也是該車系精髓的《MX-5 6MT》車型，
而本次所導入的手排車型，更搭上Mazda原廠在2018年中針對ND車系Skyactiv-G汽油引擎
的升級動作，屏除國內未導入的1.5升引擎不談，2.0升引擎在最大馬力輸出從160匹(ps)
提升至184匹，轉速紅線區更從6,800rpm延伸至7,500rpm，另外峰值扭力輸出也從20.4公
斤米提升至20.9公斤米，對應的轉速域則為4,000rpm。
灣馬自達才正式導入搭配Skyactiv-MT六速手排、也是該車系精髓的《MX-5 6MT》車型，
而本次所導入的手排車型，更搭上Mazda原廠在2018年中針對ND車系Skyactiv-G汽油引擎
的升級動作，屏除國內未導入的1.5升引擎不談，2.0升引擎在最大馬力輸出從160匹(ps)
提升至184匹，轉速紅線區更從6,800rpm延伸至7,500rpm，另外峰值扭力輸出也從20.4公
斤米提升至20.9公斤米，對應的轉速域則為4,000rpm。
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伸。
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伸。
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根據Mazda原廠資訊，這具Skyactiv-G 2.0升四缸自然進氣汽油引擎的多項變革，包括換
裝直徑更大的進氣歧管，並同步加大進氣汽門直徑，另外再輔以高揚程排氣凸輪軸、及輕
量化排氣汽門所增加的汽門開啟角度等，都讓這具引擎擁有更強勁的輸出、以及更直接的
油門反應，而在引擎活塞、活塞連桿部份也予以減重，此外在燃油噴油嘴的汽油霧化控制
、及燃燒效能的全面提升下，更讓這具引擎提升燃燒效率、並強化動力輸出，同時也增進
了油耗效能表現，國內能源局的平均油耗測試數據則為14.8km/l。
裝直徑更大的進氣歧管，並同步加大進氣汽門直徑，另外再輔以高揚程排氣凸輪軸、及輕
量化排氣汽門所增加的汽門開啟角度等，都讓這具引擎擁有更強勁的輸出、以及更直接的
油門反應，而在引擎活塞、活塞連桿部份也予以減重，此外在燃油噴油嘴的汽油霧化控制
、及燃燒效能的全面提升下，更讓這具引擎提升燃燒效率、並強化動力輸出，同時也增進
了油耗效能表現，國內能源局的平均油耗測試數據則為14.8km/l。
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![[圖]](https://i.imgur.com/3aWaYPS.jpg)
限大的滿足感。
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限大的滿足感。
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ND MX-5車系採輕量化、高剛性的Skyactiv-Chassis底盤結構打造，並搭配前雙A臂、後多
連桿的懸吊系統，在車高、坐點高度都一併壓低的情況下，儘管MX-5車長未達四米，但從
頭尾看去，還是能展露出低趴、寬踞的車身姿態，而以筆者174公分的身高入座，雖然能
感覺到坐點確實距地非常近，但視野的水平高度，卻能看到完整的整片引擎蓋，因此會有
坐姿仍偏高的錯覺。
連桿的懸吊系統，在車高、坐點高度都一併壓低的情況下，儘管MX-5車長未達四米，但從
頭尾看去，還是能展露出低趴、寬踞的車身姿態，而以筆者174公分的身高入座，雖然能
感覺到坐點確實距地非常近，但視野的水平高度，卻能看到完整的整片引擎蓋，因此會有
坐姿仍偏高的錯覺。
也因MX-5車系維持傳統設定所一併留下的先天限制，若身形較筆者高大的駕駛人，坐進ND
後可能會覺得彆扭，光以筆者的身形入座、在駕駛坐姿就定位後，座椅向後滑移的調整也
只剩一段而已…… 然而以現在普羅大眾所普遍認知的車、以及車子裡該有的配備來評斷N
D MX-5，這也不能說是絕對公平的，如果你真有同樣的想法，那很抱歉、您還是看別台車
吧！
後可能會覺得彆扭，光以筆者的身形入座、在駕駛坐姿就定位後，座椅向後滑移的調整也
只剩一段而已…… 然而以現在普羅大眾所普遍認知的車、以及車子裡該有的配備來評斷N
D MX-5，這也不能說是絕對公平的，如果你真有同樣的想法，那很抱歉、您還是看別台車
吧！
https://i.imgur.com/VWqk7DT.jpg
https://i.imgur.com/oJkG3me.jpg
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論及MX-5的收納及置物空間，就只有中控鞍座兩處、與車尾的行李廂共三處而已。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
論及MX-5的收納及置物空間，就只有中控鞍座兩處、與車尾的行李廂共三處而已。
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或許也是現在消費者的所需，造就了當今車輛搭載各項繁複的機能操作與設定，筆者同樣
是被趨勢所影響的其中之一，坐進ND MX-5的當下，也下意識地開始按方向盤快撥鍵找尋
車輛的設定介面，呆了數秒後，喔對！這是一輛為駕馭樂趣而生的跑車，它的儀表就僅有
里程、油耗、可行駛距離等數據顯示而已，有關車輛機能的各項設定等等，還是得透過中
控鞍座的MZD Connect旋鈕介面來進行調整。
是被趨勢所影響的其中之一，坐進ND MX-5的當下，也下意識地開始按方向盤快撥鍵找尋
車輛的設定介面，呆了數秒後，喔對！這是一輛為駕馭樂趣而生的跑車，它的儀表就僅有
里程、油耗、可行駛距離等數據顯示而已，有關車輛機能的各項設定等等，還是得透過中
控鞍座的MZD Connect旋鈕介面來進行調整。
再者，MX-5在車室內也找不到手套箱、收納空間這種東西，除了鞍座手肘觸碰到的地方有
個聊勝於無的小空間、還有其後方一個下開的盒狀空間外，就只剩車尾130公升容積的尾
廂空間了，雖然說ND MX-5也可以是小倆口的遊玩專車，但若要攜帶家當出遊，MX-5的空
間機能，恐怕也只適合單身狗使用了……
個聊勝於無的小空間、還有其後方一個下開的盒狀空間外，就只剩車尾130公升容積的尾
廂空間了，雖然說ND MX-5也可以是小倆口的遊玩專車，但若要攜帶家當出遊，MX-5的空
間機能，恐怕也只適合單身狗使用了……
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
MX-5手動收摺軟篷的設計、及使用性均十分便利，開闔動作的耗時，絕對勝過一票採電動
啟閉的敞篷車。
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MX-5手動收摺軟篷的設計、及使用性均十分便利，開闔動作的耗時，絕對勝過一票採電動
啟閉的敞篷車。
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啟閉的敞篷車。
另外，ND MX-5採手動啟閉的軟頂敞篷機構部份，筆者認為這是全球所有敞篷車當中最天
才、操作最便利的設計了，結構簡單、沒有電動摺疊所需的一切輔助元件與啟動開關與電
路，只要一隻手彈開鎖定卡榫、拉起或收下、再鎖定，迅速搞定！相較於其他仍在比頂篷
開闔秒數的敞篷車款，它們除了看起來好像比較帥以外，在MX-5面前都顯得毫無意義。
才、操作最便利的設計了，結構簡單、沒有電動摺疊所需的一切輔助元件與啟動開關與電
路，只要一隻手彈開鎖定卡榫、拉起或收下、再鎖定，迅速搞定！相較於其他仍在比頂篷
開闔秒數的敞篷車款，它們除了看起來好像比較帥以外，在MX-5面前都顯得毫無意義。
如果你和筆者一樣，自認是熱愛「開車」這種行為的車迷，上述這些ND MX-5的不足之處
，在車輛移動的一瞬間開始，其實都是可以被原諒的；離合器踏板在動力的接合點、清晰
的檔位位置與扎實的入檔手感、以及引擎轉數隨著心意攀升的無比滿足感，都令人瞬間忘
了各種用車上的不便，MX-5對熱愛駕馭的車迷來說，就是有著難以抵抗的魔力。
，在車輛移動的一瞬間開始，其實都是可以被原諒的；離合器踏板在動力的接合點、清晰
的檔位位置與扎實的入檔手感、以及引擎轉數隨著心意攀升的無比滿足感，都令人瞬間忘
了各種用車上的不便，MX-5對熱愛駕馭的車迷來說，就是有著難以抵抗的魔力。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
延伸至7,500rpm的紅線區，也讓全新MX-5需要拉轉來換取推力，檔檔紅線的快感更是令人
難以抗拒。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
延伸至7,500rpm的紅線區，也讓全新MX-5需要拉轉來換取推力，檔檔紅線的快感更是令人
難以抗拒。
在路況許可的情形下，筆者也沒有吝惜給它大腳油門下去，拉轉到近7,500rpm再進檔，鬆
油門、踩離合器、入二檔、鬆離合器再灌下油門，同樣的動作再重複一遍進三檔，此時驚
見車速已破百，這對筆者的心臟來說，其實已沒有再繼續衝下去的那個膽了，而這種需要
拉轉換取推力、檔檔紅線的操駕模式，也令筆者想到曾短暫接觸過的Honda S2000，全新N
D MX-5 6MT確實有那樣的味道，但卻沒有那樣地極端。
油門、踩離合器、入二檔、鬆離合器再灌下油門，同樣的動作再重複一遍進三檔，此時驚
見車速已破百，這對筆者的心臟來說，其實已沒有再繼續衝下去的那個膽了，而這種需要
拉轉換取推力、檔檔紅線的操駕模式，也令筆者想到曾短暫接觸過的Honda S2000，全新N
D MX-5 6MT確實有那樣的味道，但卻沒有那樣地極端。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
雖然懸吊設定偏軟，但低重心的車體，還是能讓MX-5穩當地在彎道中玩耍，其轉向回饋更
是令人感到驚奇。
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
雖然懸吊設定偏軟，但低重心的車體，還是能讓MX-5穩當地在彎道中玩耍，其轉向回饋更
是令人感到驚奇。
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雖然懸吊設定偏軟，但低重心的車體，還是能讓MX-5穩當地在彎道中玩耍，其轉向回饋更
是令人感到驚奇。
操控回饋部份，隨著車速愈快，MX-5在轉向手感會有種「被吸入」彎道的感受，低速狀態
下感覺不太出來，高速過彎時，就會有類似於軌道車的風味，對準彎頂點切入，會有種前
軸給你吸進彎道、然後後軸在後面推著你前進的感受，而雖然MX-5懸吊設定偏軟，但整體
重心低的緣故，實際感受上MX-5的四輪還是能牢牢抓住地面、並順著駕駛人的意識劃過彎
道，上半身也不會因車身側傾的動作，而有任何令人覺得不安的感受，一整個就是很神奇
的feel，這也許就是Mazda從三代NC MX-5車系所開始定調的「人馬一体」吧！
下感覺不太出來，高速過彎時，就會有類似於軌道車的風味，對準彎頂點切入，會有種前
軸給你吸進彎道、然後後軸在後面推著你前進的感受，而雖然MX-5懸吊設定偏軟，但整體
重心低的緣故，實際感受上MX-5的四輪還是能牢牢抓住地面、並順著駕駛人的意識劃過彎
道，上半身也不會因車身側傾的動作，而有任何令人覺得不安的感受，一整個就是很神奇
的feel，這也許就是Mazda從三代NC MX-5車系所開始定調的「人馬一体」吧！
真想把它帶回家 ─ 全新《Mazda MX-5 6MT》試駕報導
▲如果你自認是熱愛駕馭的車迷，那麼MX-5 6MT的各項不足，應該都不會是你選擇它的阻
礙。
以國內市場如同Mazda MX-5這樣的雙門小跑車、又得有傳統手排變速箱的選項來看，目前
似乎也只剩Toyota 86/Subaru BRZ這兩款雙生車種而已了，若要筆者來選，在整體開起來
的感受、以及車輛所提供予駕駛人在感官方面的刺激部份，ND MX-5 6MT確實更勝一籌，
加上能隨著當下心情自由啟閉的手動軟篷、以及開篷行車時所享受的那種招搖過市的虛榮
感，ND無疑是想要偶爾騷包一下的首選。
似乎也只剩Toyota 86/Subaru BRZ這兩款雙生車種而已了，若要筆者來選，在整體開起來
的感受、以及車輛所提供予駕駛人在感官方面的刺激部份，ND MX-5 6MT確實更勝一籌，
加上能隨著當下心情自由啟閉的手動軟篷、以及開篷行車時所享受的那種招搖過市的虛榮
感，ND無疑是想要偶爾騷包一下的首選。
編輯觀點
一輛空間不大、實用性稱不上好，也沒有所謂隔音效果、進出車室還有點不便的低重心雙
座敞篷，以一般消費者的考量，「買這車的人是瘋了嗎」？但試過之後，一樣、是喜愛駕
馭的車迷，一定都會懂筆者所說的，開著Mazda MX-5 6MT在心理層面的滿足感，是目前市
面所有車款都難以給予的，它回歸了單純「駕馭」兩字的本質，不用想太多、也沒有什麼
車載娛樂系統能成為駕駛人分心的影響因素，只要專注於駕駛，沒錯、開就對了！ND其實
就是最佳的樂趣來源。無奈筆者的口袋不夠深，不然真的、非常想把它帶回家。
座敞篷，以一般消費者的考量，「買這車的人是瘋了嗎」？但試過之後，一樣、是喜愛駕
馭的車迷，一定都會懂筆者所說的，開著Mazda MX-5 6MT在心理層面的滿足感，是目前市
面所有車款都難以給予的，它回歸了單純「駕馭」兩字的本質，不用想太多、也沒有什麼
車載娛樂系統能成為駕駛人分心的影響因素，只要專注於駕駛，沒錯、開就對了！ND其實
就是最佳的樂趣來源。無奈筆者的口袋不夠深，不然真的、非常想把它帶回家。
Mazda MX-5 6MT基本規格表
售價(新台幣/萬元)
133 (試乘車為134.5)
車長(mm)
3,915
車寬(mm)
1,735
車高(mm)
1,230
軸距(mm)
2,310
車重(kg)
1,066
最小迴轉半徑(m)
4.7
行李廂容積(l)
130
油箱容積(l)
45
引擎型式
直四自然進氣汽油
排氣量(cc)
1,998
缸徑x衝程(mm)
83.5 x 91.2
壓縮比
13.0 : 1
最大馬力(ps/rpm)
184 / 7,000
最大扭力(kg-m/rpm)
20.9 / 4,000
變速系統
六速手排
煞車系統
四輪碟煞
前懸吊系統
雙A臂
後懸吊系統
多連桿
輪胎規格
205/45 R 17
平均油耗(km/l)
14.8
圖片來源：King Autos
———————————
雙門手排敞篷跑車最親近的選擇
驚艷魂動紅真的好看
但硬頂+鋼鐵灰才是我的本命啊～阿斯～
真的該認真考慮要不要帶一台回家了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.125.238.5
※ 文章代碼(AID): #1SsXs26n (car)
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→ deann …
推 : 不如買S5 GT2252F 05/14 09:46
推 : 超想要敞蓬車 不過台灣應該只有花東適合3F 05/14 09:46
推 : 軟篷是真的會有人拿美工刀割破嗎?4F 05/14 09:48
※ 編輯: z85917131 (59.125.238.5), 05/14/2019 09:48:28→ : 後座杯具5F 05/14 09:55
推 : 這種車本來就不是要給你後座載人的吧????樓上在說啥6F 05/14 09:57
推 : 樓上兩樓在反串吧哈哈哈MX5 根本沒有後座7F 05/14 09:59
推 : 這台是前座對胖子都悲劇了 但真的是好車8F 05/14 10:00
推 : 根本沒後座載什麼人悲什麼劇= =9F 05/14 10:05
推 : 最親民的敞篷車10F 05/14 10:06
推 : MX5 就是推 樓下不來一起當車友ㄇ11F 05/14 10:11
推 : 我退休再來買敞篷車12F 05/14 10:12
→ : 有後座我就買13F 05/14 10:14
推 : 有手排我就....阿看...真的有手排14F 05/14 10:15
推 : 真想要15F 05/14 10:17
推 : 後座確實可放二個杯具16F 05/14 10:19
推 : 買起來17F 05/14 10:29
推 : 出後座我就18F 05/14 10:30
推 : 推文真趣咪^^19F 05/14 10:39
推 : 等車等到快瘋了20F 05/14 10:45
推 : 出七人座我就買21F 05/14 10:47
推 : 真醜22F 05/14 10:50
推 : 出油電我就買23F 05/14 10:50
推 : 會有發霉問題嗎24F 05/14 10:50
推 : 質感你敢嘴！？25F 05/14 10:51
推 : 有錢人的玩具…26F 05/14 10:53
→ : 有醜27F 05/14 10:57
推 : 敞篷就推28F 05/14 11:03
推 : 出轉子我就買29F 05/14 11:06
推 : 好醜..30F 05/14 11:09
推 : 光是外型cp值就很棒了31F 05/14 11:16
→ : 在路上一點都不顯眼 就是台馬自大32F 05/14 11:21
→ : 看到GT225好歹還會笑一下
→ : 看到GT225好歹還會笑一下
推 : 出手排就… 出渦輪我就買34F 05/14 11:25
→ : 後座悲劇？這台不要說後座，連置杯架都沒有好嗎35F 05/14 11:28
→ : 過年時跟朋友借來開三天，比86還靈活好開，但是車內異音
→ : 一堆，組裝很不好
→ : 過年時跟朋友借來開三天，比86還靈活好開，但是車內異音
→ : 一堆，組裝很不好
推 : S大有福拉 HKS台灣代理有一整套的機械增壓系統38F 05/14 11:45
推 : 真的是操控好的fun car39F 05/14 12:01
推 : 買一台跑南迴40F 05/14 12:01
推 : 出碗公我就買41F 05/14 12:11
推 : 真想買嗚嗚可惜不實用42F 05/14 12:15
推 : 中樂透就買43F 05/14 12:16
推 : 發票中頭獎、特獎就買44F 05/14 12:20
推 : 家裏最近剛好多了一台 不得不說空間真的爆幹小45F 05/14 12:38
推 : CP值太低 勁戰屌打46F 05/14 12:44
推 : 真的很想買一台來收藏47F 05/14 12:48
推 : 這次發票中1萬我就買48F 05/14 12:51
推 : 有錢 有車位 第二台車 一定選這台49F 05/14 13:05
推 : 這台應該是窮人的玩具吧......有錢人買這台幹嘛50F 05/14 13:09
推 : 雖然說定位不同，86空間上還是比較實用51F 05/14 14:04
推 : 2.0NA 榨到184馬力 X比照嗎52F 05/14 14:06
推 : 敞篷不管硬頂還是軟頂都會有異音 敞篷的通病53F 05/14 14:07
→ : 我說的異音是來自鈑件跟內裝的異音54F 05/14 15:27
推 : 叫你朋友加社團啊 大家都滿熱心的55F 05/14 15:40
推 : 馬力比GT225還低耶56F 05/14 18:27
推 : 身高太高，無福消受57F 05/14 19:29
推 : 冒昧請教，為何這台車會有2個煞車踏板？很好奇！58F 05/14 20:18
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