※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2022-05-17 18:47:21
看板 car
作者 標題 [電車] BZ4X的充電速度似乎有點慢
時間 Mon May 16 13:08:55 2022
https://insideevs.com/news/585939/toyota-bz4x-awd-fast-charging-curve/
Watch Toyota bZ4X AWD Fast Charging Test: 0-80% SOC Took One Hour
![[圖]]()
A fast-charging test of a 2022 Toyota bZ4X AWD, equipped with a 72.8 kWh battery, disappoints as the car required 25 minutes to reach 50% SOC. ...
![[圖]](https://i4.disp.cc/t/0/cdn.motor1.com_images_mgl_eooK3E_s1_8tzcmskd8s8.jpg)
FWD: 71.4 kWh battery (total capacity), charging at up to 150 kW
AWD: 72.8 kWh battery (total capacity), charging at up to 100 kW
71.4的是panasonic電池 72.8是寧德時代電池
根據市場不同 拿到的版本不同
他們測得應該是100kw的版本 但峰值達不到100kw
start: 0/1% SOC - right away at 86 kW
6-8% SOC: 87 kW
16% SOC: 88 kW (peak); after about 7 minutes
50% SOC: 51 kW after 25 minutes
80% SOC: 18 kW after 62 minutes
90% SOC: 7 kW after 93 minutes
94% SOC or more: 1 kW
end (99%): 264 minutes (4.4 hours)
Total energy delivered: 61 kWh
power peak跌的太快 尤其後面根本超慢充 導致充滿花了4.4小時
這是在超充站 不是家用= =
希望台灣進的是150kw的版本 不然會有人在超充站說要充滿電占位置很久...
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推 : 根本就不用充滿 也不用充那麼快1F 05/16 13:10
→ : 但充電樁要夠多就是
→ : 但充電樁要夠多就是
推 : 所以台灣超充站普及了嗎...？超充還沒普及 為了要3F 05/16 13:12
→ : 秀帳面充電速度數字 用了一堆高成本配備 只是徒
→ : 增車價而已...
→ : 採用最普及且夠用的充電規格 搭配甜甜車價 消費
→ : 者福利最大化 不好嗎？
→ : 秀帳面充電速度數字 用了一堆高成本配備 只是徒
→ : 增車價而已...
→ : 採用最普及且夠用的充電規格 搭配甜甜車價 消費
→ : 者福利最大化 不好嗎？
推 : 你各位 記得搶電樁8F 05/16 13:13
推 : 每次看到無腦護航的發言都覺得好笑9F 05/16 13:22
→ : 還以為看到綠蟑螂護航
→ : 還以為看到綠蟑螂護航
推 : 美國是台灣一樣，台灣也不會進美規 笑死11F 05/16 13:23
推 : 三元電池跟鋰鐵電池的差異？12F 05/16 13:25
推 : 原來202萬叫甜甜車價，不是賣信仰哦？13F 05/16 13:26
→ : 16%~80%要充55分鐘喔 這速度夠韓國車充三台了14F 05/16 13:39
→ : 哪裡甜甜？15F 05/16 13:44
推 : 這是車子本身支援的充電功率上限太低啊，EV6最高充16F 05/16 13:49
→ : 電功率240kw，model 3是boost短時間能到250kw，BZ4X
→ : 才給100kw當然慢
→ : 而且車輛充電功率上限本來就常常達不到了，EV6實際
→ : 充也不會達到240kw，但是可以維持200kw以上很長的時
→ : 間，所以才充那麼快
→ : 電功率240kw，model 3是boost短時間能到250kw，BZ4X
→ : 才給100kw當然慢
→ : 而且車輛充電功率上限本來就常常達不到了，EV6實際
→ : 充也不會達到240kw，但是可以維持200kw以上很長的時
→ : 間，所以才充那麼快
→ : BZ4X如果能維持80KW更長一段時間其實也不會慢 特斯22F 05/16 13:54
→ : 拉s/x到現在也只有120kw的峰值速度 但不算慢就是維
→ : 持高充電速度的時間很長
→ : 拉s/x到現在也只有120kw的峰值速度 但不算慢就是維
→ : 持高充電速度的時間很長
推 : 保底壽命90% 的代價吧......:D25F 05/16 13:58
→ : 三元還是lpf？26F 05/16 14:00
推 : 計程車開爆27F 05/16 14:03
→ : 沒啊，看BZ4X曲線沒啥問題，0-50%都有維持80kw28F 05/16 14:03
→ : Model 3 標準版也是0-50%才維持140kw左右，過50%馬
→ : 上掉到70kw左右，所以BZ4X這個高原維持時間是正常的
→ : Model 3 標準版也是0-50%才維持140kw左右，過50%馬
→ : 上掉到70kw左右，所以BZ4X這個高原維持時間是正常的
推 : 這台大概就賣馬克，不然整體輸愛歐尼克不少31F 05/16 14:05
→ : 但重點就是50%以後降太多 我是不知道3的數據但我的s32F 05/16 14:07
→ : 到80%以前應該都能維持60kw以上的充電 bz4x就是後面
→ : 降太多
→ : 到80%以前應該都能維持60kw以上的充電 bz4x就是後面
→ : 降太多
推 : 關鍵字：寬能隙元件35F 05/16 14:09
推 : 價格先出來啦，140萬，充多慢大家還是買單36F 05/16 14:12
推 : https://i.imgur.com/nId0mml.jpg37F 05/16 14:13
→ : 我覺得照比例來看不算降很多啦，過50%後，3是掉到最
→ : 大支援170kw的一半以下74kw，BZ4X掉到100kw的一半50
→ : kw，很合理啊
→ : 我覺得照比例來看不算降很多啦，過50%後，3是掉到最
→ : 大支援170kw的一半以下74kw，BZ4X掉到100kw的一半50
→ : kw，很合理啊
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/nId0mml.jpg)
→ : 這倒是不用擔心 ux300e那個電子垃圾都能賣光了41F 05/16 14:13
→ : 數據拿出來看就清清楚楚，不用憑感覺42F 05/16 14:14
→ : 你該疑惑的是為什麼豐田只給這台車這個充電上限
→ : 你該疑惑的是為什麼豐田只給這台車這個充電上限
→ : 等台灣實車測試就知道惹 這種速度最好會大賣44F 05/16 14:16
→ : 如果曲線只能這樣畫的話那確實只能從高功率下手了45F 05/16 14:24
推 : 給這個速度就是保護電池啦46F 05/16 14:26
推 : 和泰一怒之下訂價120萬，年配額1萬台 看誰還敢唱衰47F 05/16 14:27
→ : 為了妥善率啊。你要充電很快壞很快還是充慢不會壞？48F 05/16 14:31
推 : 家裡有充電樁就沒差了49F 05/16 14:34
→ : 不過出遠門就麻煩了 超充點要停比較久
→ : 注定是都市買菜車
→ : 不過從 7% - 80% 要一個小時 是有點誇張
→ : 特斯拉從 2%-80% 27 分鐘
→ : 不過出遠門就麻煩了 超充點要停比較久
→ : 注定是都市買菜車
→ : 不過從 7% - 80% 要一個小時 是有點誇張
→ : 特斯拉從 2%-80% 27 分鐘
→ : 這什麼中國制貼牌車 連韓國車都不如 我看只值80萬54F 05/16 14:41
推 : EPA 也算短 FWD 407 公里 AWD 366 公里55F 05/16 14:42
→ : 90% 下去 只剩 367 公里跟 329 公里
→ : 難怪要保證 90% 要是 70% 下去只剩 284 跟 256...
→ : 在台灣現階段會花可能將近 200 萬去買這台
→ : 大概是因為比較高吧.... 那還不如買 EV6 跟 ioniq 5
→ : 90% 下去 只剩 367 公里跟 329 公里
→ : 難怪要保證 90% 要是 70% 下去只剩 284 跟 256...
→ : 在台灣現階段會花可能將近 200 萬去買這台
→ : 大概是因為比較高吧.... 那還不如買 EV6 跟 ioniq 5
→ : 豐田做這種車 晚節不保吧…60F 05/16 14:57
推 : 賣便宜一點 自然有人買 這可是台灣信仰價值最高的61F 05/16 14:59
推 : 樓上你不用擔心欸62F 05/16 15:00
推 : bz4x 感覺是趕鴨子上架 別人都在賣了 先出一台再說63F 05/16 15:01
→ : 前車廂放馬達的車 應該都算是有點趕鴨子上架...
→ : 前車廂放馬達的車 應該都算是有點趕鴨子上架...
推 : 你各位會比豐田還會賣車？65F 05/16 15:08
推 : 韓國電動車屌打豐田66F 05/16 15:09
推 : 電動化底盤是看結構和電池整合程度又不是看馬達擺放67F 05/16 15:10
→ : 馬達沒整進底盤是因為豐田想用這架構套用到多車型
→ : 充電功率不高極有可能是成本考量(畢竟功率元件很貴)
→ : 馬達沒整進底盤是因為豐田想用這架構套用到多車型
→ : 充電功率不高極有可能是成本考量(畢竟功率元件很貴)
→ : https://i.imgur.com/ShpxNNP.jpg70F 05/16 15:13
→ : 車子本身支援的充電上限拉高算基本要求，不過韓車厲
→ : 害的是充電曲線也能做到盡量高原化。像EV6到50%跟大
→ : 家一樣掉下來，但居然又可以再拉上去一段，所以50-8
→ : 0%充電仍然不慢
→ : 車子本身支援的充電上限拉高算基本要求，不過韓車厲
→ : 害的是充電曲線也能做到盡量高原化。像EV6到50%跟大
→ : 家一樣掉下來，但居然又可以再拉上去一段，所以50-8
→ : 0%充電仍然不慢
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/ShpxNNPh.jpg)
推 : FWD 成本低 功率元件又選便宜的 如果賣破 200 萬75F 05/16 15:16
→ : 那買的人是....
→ : 那買的人是....
推 : 破200為什麼不買MODLE3....77F 05/16 15:22
推 : 留個活路給其他車廠囉，反正油車和油電還可以玩好78F 05/16 15:29
→ : 一陣子
→ : 一陣子
推 : BZ4X有確定200嗎??最近還看到打廣告ㄟ,想說要玩真的80F 05/16 15:50
→ : 破150就不如直接買MODEL 3了,電動車幹嘛用你投又大
→ : 破150就不如直接買MODEL 3了,電動車幹嘛用你投又大
推 : 某j喊202萬是特還是牛頭？82F 05/16 15:59
推 : 破200休旅太多選擇了 又不見得一定要電動83F 05/16 16:05
→ : 比我的手機還快了84F 05/16 16:05
噓 : 那個說202萬的當初那張圖就是測試網頁85F 05/16 16:09
→ : 又不是正式售價，然後其他人就這麼跟風
→ : 又不是正式售價，然後其他人就這麼跟風
推 : 甜甜車價 XD87F 05/16 16:14
推 : 明天正式發表就知道是不是甜甜價了88F 05/16 16:34
噓 : 你以為特斯拉超充很多喔89F 05/16 17:23
→ : 重點是超充要錢
→ : 你特斯拉在家充一樣很慢
→ : 油電永遠都不會有里程焦慮
→ : 說走就走
→ : 臨時要去台中台南都不怕
→ : 重點是超充要錢
→ : 你特斯拉在家充一樣很慢
→ : 油電永遠都不會有里程焦慮
→ : 說走就走
→ : 臨時要去台中台南都不怕
推 : 豐田黑科技95F 05/16 17:31
推 : 不太可能破200啦 合理價格150 充電站已經開始佈局了96F 05/16 17:36
推 : Tesla組裝品質跟後勤有贏Toyota?97F 05/16 17:37
→ : 聽說是有合作 加上自家保修廠可充 點不會少到哪裡去98F 05/16 17:37
推 : 目前特斯拉軟體屌打其他全部車廠 買特的人不會在意99F 05/16 18:06
→ : 組裝品質
→ : 組裝品質
→ : 不能說不在意啦 只是綜合評估下來願意買而已 你101F 05/16 18:12
→ : 說買特的就不在意組裝 不在意內裝？ 怎麼可能
→ : 說買特的就不在意組裝 不在意內裝？ 怎麼可能
推 : 做這爛車？103F 05/16 18:13
推 : 頭優塔充電怎麼可能慢啦 不然你要買福特上課?104F 05/16 18:57
推 : 自盡吧 100kW都跑不到...105F 05/16 19:07
→ : 上面說不用憑感覺看數據的可否解釋一下bz4x在50%-8106F 05/16 21:17
→ : 0% SOC的地方功率下降比例是跟別人一樣還是降的特
→ : 別多？個人是懷疑軟韌體還沒弄好急著賣啦，不然70k
→ : wh的電池充到80%SOC剩1xkW的功率，如果最終還是這
→ : 樣，這個技術力真的差別人太多
→ : 0% SOC的地方功率下降比例是跟別人一樣還是降的特
→ : 別多？個人是懷疑軟韌體還沒弄好急著賣啦，不然70k
→ : wh的電池充到80%SOC剩1xkW的功率，如果最終還是這
→ : 樣，這個技術力真的差別人太多
推 : 我聽到是說140-150之間 會心動欸111F 05/16 21:42
推 : 有個可能是因為硬體還在配合ChaDeMo?112F 05/16 22:15
→ : 雖然規格有訂到150kW(都已經是落後規格了）
→ : 但日本國內好像連100kW都被叫做“新型”快充
→ : 當然就台灣那堆一開始就衝180甚至350kW快充來看
→ : 日本這不知道在弱什麼...
→ : 雖然規格有訂到150kW(都已經是落後規格了）
→ : 但日本國內好像連100kW都被叫做“新型”快充
→ : 當然就台灣那堆一開始就衝180甚至350kW快充來看
→ : 日本這不知道在弱什麼...
→ : 數據就對比model 3的充電功率啊，看圖對照就能比較117F 05/16 22:42
→ : 了，至於韓車的曲線會略有點不同，高原更長
→ : 了，至於韓車的曲線會略有點不同，高原更長
推 : 140買續航不高.快充不快.加速超慢.沒有任何特色的電119F 05/16 22:46
→ : 動車 那幹嘛不買RAV4就好...
→ : 動車 那幹嘛不買RAV4就好...
推 : 如果 140 應該會賣爆 純電成本非常便宜121F 05/16 22:59
→ : 1 度電晚上 1.73 塊 一公里跑 5-6 公里
→ : 每公里電費成本 3-4 毛
→ : 油車每公里油錢保養隨便都 5-6 塊起跳吧
→ : 每公里差 5 塊錢 (bz4x 140萬- RAV4 100萬)/5
→ : 8 萬公里 這還算粗估 油車有保養油錢牌照燃料
→ : 搞不用 4 萬公里就回本了
→ : 不在意軟體+只要 140 萬+牛頭牌 = 讚讚
→ : 1 度電晚上 1.73 塊 一公里跑 5-6 公里
→ : 每公里電費成本 3-4 毛
→ : 油車每公里油錢保養隨便都 5-6 塊起跳吧
→ : 每公里差 5 塊錢 (bz4x 140萬- RAV4 100萬)/5
→ : 8 萬公里 這還算粗估 油車有保養油錢牌照燃料
→ : 搞不用 4 萬公里就回本了
→ : 不在意軟體+只要 140 萬+牛頭牌 = 讚讚
推 : 這時候又變一度電1.7塊了XDD 之前估4塊還有人嫌低129F 05/17 05:52
推 : 家裡有充電樁的 真的就是 1.73 塊130F 05/17 06:21
→ : 4 塊是怎麼來電
→ : 怎麼來的
→ : 4 塊是怎麼來電
→ : 怎麼來的
推 : 自設充電樁的成本要算進去平均啊，使用里程低不一定133F 05/17 08:22
→ : 划算
→ : 划算
推 : 家用是一次性消費 用夠長時間可以攤平135F 05/17 09:18
→ : 但是時間成本差距 這充電速度快充都不快充了
→ : 但是時間成本差距 這充電速度快充都不快充了
→ : 對了,應該建議版主開個賭盤猜盤價....不過已經17號137F 05/17 09:23
→ : 180 限90台 綁和泰pay138F 05/17 11:12
推 : 180 有點小貴 不過只有 90 台 信仰應該會賣光139F 05/17 12:27
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