※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2025-09-01 23:45:32
看板 car
作者 標題 [情報] 兩檔變速箱 它來了
時間 Sun Aug 31 22:06:20 2025
https://zhuanlan.zhihu.com/p/1929487059904600012
在成都車展
MBenz 發表了全新 CLA 純電
不再叫 EQxx 了，可能 EQ 太火了。
幾個亮點
85kwh電池可以CLTC 850km
WLTP 792km
小車終於有長續航的車款了(是也沒有多小)
800V
兩速變速箱
但是極速也只比以前強一點
到了200km/hr
這電動機的轉速上限還是要再加強
Momenta的輔助駕駛
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 121.227.104.189 (中國)
※ 作者: DYE 2025-08-31 22:06:20
※ 文章代碼(AID): #1ej5RVJy (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1756649183.A.4FC.html
推 : 變速箱是為了高速續航弄出來的？1F 08/31 22:09
推 : 車子也變更重了？2F 08/31 22:14
推 : 好醜3F 08/31 22:17
推 : 台灣不知道什麼時候上 都沒消息4F 08/31 22:21
推 : 變速箱可以讓車速高的階段，用較低的馬達轉速，省電5F 08/31 22:41
→ : 特斯拉不用變速箱，省錢，其它車廠也是半斤八兩
→ : 反正高轉速高耗電，是馬達的死罩門
→ : 你要是只讓特斯拉開車速50以下，輕鬆超越表定續航里程
→ : 豐田油電，特斯拉，都有玩家實測低速跑的續航超級棒
→ : 特斯拉不用變速箱，省錢，其它車廠也是半斤八兩
→ : 反正高轉速高耗電，是馬達的死罩門
→ : 你要是只讓特斯拉開車速50以下，輕鬆超越表定續航里程
→ : 豐田油電，特斯拉，都有玩家實測低速跑的續航超級棒
→ : 這電耗有點厲害欸10F 08/31 22:52
推 : 會燒起來嗎。電池11F 08/31 23:02
→ : 要放棄自己搞輔助駕駛了??12F 08/31 23:20
→ : taycan一開始就有變速箱
→ : taycan一開始就有變速箱
推 : BBA三家都選擇大陸的智駕方案了14F 08/31 23:23
→ : 不過會不會應用到海外版還要再看看
→ : 不過會不會應用到海外版還要再看看
→ : 又醜又是電車，出了中國都不知道怎麼賣16F 08/31 23:36
→ xzcb2008 …
→ : 高速續航等對岸實測，中規Model 3最接近CLA300L的長18F 09/01 00:57
→ : 程後驅，LG78.4度CLTC標830，資料沒錯的話車長多Mod
→ : el3不到10公分、電池大10%，多一顆變速箱多250公斤上
→ : 下超過2噸，看變速箱高速實際能多省
→ : 程後驅，LG78.4度CLTC標830，資料沒錯的話車長多Mod
→ : el3不到10公分、電池大10%，多一顆變速箱多250公斤上
→ : 下超過2噸，看變速箱高速實際能多省
推 : 電車變速箱保時捷不是早有了？22F 09/01 02:13
推 : 這變速箱耐的住電動車的大馬力嗎？多看幾年比較安全23F 09/01 02:37
推 : 加變速箱然後馬達往扭力更高的目標發展，應該不錯24F 09/01 06:23
→ : 好強好醜25F 09/01 06:48
推 : 不用變速箱是太重了，還有體積空間，家用車不用是對的，26F 09/01 07:02
→ : 性能車不用就是缺憾
→ : 性能車不用就是缺憾
推 : 極速200km/h ??? 認真的????28F 09/01 07:48
推 : 為什麼特斯拉不用變速箱也能到250KM....馬達技術有差?29F 09/01 08:39
推 : 推dye大分享30F 09/01 08:47
推 : 特斯拉路線就是力大飛磚 馬達高功率成本比加變速箱便宜31F 09/01 08:47
→ : 多了 電量問題問就是大電池
→ : 但這在CLA這種尺寸的車子上很難做到
→ : 多了 電量問題問就是大電池
→ : 但這在CLA這種尺寸的車子上很難做到
推 : 變速箱是高速吃香但低速吃虧 一正一負 不過反正Benz是34F 09/01 08:50
→ : 豪華品牌 成本下厚點，讓客人多掏點錢 就對了
→ : 豪華品牌 成本下厚點，讓客人多掏點錢 就對了
→ : 低速哪有吃虧 就跟固定齒比的狀態一樣阿36F 09/01 09:14
推 : 低速不一定吃虧阿 齒比怎麼選而已37F 09/01 09:17
→ : 構造會造成傳輸損耗啊 固定式的 vs 活動式的38F 09/01 09:23
推 : 賓士的電耗蠻好的，問題不在那裡39F 09/01 09:25
推 : EQ "太火了" "too hot" .....也是雙關40F 09/01 09:32
推 : 賓士的電車怎麼都沒科技感？41F 09/01 09:57
推 : 車頭怎麼反而有點頭又大的味道42F 09/01 10:10
→ : 電車裝變速箱 帶來的效益很低吧43F 09/01 10:15
→ : 怎麼會很低 高速你靠變速箱可以節能很多44F 09/01 10:22
推 : 台灣本來預計年底，現在可能要延到明年初45F 09/01 10:22
推 : 要明年初了啦，也算是MB 800V初登場46F 09/01 10:32
推 : 看變速箱多大 變速箱空間也能多塞電池47F 09/01 11:32
→ : 如果變速箱不需要trade off早就大家全裝了
→ : 如果變速箱不需要trade off早就大家全裝了
推 : 車頭真的有Altis還VIOS的味道...49F 09/01 11:52
→ : 他這個是整合在後軸 其實不是一個單獨變速箱單元50F 09/01 12:19
推 : 是還蠻好奇豐田會不會將油電用的E-CVT開發成純電也能用?!51F 09/01 12:33
→ : ECVT就扭力上限偏低52F 09/01 12:42
→ : 前進後退！？53F 09/01 13:37
→ : 上面說油電E-CVT開發成純電用的 先了解一下ECVT的結構吧54F 09/01 16:26
推 : ECVT的精髓就在於他能有2 input 缺點在沒辦法承受高扭力55F 09/01 18:46
→ : 你就知道把他拿去當純電變速箱是多麼蠢的主意
→ : 你就知道把他拿去當純電變速箱是多麼蠢的主意
→ : ECVT可以高扭力啦 但不適合電動車57F 09/01 18:59
→ : ecvt就行星齒輪，本變速箱也是行星齒輪，說技術上利用可以說58F 09/01 19:44
→ : 得通。換檔只是選擇某些齒輪鎖止某些聯動。就自動變速箱的技
→ : 術還是比較成熟也就是多數車廠都能掌握。
→ : 得通。換檔只是選擇某些齒輪鎖止某些聯動。就自動變速箱的技
→ : 術還是比較成熟也就是多數車廠都能掌握。
推 : eCVT主要的特色在於沒有離合器吧61F 09/01 23:31
推 : 不然自排變速箱本來就有行星齒輪的設計
推 : 不然自排變速箱本來就有行星齒輪的設計
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