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看板 car
作者 標題 [閒聊] 特斯拉最近的災情
時間 Sat Jun 27 14:53:59 2026
最近都在觀望model煥新3
但是發現社團裡突然有一狗票2023~2024 model Y好像有大問題
都是集中在BYD的電池!?
Tesla Model Y 在 2023 到 2024 年間的 RWD（後輪驅動）車型，大電池（高壓動力電池
）出現突發性故障或「鎖電、顧路」的災情，主要與該車型改用的磷酸鐵鋰（LFP）電池
特性以及電池管理系統（BMS）的電壓估算誤差有關。
）出現突發性故障或「鎖電、顧路」的災情，主要與該車型改用的磷酸鐵鋰（LFP）電池
特性以及電池管理系統（BMS）的電壓估算誤差有關。
這並非單純的電池壽命衰退，而是以下幾個核心技術原因交織導致的現象：
1. 磷酸鐵鋰（LFP）的「電壓平台極其平緩」特性
2023/2024 年份的 Model Y RWD 大多搭載來自寧德時代（CATL）或比亞迪（BYD）的
LFP 磷酸鐵鋰電池。LFP 電池有一個物理特性：在電量（SOC）從 20% 到 80% 之間，它
的電壓變化非常微小（非常平緩）。
後果： 電腦（BMS）很難單純透過測量電壓來精準判斷實際剩餘多少電量。如果長時間沒
有校正，電腦估算的電量（例如螢幕顯示還有 5% 或 8%）可能與電池內部的實際物理電
量有巨大落差。
有校正，電腦估算的電量（例如螢幕顯示還有 5% 或 8%）可能與電池內部的實際物理電
量有巨大落差。
2. 弱電芯（Cell）導致的「木桶效應」提前觸發
一個大電池組是由數千個小電芯串並聯組成的。LFP 電池在低電量（低於 10%）時，電壓
會出現斷崖式下跌。
如果電池組內存在一致性較差、品質微幅偏弱的電芯，當車主把電量開到很低（例如導航
顯示預計抵達時剩 3-5%）時，那顆較弱的電芯電壓會率先崩潰，直接跌破安全電壓下限
。
顯示預計抵達時剩 3-5%）時，那顆較弱的電芯電壓會率先崩潰，直接跌破安全電壓下限
。
為了保護電池不被過放破壞，BMS 會在毫秒內啟動保護機制，直接斷開繼電器（
Contactor）。這就是為什麼許多車主反映「螢幕明明顯示還有 4%，車子卻瞬間跳出故障
碼並失去動力、直接趴窩」的根本原因。
3. 未落實「每週充滿至 100%」的校正習慣
特斯拉官方針對三元鋰電池（Long Range / Performance 版）建議日常充到 80% 即可；
但針對 LFP 電池（RWD 版），強烈要求每週至少一次充滿至 100%。
原因： 只有當 LFP 電池充滿到 100% 滿電電壓、進入滿電截流階段時，BMS 才能重新校
正、對齊各個電芯的平衡（Cell Balancing），並重新校準 0% 與 100% 的基準點。
問題所在： 許多從燃油車轉過來的車主，或是習慣隨充隨用的車主，如果長期讓車子在
20% - 80% 之間循環，BMS 就會「迷失方向」。當估算誤差越來越大，加上低電量時電
芯不平衡，就極易觸發突發性的保護性故障。
20% - 80% 之間循環，BMS 就會「迷失方向」。當估算誤差越來越大，加上低電量時電
芯不平衡，就極易觸發突發性的保護性故障。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.79.109 (臺灣)
※ 作者: happy1b1c 2026-06-27 14:53:59
※ 文章代碼(AID): #1gFtE9xd (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1782543241.A.EE7.html
推 : op1F 06/27 14:58
推 : LFP會刁掐，三元鋰會爆燃，沒一個好的QQ2F 06/27 15:06
推 : 三元鋰還是比較好點 台灣沒自燃過3F 06/27 15:13
推 : 等全固態電池出來再說了4F 06/27 15:14
→ : 本來就沒有十全十美，重點在你需要什麼，然後享受優點，規避5F 06/27 15:16
→ : 缺點。
→ : 缺點。
推 : 每週要充滿100趴，還以為在說20年前的車7F 06/27 15:18
這兩星期的狀況好像真的有點扯......這麼準時一票人嗎※ 編輯: happy1b1c (61.230.79.109 臺灣), 06/27/2026 15:24:25
→ : 我反而覺得，不能充滿100趴，像是20年前。8F 06/27 15:26
→ : 比沃沃70%好一點9F 06/27 15:32
→ : 還好吧 保固內也是換新的給你10F 06/27 15:43
推 : 信中吹的下場 智商稅11F 06/27 15:56
推 : 鋰鐵電池按照正常使用保養不會有問題，但是使用者怎12F 06/27 16:04
→ : 麼可能全照官方要求的做，很久以前emoving演過一次
→ : 了。我以為特斯拉電控比較好，不會有emoving的狀況
→ : 發生，結果看來是一樣的。後來emoving放棄鋰鐵全改
→ : 為三元就沒有故障了，但是信譽已經沒了
→ : 麼可能全照官方要求的做，很久以前emoving演過一次
→ : 了。我以為特斯拉電控比較好，不會有emoving的狀況
→ : 發生，結果看來是一樣的。後來emoving放棄鋰鐵全改
→ : 為三元就沒有故障了，但是信譽已經沒了
推 : 特粉：不可能 我特絕對不會壞！17F 06/27 16:04
→ : OTA就解決了18F 06/27 16:13
推 : 靠杯，手上的正好是24的RWD Y，啾命喔19F 06/27 16:44
→ : 換新版的y就解決啦 跟後尾門一樣 新版改成兩張電動的20F 06/27 16:51
→ : 舊版的就放生了
→ : 舊版的就放生了
推 : 每週充100%這個特斯拉要透過程式強制應該小事吧22F 06/27 17:26
→ : 怎麼不透過OTA直接強制就好？
→ : 怎麼不透過OTA直接強制就好？
推 : 充100%很花時間，沒有家充的很難每週一次24F 06/27 17:30
→ : 超充80％起會懲罰。只能找第三方超充。25F 06/27 17:34
推 : 電車就是這樣 每隔一陣子都吹說電池與車同壽不會壞26F 06/27 17:35
推 : 沒有家充不要買LFP電池的，等80~100根本在浪費生命27F 06/27 17:42
→ : 等2080同樣浪費生命28F 06/27 17:57
推 : 為了顧電池 只能20-80 這樣真實使用續航不到300km29F 06/27 18:13
→ :
→ :
推 : 應該就是一個禮拜開不到50%就不要買LFP31F 06/27 18:13
推 : 按理來說LFP工作區間最好20-100%32F 06/27 18:14
→ : 80%的電壓根本校正不了 久了差更多
→ : 小於20%就是怕幾顆不準電壓斷崖gg
→ : 一個禮拜能校正一次是最安全的 要壞很難
有沒有可能是被軟體版本影響? 不然都集中在同個區間段→ : 80%的電壓根本校正不了 久了差更多
→ : 小於20%就是怕幾顆不準電壓斷崖gg
→ : 一個禮拜能校正一次是最安全的 要壞很難
※ 編輯: happy1b1c (61.230.79.109 臺灣), 06/27/2026 18:25:00
推 : LFP的特性是到邊邊就斷崖式下降跟上升36F 06/27 18:25
→ : 不同電池發生的點會有些微差異 變成要針對某個批號或者生
→ : 產商去調效 特可能是撈數據去做分析或訓練 這個我猜可能
→ : 是主因
→ : 不同電池發生的點會有些微差異 變成要針對某個批號或者生
→ : 產商去調效 特可能是撈數據去做分析或訓練 這個我猜可能
→ : 是主因
推 : 特斯拉LFP 80%-100%-校正結束，大概15分鐘40F 06/27 18:31
推 : 常常訊息還沒回完就充飽了
推 : 常常訊息還沒回完就充飽了
→ : LFP只有第一次校正會超久，常常矯正會很快42F 06/27 18:44
→ : 你每次都10次超充才校正一次，就會很慢
→ : 你每次都10次超充才校正一次，就會很慢
推 : LFP當初被吹很神 現在呢44F 06/27 19:06
推 : 不是災情 是你沒信仰45F 06/27 19:13
→ : 剛剛有上新聞了 真巧46F 06/27 19:30
推 : 每週要充滿電就很浪費時間= =47F 06/27 19:32
推 : 欸不是，我有每週充滿100%，也是掛了48F 06/27 19:45
推 : 螢幕都講高壓隔離故障了,跟電量準不準啥關聯呢?49F 06/27 20:30
推 : 推分享， 筆記50F 06/27 20:34
→ : 樓主這篇這是Ai體51F 06/27 20:35
推 : ota 就好了52F 06/27 21:23
→ : 高壓絕緣跟電量顯示有沒有校正沒什麼關係。整個電池包電壓53F 06/27 21:23
→ : 規格範圍在設計這台車以前就知道了，各個電子件，耐壓也不
→ : 會選剛好。反倒是跟各個零件組裝品質，還有來料品質，以及
→ : 系統(馬達等)搭配狀況造成HV bus電壓突破，會影響元件耐壓
→ : 狀況
→ : *突波
→ : 規格範圍在設計這台車以前就知道了，各個電子件，耐壓也不
→ : 會選剛好。反倒是跟各個零件組裝品質，還有來料品質，以及
→ : 系統(馬達等)搭配狀況造成HV bus電壓突破，會影響元件耐壓
→ : 狀況
→ : *突波
推 : 這都是鋰鐵正常現象啊 哪算什麼災情.前研究員路過59F 06/27 21:58
推 : ai都說LFP特性耐用難壞安全 在路上失去動力超不安60F 06/27 22:24
→ : 全呀
→ : 全呀
推 : 軟體能解決的問題在那87？62F 06/27 22:45
→ : 你看 敢在這板質疑特斯拉的不是 就是等著這樣被特粉圍剿63F 06/27 23:20
推 : 不方便常充到100%來校正的話，就盡量不要用低於20%？64F 06/28 00:02
→ : 電車不定期平衡怪誰？ 尤其是lfp65F 06/28 03:56
→ : 澱粉:這題我懂OTA萬解66F 06/28 08:46
推 : 用過磷酸鋰鐵電池。用一年多就電池膨脹了。真的要小心67F 06/28 08:55
→ : 雖然保固三年。但壞第二次後就果斷換回傳統電池
→ : 雖然保固三年。但壞第二次後就果斷換回傳統電池
→ : 放在高溫引擎室加上用設計給鉛酸電池的充電電源，這跟電動車69F 06/28 10:48
→ : 動力電池完全不能放一起討論。
→ : 動力電池完全不能放一起討論。
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