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看板 car
作者 標題 [問題] LFP磷酸鐵鋰電池會一統江湖嗎？
時間 Sun Jul 19 15:19:52 2026
LFP熱穩定性高，衰減慢，成本便宜
容量問題隨著技術進步逐步提升逼近理論上限
續航到一定程度以後再增加意義就不大
但是安全性與成本的優勢會一直有顯著優勢
所以未來是不是LFP電池會一統江胡？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.75.74.223 (臺灣)
※ 作者: Qpera 2026-07-19 15:19:52
※ 文章代碼(AID): #1gN7gQET (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1784445594.A.39D.html
→ : 不會1F 07/19 15:20
推 : 不會 能量密度這麼低的東西 未來統一天下的話我真2F 07/19 15:22
→ : 的對人類的未來感到遺憾
→ : 的對人類的未來感到遺憾
推 : 比亞迪刀片電池表示：4F 07/19 15:23
推 : 現階段在安全跟能量密度綜合評估下,LFP 有優勢5F 07/19 15:26
→ : 但三元依然有它不可撼動的地位存在
→ : 至少平價車這一塊,將來應該是LFP的主場
你特全系平價車？→ : 但三元依然有它不可撼動的地位存在
→ : 至少平價車這一塊,將來應該是LFP的主場
→ : 至於何時會研發出更安全更平價的新電池,就看情況吧8F 07/19 15:27
※ 編輯: Qpera (211.75.74.223 臺灣), 07/19/2026 15:28:02推 : 特在除了中國廠之外的電動車市場的確不算高價車，台9F 07/19 15:29
→ : 灣貴了點
→ : 灣貴了點
推 : 便宜車是贏不了二手油車的 耐用性和續航還是等到固11F 07/19 15:30
→ : 態或燃料電池成功普及再說吧 不然現在平價市場電動
→ : 車優勢就是環保和補助創造的
→ : 態或燃料電池成功普及再說吧 不然現在平價市場電動
→ : 車優勢就是環保和補助創造的
→ : 固態能量產才有真的下個世代14F 07/19 15:30
推 : 何況現在電動車的壽命才幾年？ 真的和平價扯不上關15F 07/19 15:34
→ : 係
→ : 係
→ : 固態電池衰減更嚴重也17F 07/19 15:36
推 : 固態電池壽命不是傳統鋰電池的十幾倍嗎18F 07/19 15:38
推 : 日歷壽命19F 07/19 15:39
→ : 不過經濟性都贏不過油車啦 油車第三世界一大堆開到20F 07/19 15:40
→ : 破20年的
→ : 破20年的
推 : 現有的電池能量密度還是很低 汽油車還不會退場22F 07/19 15:43
→ : 理想中的固態電池啦，但問題就是很不理想所以才被幹23F 07/19 15:47
→ : 掉，不然出現的比三元鋰電還早咧
→ : 掉，不然出現的比三元鋰電還早咧
→ : 固態電池被幹掉? 固態還沒上場吧.....25F 07/19 15:51
→ : 你要是說鉛酸電池在動力電池領域被幹掉,還說得過去
→ : 固態都還沒有大規模商業化過,哪來的誰幹掉誰???
→ : 鉛酸??? 有啦,百年前的電動車,用的就是鉛酸電池...
→ : 你要是說鉛酸電池在動力電池領域被幹掉,還說得過去
→ : 固態都還沒有大規模商業化過,哪來的誰幹掉誰???
→ : 鉛酸??? 有啦,百年前的電動車,用的就是鉛酸電池...
推 : 特斯拉都沒全用三元了29F 07/19 15:58
→ : 安全又耐用30F 07/19 16:02
推 : 太重，就是入門專用31F 07/19 16:06
→ : 而且還要一直校正，不是每個人都有那麼多美國時間
→ : 校正電池˙
→ : 而且還要一直校正，不是每個人都有那麼多美國時間
→ : 校正電池˙
噓 : 有人造謠嗎？ Performance：為了極致的 0-100 km/34F 07/19 16:08
→ : h 加速爆發力，必須使用能量密度最高的三元鋰電。
→ : 還有很多
→ : h 加速爆發力，必須使用能量密度最高的三元鋰電。
→ : 還有很多
噓 : 還有半固態跟鈉電池37F 07/19 16:14
推 : 不認為會為一統江湖 但是比亞迪 第二代刀片電池38F 07/19 16:28
→ : 在提升快充和低溫的性能後 三元鋰電池不敢說會
→ : 被全面取代 但應用場景可能會大幅限縮
→ : 在提升快充和低溫的性能後 三元鋰電池不敢說會
→ : 被全面取代 但應用場景可能會大幅限縮
推 : LFP低溫不行啊 雖說台灣無感41F 07/19 16:29
推 : 固態電池表示：我還在努力中42F 07/19 16:39
推 : 能量密度高才是一切43F 07/19 16:39
→ : 我朋友電瓶改LFP冬天上武嶺停車之後發不動被我們笑44F 07/19 16:42
→ : 好久
→ : 好久
→ : 重的要命 買菜車專用46F 07/19 16:46
噓 : 對於電池 能量密度才是重點47F 07/19 16:49
推 : 入門車才用LFP48F 07/19 17:07
推 : 高階都是三元鋰電的天下49F 07/19 17:23
推 : 想一想高階為啥不用LFP吧
推 : 想一想高階為啥不用LFP吧
推 : 說不定將來最大的革新還是在馬達或逆變器效率上，51F 07/19 17:34
→ : 電池能量密度不重要，低成本量大管飽
→ : 電池能量密度不重要，低成本量大管飽
→ : 同樣重量三元鋰可以容量更大、效能更好(但平常只能53F 07/19 17:42
→ : 充80%)
→ : 充80%)
噓 : 會一統江湖的是維修只需要1本的電池技術55F 07/19 17:42
→ : 跟啥能量密度完全無關
→ : 跟啥能量密度完全無關
→ : 鈉離子電池會不會比較有機會？57F 07/19 17:48
推 : 固態電池是什麼鬼58F 07/19 18:03
推 : 風向又變了喔? 之前不是一堆人說NMC很危險?59F 07/19 18:05
推 : 等外星人開示吧60F 07/19 18:25
推 : 還是會燒 所以遲早被淘汰61F 07/19 18:26
推 : 鈉電池的市場馬上會到來62F 07/19 18:32
推 : 還太早，說不定一統天下的技術還沒出現！63F 07/19 18:36
推 : 固態電池商業化盛行前都用LFP頂著用64F 07/19 18:44
→ : 鈉離子能量密度目前比lfp還低65F 07/19 18:53
噓 : 不會，遲早會被淘汰66F 07/19 19:02
推 : 現在買LFP剛好,過保後大概新電池商業化67F 07/19 19:45
推 : 固態電池吹好幾年了 到現在還是沒量產啊68F 07/19 20:16
推 : 23-24 MY rwd:你好69F 07/19 20:19
推 : 不會70F 07/19 20:21
推 : 固態電池1960年代就有人提出，一百年過了，繼續等71F 07/19 20:23
→ : 鈉電池72F 07/19 20:49
推 : 樓上的100年有點快73F 07/19 21:26
→ : 絕對不會.....LEP只是為了省本成過渡產品74F 07/19 21:32
→ : 絕對不會.....LEP只是為了省本成過渡產品
→ : 絕對不會.....LEP只是為了省本成過渡產品
推 : 等鈉離子電池也半固態化，LFP馬上被打趴76F 07/19 21:32
→ : 絕對不會.....LFP是為了省成本的過渡產品77F 07/19 21:33
→ : 更不用說LFP低溫就全部掛掉 根本不可能取代三元鋰
→ : 比較高階的車款 保時捷 BMW 人家根本不用LFP
→ : 便宜的固態電池出來之前 高階車>三元鋰 低階車>LFP
→ : 目前就是這二種這樣分流
→ : 更不用說LFP低溫就全部掛掉 根本不可能取代三元鋰
→ : 比較高階的車款 保時捷 BMW 人家根本不用LFP
→ : 便宜的固態電池出來之前 高階車>三元鋰 低階車>LFP
→ : 目前就是這二種這樣分流
推 : 搞不好也沒固態電池 如果以後人工合成燃料成功 可82F 07/19 21:45
→ : 能走上燃料電池的路線
→ : 能走上燃料電池的路線
推 : 瑞典已經量產固態電池供車廠使用了，頭又大27年丟一84F 07/19 22:00
→ : 批給高階車當小白鼠一直都是成本效益太低啊
→ : 批給高階車當小白鼠一直都是成本效益太低啊
推 : 瑞典的哪家廠商在量產固態電池？86F 07/19 22:15
→ : 樓上上在說NorthVolt?87F 07/19 22:21
→ : 還是瑞典芬蘭沒弄清楚？
→ : 還是瑞典芬蘭沒弄清楚？
推 : 馬斯克已經說固態電池才是未來89F 07/19 22:58
→ : 瑞典那個加壓技術受到撞擊會不會爆炸90F 07/19 23:06
推 : 頭又大光GR GT從發新聞(2022東京車展發表)到問世的91F 07/19 23:14
→ : 速度都比它們宣傳的全固態電池(2020官宣)還快==
→ : 速度都比它們宣傳的全固態電池(2020官宣)還快==
→ : 固態電池問題太多，我認為五年內都量產不了，十年內93F 07/19 23:49
→ : 沒辦法普及
→ : 瑞典那個，安全性，循環次數，充電速度都是謎
→ : 沒辦法普及
→ : 瑞典那個，安全性，循環次數，充電速度都是謎
→ : 固態電池註定慢啦，現在電池早就到瓶頸了。不是技96F 07/20 00:09
→ : 術瓶頸是成本瓶頸
→ : 容量已經夠了，閃充技術有夠高。
→ : 術瓶頸是成本瓶頸
→ : 容量已經夠了，閃充技術有夠高。
推 : 高階車不考慮電池長期效益才用三元鋰99F 07/20 00:09
→ : 現在在做的都是回收前幾年研發的成本賺大錢回來100F 07/20 00:09
→ : 除非固態電池有個突發性又便宜的革命性技術
→ : 不然出了只會在概念車上而已
→ : 除非固態電池有個突發性又便宜的革命性技術
→ : 不然出了只會在概念車上而已
→ : 密度低還要頻繁校正 家裡沒有充電樁的自己加油103F 07/20 01:05
推 : 密度低但爽充100%，三元鋰看起來密度高續航長，但實104F 07/20 08:51
→ : 際都只敢充80%
→ : 際都只敢充80%
→ : 三元鋰沒有說不能充到100% 只要不要長時間一直放106F 07/20 09:55
→ : 就可以了...社團一堆人整天100%也沒事
→ : 就可以了...社團一堆人整天100%也沒事
推 : 三元?? 100%充完,馬上使用,基本就沒有影響108F 07/20 10:59
→ : 主要是長時間維持在100% 對電極是高度氧化條件
→ : 就跟男人的GG一樣,一直充血最後就會壞死,一樣道理..
→ : 主要是長時間維持在100% 對電極是高度氧化條件
→ : 就跟男人的GG一樣,一直充血最後就會壞死,一樣道理..
→ : 還在吹固態電池 看GTA7出來有沒有機會看到111F 07/20 11:16
→ : 很多人都電動車也沒起火，自燃的算他倒楣，當然希112F 07/20 12:38
→ : 望不是你。
→ : 望不是你。
→ : 能量密度低、電壓低、產生枝晶、產生空隙、低溫完蛋114F 07/20 13:24
→ : ...
→ : ...
→ : 鋰電池只充80%才能達到最大成本效益116F 07/20 13:56
→ : 除非有能取代鋰的材料出現
→ : 除非有能取代鋰的材料出現
噓 : 八卦柵欄出來的還在吹比亞迪刀片電池？特斯拉model118F 07/20 14:19
→ : y用刀片電池刁車在路邊的災情裝死
→ : y用刀片電池刁車在路邊的災情裝死
推 : 現在不是在炒納電池？120F 07/20 14:48
→ : 笑死,若真是BYD Cell ,那不就全球電動車災情頻傳?121F 07/20 16:20
→ : 怎沒想過為何這次全集中在使用BYD Cell+ CTC封裝的?
→ : 況且使用 CTC 現在就這一批,個人認為就是試做品翻車
→ : 畢竟後來也沒聽說有 CTC 的3/Y新車
→ : 若真CTC 這麼好,又省錢,怎不繼續用??? 自己想想吧
→ : 而且,根據當初的計畫,CTC應該是使用4680電池
→ : 是不是硬把 BYD Blade 放進自家原本給4680 CTC用了?
→ : 怎沒想過為何這次全集中在使用BYD Cell+ CTC封裝的?
→ : 況且使用 CTC 現在就這一批,個人認為就是試做品翻車
→ : 畢竟後來也沒聽說有 CTC 的3/Y新車
→ : 若真CTC 這麼好,又省錢,怎不繼續用??? 自己想想吧
→ : 而且,根據當初的計畫,CTC應該是使用4680電池
→ : 是不是硬把 BYD Blade 放進自家原本給4680 CTC用了?
推 : 蠻期待鈉離子電池的，安全的很耐低溫128F 07/20 16:31
→ : 不會 NMC現在安全性也慢慢拉高了129F 07/20 16:44
→ : 鈉離子應該是另一條路 不過目前還沒鋪好就是了
→ : 鈉離子應該是另一條路 不過目前還沒鋪好就是了
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