※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2026-08-01 16:54:47
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作者 標題 [新聞] Ford豪砸42億美元認列損失！放棄大型電動車計畫後調高全年財
時間 Fri Jul 31 23:49:08 2026
福特現在的最大問題是根本沒有小車,很多地方都很需要小車,偏偏福特沒有
只剩SUV和皮卡是在哈囉?
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/335091
Ford豪砸42億美元認列損失！放棄大型電動車計畫後調高全年財測 | 地球黃金線 全球車壇近年積極朝電動化發展，不過市場需求放緩、電池成本居高不下，以及各國政策環境變化，也讓不少車廠重新調整電動車布局，美國汽車品牌Ford便是其中最具代表性的案例之一，在歷經數年大舉投資純電產品後，Ford於2025年底正式放棄原先的電動車發展策略，取消多款原訂上市的新世代電動車，並將資源重新投入 ...
Ford豪砸42億美元認列損失！放棄大型電動車計畫後調高全年財測
全球車壇近年積極朝電動化發展，不過市場需求放緩、電池成本居高不下，以及各國政策
環境變化，也讓不少車廠重新調整電動車布局，美國汽車品牌Ford便是其中最具代表性的
案例之一，在歷經數年大舉投資純電產品後，Ford於2025年底正式放棄原先的電動車發展
策略，取消多款原訂上市的新世代電動車，並將資源重新投入油電混合動力與燃油車產品
，同時發展能源儲存等新事業。
環境變化，也讓不少車廠重新調整電動車布局，美國汽車品牌Ford便是其中最具代表性的
案例之一，在歷經數年大舉投資純電產品後，Ford於2025年底正式放棄原先的電動車發展
策略，取消多款原訂上市的新世代電動車，並將資源重新投入油電混合動力與燃油車產品
，同時發展能源儲存等新事業。
雖然這項策略轉向讓Ford必須承擔龐大的重整成本，2026年第二季因此認列高達42億美元
（約新台幣1,363億元）的稅前費用，並導致單季淨損13億美元（約新台幣421億元），但
從營運面來看，Ford的核心獲利能力反而持續改善，不僅調升全年獲利預測，也展現品牌
正在從過去的電動車高成本策略，逐步回歸更符合市場需求的經營模式。
（約新台幣1,363億元）的稅前費用，並導致單季淨損13億美元（約新台幣421億元），但
從營運面來看，Ford的核心獲利能力反而持續改善，不僅調升全年獲利預測，也展現品牌
正在從過去的電動車高成本策略，逐步回歸更符合市場需求的經營模式。
Ford公布2026年第二季財報，單季營收為483億美元（約新台幣1.56兆元），較去年同期
下滑4%，主要受到Escape停產，以及鋁材供應短缺影響F-Series皮卡與SUV生產所致，不
過在產品組合改善與售價提升帶動下，調整後EBIT（息稅前利益）仍達25億美元（約新台
幣811億元），年增17%，調整後自由現金流則達21億美元（約新台幣681億元），整體流
動資金超過430億美元（約新台幣1.39兆元），其中現金部位達223億美元（約新台幣
下滑4%，主要受到Escape停產，以及鋁材供應短缺影響F-Series皮卡與SUV生產所致，不
過在產品組合改善與售價提升帶動下，調整後EBIT（息稅前利益）仍達25億美元（約新台
幣811億元），年增17%，調整後自由現金流則達21億美元（約新台幣681億元），整體流
動資金超過430億美元（約新台幣1.39兆元），其中現金部位達223億美元（約新台幣
7,238億元）。
然而，財報中最受關注的仍是Ford第二季出現13億美元淨損，公司表示這並非本業惡化，
而是因為認列了一次性的重整費用，其中最主要包括42億美元（約新台幣1,363億元）的
稅前特別損失，以及取消電動車計畫所衍生的相關費用。
而是因為認列了一次性的重整費用，其中最主要包括42億美元（約新台幣1,363億元）的
稅前特別損失，以及取消電動車計畫所衍生的相關費用。
Ford財務長Sherry House指出，這筆費用大部分來自今年5月完成處分BlueOval SK（BOSK
）電池合資企業，以及2025年底宣布取消多款純電車開發計畫所衍生的成本，其中超過30
億美元屬於非現金支出，不會影響公司日常營運現金流。
）電池合資企業，以及2025年底宣布取消多款純電車開發計畫所衍生的成本，其中超過30
億美元屬於非現金支出，不會影響公司日常營運現金流。
Ford這波電動車策略調整，其實早在2024年便已開始浮現，當時公司先後延後三排純電
SUV及下一代純電皮卡上市時程，隨後執行長Jim Farley更公開表示，美國市場真正需要
的是價格更親民的產品，而非成本高昂的大型電動車。
SUV及下一代純電皮卡上市時程，隨後執行長Jim Farley更公開表示，美國市場真正需要
的是價格更親民的產品，而非成本高昂的大型電動車。
到了2025年底，Ford正式宣布全面調整策略，不僅取消原本規劃中的三排純電SUV，也終
止多項仍在開發中的大型電動車計畫，其中包括加拿大Oakville工廠原定生產的兩款三排
純電跨界休旅，因此第二季再額外認列5億美元（約新台幣162億元）相關費用。
止多項仍在開發中的大型電動車計畫，其中包括加拿大Oakville工廠原定生產的兩款三排
純電跨界休旅，因此第二季再額外認列5億美元（約新台幣162億元）相關費用。
事實上Ford在宣布放棄原有電動車布局時，曾一次認列高達195億美元（約新台幣6,330億
元）的長期資產減損，成為近年全球汽車產業規模最大的電動車策略修正案例之一，當時
部分新車甚至已進入公開道路測試階段，最終仍決定全面喊停。
元）的長期資產減損，成為近年全球汽車產業規模最大的電動車策略修正案例之一，當時
部分新車甚至已進入公開道路測試階段，最終仍決定全面喊停。
此外，Ford於2025年底也受到主要鋁材供應商Novelis工廠兩度失火影響，導致密西根州
Rouge Electric Vehicle Center一度停產F-150 Lightning，雖然之後短暫恢復生產，但
Ford不久後便宣布這款純電皮卡即將結束產品生命周期，象徵品牌第一波大型純電產品策
略正式畫下句點。
Rouge Electric Vehicle Center一度停產F-150 Lightning，雖然之後短暫恢復生產，但
Ford不久後便宣布這款純電皮卡即將結束產品生命周期，象徵品牌第一波大型純電產品策
略正式畫下句點。
儘管重整成本龐大，但Ford核心事業卻展現更強勁的獲利能力，因此公司再次調升2026年
全年財測，Ford目前預估2026年調整後EBIT將達100億至110億美元（約新台幣3,080億至
3,388億元），較年初預估的80億至100億美元，以及稍早調整後的85億至105億美元再度
上修，也是今年第二度提高全年財測。
全年財測，Ford目前預估2026年調整後EBIT將達100億至110億美元（約新台幣3,080億至
3,388億元），較年初預估的80億至100億美元，以及稍早調整後的85億至105億美元再度
上修，也是今年第二度提高全年財測。
Jim Farley表示，Ford旗下經典皮卡、越野車與油電車持續擁有強大的市場定價能力，加
上產品品質已達到美國市場主流品牌第一，使整體營運持續改善，從各事業群表現即可看
出策略轉變的成果，Ford Blue燃油與油電事業第二季EBIT達11億美元（約新台幣357億元
），年增72%，主要受惠於F-Series持續穩居北美最暢銷皮卡、Bronco家族創下第二季歷
史最佳銷售成績，以及Maverick Hybrid成為全美最暢銷油電皮卡。
上產品品質已達到美國市場主流品牌第一，使整體營運持續改善，從各事業群表現即可看
出策略轉變的成果，Ford Blue燃油與油電事業第二季EBIT達11億美元（約新台幣357億元
），年增72%，主要受惠於F-Series持續穩居北美最暢銷皮卡、Bronco家族創下第二季歷
史最佳銷售成績，以及Maverick Hybrid成為全美最暢銷油電皮卡。
商用車部門Ford Pro雖因鋁材供應問題，獲利較去年同期下滑26%，仍繳出17億美元（約
新台幣551億元）EBIT，展現商用車市場穩定需求，至於負責純電車業務的Model e雖仍虧
損9.19億美元（約新台幣298億元），但虧損幅度已連續第三季縮小，Ford預計第一代電
動車產品全年獲利能力將改善40%。
新台幣551億元）EBIT，展現商用車市場穩定需求，至於負責純電車業務的Model e雖仍虧
損9.19億美元（約新台幣298億元），但虧損幅度已連續第三季縮小，Ford預計第一代電
動車產品全年獲利能力將改善40%。
Mustang Mach-E續留，新平台瞄準3萬美元平價電動車。(圖片來源/Ford)
雖然Ford放棄大型純電產品，但並未完全退出電動車市場，其中Mustang Mach-E仍持續保
留。2025年，Mach-E全年銷售51,520輛，首度超越燃油Mustang的45,000輛，一度成為
Ford最成功的純電車，不過隨著2025年底電動車市場降溫，燃油Mustang重新站穩優勢，
2025年11月單月銷量大增78.6%。
到了2026年，截至目前燃油Mustang已售出約26,000輛，而Mach-E則為11,632輛。Ford認
為，市場真正需要的是價格更親民的電動車，因此目前已秘密開發全新的Universal EV
Platform平台，由位於加州的「Skunkworks」團隊主導，成員包括來自Tesla及一級方程
式賽車（F1）的工程師。
為，市場真正需要的是價格更親民的電動車，因此目前已秘密開發全新的Universal EV
Platform平台，由位於加州的「Skunkworks」團隊主導，成員包括來自Tesla及一級方程
式賽車（F1）的工程師。
Ford也持續擴大軟體訂閱服務布局，第二季付費訂閱用戶年增50%，達160萬戶，其中超過
90萬戶來自Ford Pro Intelligence商用車平台。Ford強調，這些均為實際付費訂閱，而
非免費試用，顯示數位服務正逐步成為新的高毛利收入來源，未來有望為整體營業利益率
再增加約0.5個百分點。
90萬戶來自Ford Pro Intelligence商用車平台。Ford強調，這些均為實際付費訂閱，而
非免費試用，顯示數位服務正逐步成為新的高毛利收入來源，未來有望為整體營業利益率
再增加約0.5個百分點。
此外，Ford預估美國進口關稅今年對公司的實際影響將優於原先預估的10億美元（約新台
幣324億元），也優於2025年的20億美元（約新台幣649億元）負擔。
整體而言，Ford雖然因電動車策略大轉彎而付出高昂代價，但從最新財報來看，公司已逐
漸將經營重心轉向更具獲利能力的燃油車、油電車、能源儲存及軟體訂閱服務，並透過新
一代平價電動車平台重新布局未來市場，這場耗資數百億美元的策略修正，能否真正讓
漸將經營重心轉向更具獲利能力的燃油車、油電車、能源儲存及軟體訂閱服務，並透過新
一代平價電動車平台重新布局未來市場，這場耗資數百億美元的策略修正，能否真正讓
Ford在下一波汽車產業競爭中重拾優勢，仍將是全球車壇持續關注的焦點。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 79.127.129.101 (日本)
※ 作者: F15EX 2026-07-31 23:49:08
※ 文章代碼(AID): #1gRCFtoC (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1785512951.A.C8C.html
推 : 不可能，澱粉都說電車就是未來趨勢，不研發電車未1F 08/01 00:20
→ : 來就會變NOKIA，怎麼電車現實中更像銷量毒藥呢^^
→ : 來就會變NOKIA，怎麼電車現實中更像銷量毒藥呢^^
→ : 六和汽車還有搞頭嗎3F 08/01 00:37
推 : 腦殘高層4F 08/01 00:44
推 : CEO：無聊5F 08/01 01:04
推 : 這家自己做死跟電車沒直接關聯就是了6F 08/01 01:10
→ : 其他競爭對手也都機會有電車產品阿 人家就沒死
→ : 幾乎都有
→ : 其他競爭對手也都機會有電車產品阿 人家就沒死
→ : 幾乎都有
推 : 天才砍掉中小型車種9F 08/01 02:02
推 : 又反悔了，focus又準備要跨界復活10F 08/01 03:29
推 : 一句話：卷不贏11F 08/01 04:22
推 : FOCUS KUGA還是很多人愛，但高層不喜歡順著庶民的喜12F 08/01 04:55
→ : 好一定要讓你猜不到
→ : 好一定要讓你猜不到
推 : Focus : 幫復QQ14F 08/01 05:21
推 : 福特小車又拼不過日系，它唯一優勢只在肌肉車啊15F 08/01 05:42
→ : 可以出油電focus嗎16F 08/01 06:44
推 : CEO請下台好嗎？17F 08/01 06:58
推 : 福特還是只有皮卡啊18F 08/01 06:59
推 : 野馬不要停就好19F 08/01 07:05
→ : 貼牌focus要嗎？20F 08/01 07:23
→ : 這家的問題不是電車21F 08/01 07:27
推 : 至少財測是調高的，跟德國車比起來算好的22F 08/01 08:05
推 : 沒什麼未來的車廠23F 08/01 08:08
→ : 是做不出好電車的吧 看看人家特斯拉24F 08/01 08:09
推 : 我建議他們好好反省公司產品價值跟定位，整理出一25F 08/01 08:13
→ : 個發展主軸，先穩固好這點，其他再慢慢擴展。但如
→ : 果經營管理不力整天內鬥，那仆街也只是剛好
→ : 個發展主軸，先穩固好這點，其他再慢慢擴展。但如
→ : 果經營管理不力整天內鬥，那仆街也只是剛好
推 : 拉基車廠，快倒吧28F 08/01 08:24
推 : 智障CEO不處理應該是沒什麼希望29F 08/01 08:36
![[圖]](https://i.meee.com.tw/XcFIrTB.jpg)
推 : Fiesta: q.Q32F 08/01 08:37
![[圖]](https://i.meee.com.tw/3WCXN5X.webp)
推 : 可以引進豐田油電裝在旅行車上面嗎？34F 08/01 08:52
推 : 把CEO換掉才有救35F 08/01 08:53
推 : 這家搞到現在啥都作不好如果不是老美政界硬保護他36F 08/01 08:58
→ : 早就倒n遍了
→ : 早就倒n遍了
推 : 這CEO厲害38F 08/01 09:05
推 : 整個品牌高層都破病仔 也是不簡單39F 08/01 09:33
推 : 高層都白癡40F 08/01 09:48
推 : 把一堆經典車系砍掉去搞沒什麼人買的電車本身，就41F 08/01 09:49
→ : 是最大的問題，不過現在砍掉一堆電車研發後，那些
→ : 經典車系的復活也開始有了一線生機，只能說早知如
→ : 此何必當初，當時就應該把資源花在更新KUGA跟FOCU
→ : S上面，而不是搞啥電動皮卡
→ : 是最大的問題，不過現在砍掉一堆電車研發後，那些
→ : 經典車系的復活也開始有了一線生機，只能說早知如
→ : 此何必當初，當時就應該把資源花在更新KUGA跟FOCU
→ : S上面，而不是搞啥電動皮卡
推 : 把focus生回來之前不考慮了46F 08/01 09:52
推 : 亨利福特要是底下有知，肯定氣到跳出來47F 08/01 10:05
推 : 這家做小車跟日系比賺不到錢，硬要賣還難保證有銷量48F 08/01 10:30
→ : 看來Toyota還是對的 根本不用急著投入電動車49F 08/01 10:40
→ : 單純是CEO是白癡50F 08/01 10:43
推 : 我是覺得這票歐美傳統車廠都只是垂死掙扎而已51F 08/01 10:50
→ : 轉型做電動車只有死路一條
→ : 轉型做電動車只有死路一條
推 : 以為小眾市場能做大，結果把大眾面向產品線砍掉的天53F 08/01 10:51
→ : 才
→ : 才
→ : 中國車已經把電動車這道門焊死了55F 08/01 10:52
推 : 一個百年品牌 被一個無能CEO玩成這樣 可悲56F 08/01 11:02
推 : 他們小車沒那麼慘吧 之前滿街都是focus 啊57F 08/01 11:04
推 : 福特厲害的是找其他車廠合作，以前跟馬自達合作過，58F 08/01 11:41
→ : 現在也找吉利了
→ : 現在也找吉利了
推 : 電車還是跟日系一樣乖乖的給中國當貼牌車吧60F 08/01 11:58
推 : 電動車市場不用看了 專心做好油電車61F 08/01 12:00
→ : 市場就是特斯拉跟中國電車吃完 其他不用看了
→ : toyota就出個交代而已 人家腦袋就很清楚
→ : 市場就是特斯拉跟中國電車吃完 其他不用看了
→ : toyota就出個交代而已 人家腦袋就很清楚
推 : 歐美原想用電動車搞死日本，結果反而死的是自己64F 08/01 12:09
推 : CEO能讓品牌賺錢 誰管有沒有小車65F 08/01 12:21
推 : 從商業角度看，商用跟貨卡毛利率高、市場競爭相對沒66F 08/01 12:30
→ : 那麼激烈，這才是要留下的核心
→ : 至於高度競爭的小型車市場，美商常見做法會是外包合
→ : 作貼牌，跟電子業、家電業一樣
→ : 那麼激烈，這才是要留下的核心
→ : 至於高度競爭的小型車市場，美商常見做法會是外包合
→ : 作貼牌，跟電子業、家電業一樣
推 : 87Ford，還我Focus70F 08/01 12:43
→ : 福特的小車至少全球賣得比歐洲車好71F 08/01 13:49
→ : Jetta在不論在美國還是中國都被仙草屌打
→ : Jetta在不論在美國還是中國都被仙草屌打
推 : 本來的中小車市場只是比不上日系 不算沒市場73F 08/01 14:24
→ : 一下大舉放棄油車一下大舉放棄電車 確定這不是在搞74F 08/01 15:15
→ : ？
→ : ？
→ : 把賣得好的皮卡跟油電車揉在一起，雖然車本身不怎76F 08/01 16:03
→ : 樣但賣得好是事實
→ : focus在歐洲也輸GOLF
→ : 樣但賣得好是事實
→ : focus在歐洲也輸GOLF
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