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看板 car
作者 標題 [新聞] 和三寶無關！高速公路提速至150公里 台灣
時間 Fri Aug 21 20:40:04 2026
和三寶無關！高速公路提速至150公里 台灣永遠辦不到 當年早註定
2026/08/21 08:00 中時新聞網 記者王嘉慶
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002302.jpg
![[圖]](https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002302.jpg)
（示意圖。圖：shutterstock/達志）
與我友好的歐洲國家捷克，近來開始討論要把高速公路速限由時速130公里放寬至時速150
公里；德國著名的「Autobahn」無速限，更令許多台灣駕駛羨慕不已。
「歐洲能，台灣為什麼不能」，再度被搬上檯面討論。
非關三寶 解密時速120公里基因
台灣國道總長近1000公里，早在民國60年代興建初期，就被植入「120公里速限基因」，
想改都改不了。提倡開放速限的人認為，這是政府法規守舊、思想僵化的結果。但真的
想改都改不了。提倡開放速限的人認為，這是政府法規守舊、思想僵化的結果。但真的
只是制度過時的問題嗎？當造車工藝、工程技術已不可同日而語，台灣無法提速的硬傷，
到底是什麼？這一次，還是「三寶」背鍋嗎？
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002934.jpg
![[圖]](https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002934.jpg)
（示意圖。圖：shutterstock/達志）
民國67年落成的國道1號（中山高）、民國93年全線通車的國道3號（福爾摩沙高），兩條
縱貫線撐起西部走廊半邊天；還有國道5號（蔣渭水高），以及國2、國4、國10等東西向
道路，交織成完整路網。
縱貫線撐起西部走廊半邊天；還有國道5號（蔣渭水高），以及國2、國4、國10等東西向
道路，交織成完整路網。
歷史演進下，國道從第一代逐漸進化，早期沒經驗，採傳統工法，邊做邊學；後來加入景
觀及美學等整體設計，納入環境綠美化和駕駛舒適度考量；到了第三代的國6（水沙連高
），甚至在交流道內空地設置生態池及生物廊道，設置生物逃生坡道，施工時也把對生態
的衝擊降到最低。
觀及美學等整體設計，納入環境綠美化和駕駛舒適度考量；到了第三代的國6（水沙連高
），甚至在交流道內空地設置生態池及生物廊道，設置生物逃生坡道，施工時也把對生態
的衝擊降到最低。
進化的工程 動不了的時速上限
這讓許多用路人感到挫折，既然道路鋪面更平整、防護更全面，車輛也越造越安全，為什
麼速限就是改不了？
根據現行規定，全台高速公路能開到時速110公里以上的只有兩處，分別是國1大安溪橋至
楠梓交流道，以及國3土城交流道以南。其他路段多要求時速100公里，國5全線降至時速
90公里，少數路段甚至只有時速80公里。
楠梓交流道，以及國3土城交流道以南。其他路段多要求時速100公里，國5全線降至時速
90公里，少數路段甚至只有時速80公里。
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002947.jpg
![[圖]](https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002947.jpg)
。圖：shutterstock/達志）
說穿了，還真的不能怪「三寶」。台灣高速公路一旦興建完成，它的「幾何結構」已註定
至少在速限這一塊，無法逆轉。規劃初期，攸關駕駛安全的曲率半徑、路面橫向傾斜角度
、視線距離等，通通都要算進去。國1一開始就沒想到「以後會有這麼多人開車」，還被
譏是有錢人的國道，才會以時速100公里設計。
至少在速限這一塊，無法逆轉。規劃初期，攸關駕駛安全的曲率半徑、路面橫向傾斜角度
、視線距離等，通通都要算進去。國1一開始就沒想到「以後會有這麼多人開車」，還被
譏是有錢人的國道，才會以時速100公里設計。
國3有了經驗，技術也較成熟，得以放寬至時速110公里，可提速至時速120公里（上限再
加10公里）。當然，不是說你在高速公路開到時速150公里或超過180公里一定翻車，而是
道路設計時，已有它的侷限。
加10公里）。當然，不是說你在高速公路開到時速150公里或超過180公里一定翻車，而是
道路設計時，已有它的侷限。
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002956.jpg
![[圖]](https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002956.jpg)
。圖：shutterstock/達志）
再者，台灣交流道實在太多了！很多人把城際運輸用的高速公路，拿來短途通勤，導致地
方需求大增，交流道越設越密集。以國3為例，從新店往南一直到三峽，沿途經過安坑、
中和、土城，短短不到30公里有5座交流道，現在北土城還在蓋一個金城交流道。
方需求大增，交流道越設越密集。以國3為例，從新店往南一直到三峽，沿途經過安坑、
中和、土城，短短不到30公里有5座交流道，現在北土城還在蓋一個金城交流道。
主線巨大速差 恐釀追撞地獄
大量短程車流上高速公路會怎樣？試想一個狀況，當主線車輛以時速120公里通過交流道
，而交流道的車輛又以時速50公里準備匯入主線，兩者速差巨大，一旦追撞，後果不堪
設想。
，而交流道的車輛又以時速50公里準備匯入主線，兩者速差巨大，一旦追撞，後果不堪
設想。
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002964.jpg
![[圖]](https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002964.jpg)
shutterstock/達志）
台灣位處亞熱帶，夏季午後常有雷陣雨，萬一路面因宣洩不及產生積水，車速過快下，車
輛「打水漂」風險暴增，再好的車子都沒有用。
最後，車流密度和慢速車混流，不少駕駛的經驗是，明明沒有事故或天候影響，為什麼前
面就是在塞車？第一輛車到底在幹嘛？然後開著開著，就順了，俗稱「幽靈塞車」。
台灣人開車壞習慣 改不了
交通部已退休官員下過一次註解，「台灣人開車，隨意變換車道是最大壞習慣」。他舉例
，如果你知道自己該開在哪一線，在與前車適當車距下，車速保持穩定，「每個人都不用
擔心旁邊會有車子突然冒出來」，順順地開，會比快快地開更有效率。
，如果你知道自己該開在哪一線，在與前車適當車距下，車速保持穩定，「每個人都不用
擔心旁邊會有車子突然冒出來」，順順地開，會比快快地開更有效率。
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002972.jpg
![[圖]](https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-08-18/1024/20260818002972.jpg)
達志）
歐洲之所以高速限或無速限，是因道路擁有大轉彎半徑、長視距、低交流道密度。反觀台
灣，為了「在有限土地上提供高密度運輸服務」，採用適中速限蓋高速公路，一落成已決
定命運。加上駕駛習慣、天候因素等，「不是做不到，而是不能做」。
灣，為了「在有限土地上提供高密度運輸服務」，採用適中速限蓋高速公路，一落成已決
定命運。加上駕駛習慣、天候因素等，「不是做不到，而是不能做」。
最棒的高速公路 不一定速限最高
官員語重心長地說，交通管理可以解決大約20%問題，追根究柢，仍需要大環境好好教育
用路人，「最棒的高速公路，不等於速限最高的高速公路」，你寧願花7小時從高雄開回
台北，還是套句網友常掛在嘴邊的，7天後回家呢？
用路人，「最棒的高速公路，不等於速限最高的高速公路」，你寧願花7小時從高雄開回
台北，還是套句網友常掛在嘴邊的，7天後回家呢？
新聞連結:
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260821000004-260405?chdtv
和三寶無關！高速公路提速至150公里 台灣永遠辦不到 當年早註定 - 生活 - 中時新聞網
![[圖]]()
與我友好的歐洲國家捷克，近來開始討論要把高速公路速限由時速130公里放寬至時速150公里；德國著名的「Autobahn」無速限，更令許多台灣駕駛羨慕不已。「歐洲能，台灣為什麼不能」，再度被搬上檯面討論。台灣國道總長 ...
附註: 如果國道高速公路可以解除限速開放時速可以到200km/h，感覺出行會更方便，
不輸給高鐵或是普悠瑪，一些會塞車的路段車流也可以緩解，
現在電動車跟汽油車性能隨便一踩就能超過100km/h，
限速卡在100~110km/h實在是太慢太慢了，
希望能讓限速提高，那些烏龜車就走平面或改搭客運台鐵高鐵吧!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.146.122 (臺灣)
※ 作者: andy199113 2026-08-21 20:40:04
※ 文章代碼(AID): #1gY4SdAX (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1787316007.A.2A1.html
→ : 就車牌發太多又沒回收機制啊，十年強制回收我看高速1F 08/21 20:42
→ : 塞不塞
→ : 塞不塞
→ : 更甭提以前還有一堆收費站3F 08/21 20:44
→ : 現在是中國高速公路仍有路上收費站，常見於省界
→ : 更正，2020年後就裁撤了
→ : 現在是中國高速公路仍有路上收費站，常見於省界
→ : 更正，2020年後就裁撤了
推 : 真的太快了，建議跟日本一樣，速限降到806F 08/21 20:49
→ : 不用啦, 只要將佔用超車道的路塞趕出內側超車道7F 08/21 20:50
→ : 塞車程度就會大幅減少
→ : 塞車程度就會大幅減少
推 : 用路觀念、素質、法規執行無法提升是主因，守規矩9F 08/21 21:02
→ : 的人只會被占便宜
→ : 的人只會被占便宜
推 : 四五公里一個交流道，媽的白癡設計11F 08/21 21:10
![[圖]](https://i.mopix.cc/JUDdJX.jpg)
推 : 一樓,要不驗資超過一億元才可以跑國道,好不好?14F 08/21 21:13
推 : 交流道太多+素質差 真的不宜亂提升速限15F 08/21 21:15
推 : 車版不喜歡這篇及裡面官員，除了不看liq…..複製貼16F 08/21 21:15
→ : 上外，大家開始開趴
→ : 上外，大家開始開趴
推 : 100/110沒意見，但拜託低於速限的可以加強取締嗎？18F 08/21 21:17
推 : 要加強取締的項目太多了 龜車已經是最不嚴重的19F 08/21 21:22
→ : 台灣都違規仔一定整天肇事別想了20F 08/21 21:26
→ : 造成速差的原因是什麼？不就慣壞三寶 一上交流道就21F 08/21 21:36
→ : 往內線擠
→ : 往內線擠
推 : 別忘了還有20公里免費哦，整個政策就是故里塞車嘛23F 08/21 21:43
→ : 市區還是限速啊他們是鄉下兩地夠遠好咩24F 08/21 21:44
推 : 每天20公里免費就是鼓勵短程可用高速公路來替代25F 08/21 21:45
→ : 限速是因為因素多咩26F 08/21 21:46
噓 : 中國的高速長的差不多可以限120 台灣真的落後27F 08/21 21:49
推 : 台灣喔，成天反道路設計只會慢慢開治百病，算了吧28F 08/21 21:53
推 : 中國也不是每條都120 省高速還有80 90的29F 08/21 21:54
推 : 就車太多啊，先推車庫法吧30F 08/21 21:57
推 : 也不是不行阿，支持車價分流，沒繳幾毛納稅錢上什麼31F 08/21 21:58
→ : 國道
→ : 國道
推 : 加到150讓那些開歐洲車的XX飆車撞人嗎33F 08/21 22:03
推 : 幹你娘 就算設計可以上150，依照台灣狗幹三寶、腦34F 08/21 22:06
→ : 殘違規慣犯 一堆，最好有種開放提高速限啦
→ : 殘違規慣犯 一堆，最好有種開放提高速限啦
→ : 開放也沒用 車太多到處塞36F 08/21 22:08
推 : 之前這裡還有小丑說我開外線100已經超速違規了，你37F 08/21 22:12
→ : 就知道用路人的素質有多低，如果外線100違規我怎麼
→ : 開這麼久都沒收到罰單？收到罰單我就號召朋友上去
→ : 開70癱瘓國道嘻嘻
→ : 就知道用路人的素質有多低，如果外線100違規我怎麼
→ : 開這麼久都沒收到罰單？收到罰單我就號召朋友上去
→ : 開70癱瘓國道嘻嘻
推 : ai味濃的新聞，可能有讓ai潤過41F 08/21 22:18
推 : 看到一堆天才吵著扣牌上限要拉高到60，就知道台灣速42F 08/21 22:21
→ : 限根本不可能拉高。你他媽超速就錯了，是在靠北三小
→ : 扣牌上限
→ : 限根本不可能拉高。你他媽超速就錯了，是在靠北三小
→ : 扣牌上限
推 : 大學長開到150！素質太差了 不限怎麼可以45F 08/21 22:29
→ : 每次看到10噸貼人屁股 垃圾而已 希望ai取代
→ : 每次看到10噸貼人屁股 垃圾而已 希望ai取代
噓 : 一堆腳麻的腦殘上高速匯入開50 你是要探討這個問題47F 08/21 22:47
→ : 而不是探討內線開120的 速差個屁
→ : 而不是探討內線開120的 速差個屁
推 : 我是支持拉 不過台灣少數底層逼車鬼切不打方向燈49F 08/21 22:57
→ : 素質根本無法支撐 一定常車禍更塞
→ : 另外學區、市區還在飆的破小偶爾還會看到 有這種自
→ : 私底層 速限只會更低 測速照相更多
→ : 素質根本無法支撐 一定常車禍更塞
→ : 另外學區、市區還在飆的破小偶爾還會看到 有這種自
→ : 私底層 速限只會更低 測速照相更多
推 : 國一彰化段那邊可以看得出道路設計極限 不管怎樣都53F 08/21 23:07
→ : 會塞因為曲率讓車自然減速
→ : 會塞因為曲率讓車自然減速
推 : 速限就是為了避免內線猴在彎道盲區遇到靜止物來不及55F 08/21 23:14
→ : 煞停
→ : 不然一堆腦麻像那台Volvo 一樣撞一票
→ : 煞停
→ : 不然一堆腦麻像那台Volvo 一樣撞一票
→ : 沒事，三寶繼續內線定速100放空發呆看手機打發時間58F 08/21 23:23
→ : ，反正又罰不到。
→ : ，反正又罰不到。
推 : 設計速率一定有到啦，重點在一堆不適合拿駕照的人也60F 08/21 23:38
→ : 有駕照，確實不要提速，因為速度越高容錯率越低，
→ : 看到一堆不適任駕駛用acc睡覺，速度越高傷亡就更慘
→ : ，簡單說好台灣約有6成駕駛不適合擁有駕照，技術跟
→ : 駕駛道德，素質通通都不容許……這才是主因
推 : 我還很常看到駕駛整個頭比方向盤還低，連調整正確
→ : 坐姿都不會，這種人都能拿駕照了，你還期待什麼？
→ : 有駕照，確實不要提速，因為速度越高容錯率越低，
→ : 看到一堆不適任駕駛用acc睡覺，速度越高傷亡就更慘
→ : ，簡單說好台灣約有6成駕駛不適合擁有駕照，技術跟
→ : 駕駛道德，素質通通都不容許……這才是主因
推 : 我還很常看到駕駛整個頭比方向盤還低，連調整正確
→ : 坐姿都不會，這種人都能拿駕照了，你還期待什麼？
推 : 我開快200也沒事67F 08/22 00:16
推 : 想太多 無限速開放之後 人們會自己適應車流 所謂的68F 08/22 00:28
→ : 隨意變換車道不就是限速太低造成的結果
→ : 隨意變換車道不就是限速太低造成的結果
推 : 先提高中線車道最低速限、交流道前後畫上單邊白實線70F 08/22 00:47
推 : 整篇胡說八道 幫交通部護航鬼話71F 08/22 01:19
→ : 主要是低端垃圾太多，貼車鬼切路怒一堆，車版一堆72F 08/22 01:28
推 : 時速超過100後抵達時間就差不了多少 但傷亡風險大73F 08/22 02:20
→ : 幅增加 改最高速不如提高最低速限
→ : 幅增加 改最高速不如提高最低速限
推 : 講了那麼多屁話，台灣現況就是，該快不快該慢不慢，75F 08/22 02:49
→ : 事故當然多
→ : 車流順暢狀況下，現行速度提升10或20，可提高道路效
→ : 率，塞車或有其他情況路線路型因素，當然沒辦法開那
→ : 麼快
→ : 事故當然多
→ : 車流順暢狀況下，現行速度提升10或20，可提高道路效
→ : 率，塞車或有其他情況路線路型因素，當然沒辦法開那
→ : 麼快
噓 : 台灣高速公路我認為開到時速130沒問題，問題是小客80F 08/22 03:19
→ : 車駕駛人素質平均極其糟糕，連看到前面有車禍都會無
→ : 腦撞上去然後撞死人，這種素質又愛跑去兩輪仔面前裝
→ : 逼
→ : 然後滿坑滿谷龜車都小客車
→ : 不會開車也不會騎車就自稱人本交通仔，假日專門出來
→ : 禍害他人
→ : 車駕駛人素質平均極其糟糕，連看到前面有車禍都會無
→ : 腦撞上去然後撞死人，這種素質又愛跑去兩輪仔面前裝
→ : 逼
→ : 然後滿坑滿谷龜車都小客車
→ : 不會開車也不會騎車就自稱人本交通仔，假日專門出來
→ : 禍害他人
→ : 不要搞笑了 那個過路費 撿回收的都嫌便宜87F 08/22 03:31
推 : 全自動車 或許有辦法88F 08/22 03:46
→ : 但是要禁止手動駕駛 還要統一一些規格 太難
→ : 但是要禁止手動駕駛 還要統一一些規格 太難
推 : 開ACC 上150 直接變異世界的入口90F 08/22 04:05
推 : 龜車一大堆 併排一大堆 只有速限提高效益不大91F 08/22 05:13
→ : 只有車少時爽一點 多點車照樣車陣 智障死
→ : 只有車少時爽一點 多點車照樣車陣 智障死
推 : 特斯拉的極限是多少呢? 150 還能閃避緩撞車嗎?93F 08/22 05:40
推 : 結論：政府怠惰懶的改。94F 08/22 07:31
推 : 87三寶遇到交流道 下雨 縮道就變智障 提再多都沒用95F 08/22 07:34
推 : 台灣就是車太多 又一堆插隊鑽車白癡搞到幽靈塞車96F 08/22 07:45
推 : 提高最低速限不錯 可以避免龜車上來97F 08/22 08:03
推 : 台灣交流道真的太多了98F 08/22 08:05
推 : 半夜開150沒啥感覺餒99F 08/22 08:16
推 : 先天設計不OK，後天車多駕駛素質差，這輩子就這樣了100F 08/22 08:30
推 : 先把高速公路行駛加入考照吧，有駕照的要回去重考101F 08/22 09:09
→ : 換照
→ : 高速也應該加入道路駕駛裡才對，現在太亂了
→ : 換照
→ : 高速也應該加入道路駕駛裡才對，現在太亂了
推 : 這篇真的是廢文，國三中南部一大堆路段120、130根本104F 08/22 09:10
→ : 沒問題
→ : 講北部不行根本廢話，中南部跟北部車流是有一樣嗎
→ : 沒問題
→ : 講北部不行根本廢話，中南部跟北部車流是有一樣嗎
推 : 車太多 大眾運輸做爛一點，逼你買車上路107F 08/22 09:28
噓 : 問題就不是提速 是請落實超車道 該罰就罰108F 08/22 09:53
推 : 速限提高到200可以緩解國道塞車，媽的台灣天才真多109F 08/22 09:55
推 : 肉呆，速限提高，人死多一點，以後路上車就少了，三110F 08/22 10:21
→ : 寶也少了
推 : 這樣淘汰低端，也不錯啊
→ : 寶也少了
推 : 這樣淘汰低端，也不錯啊
→ : 有內線仔在 速限再高都沒用113F 08/22 10:26
→ : 台灣有內線路塞的存在 有8個車道跟無速限 都沒用114F 08/22 10:38
→ : 他們依然會佔據內側超車道跟旁邊車輛手牽手 阻礙
→ : 後方車流 痛斥他們都是違規超速飆車仔 貼車仔
→ : 他們依然會佔據內側超車道跟旁邊車輛手牽手 阻礙
→ : 後方車流 痛斥他們都是違規超速飆車仔 貼車仔
推 : 幾十年前的標準用三輩子117F 08/22 11:11
推 : 好了啦 那個說貼車是提醒的垃圾，可以滾了118F 08/22 11:13
推 : 飆仔龜仔爭內線都沒關係，但逼車貼車連在國外可是嚴
→ : 重違規，居然說是提醒，還有臉整天提維也納公約
推 : 飆仔龜仔爭內線都沒關係，但逼車貼車連在國外可是嚴
→ : 重違規，居然說是提醒，還有臉整天提維也納公約
噓 : 都是屁話吧 一堆人內線開120還不好好的= =121F 08/22 11:19
噓 : 心得是沒看內文嗎？交流道太多 又太密集 封掉幾個路122F 08/22 11:19
→ : 徑短的才實際 但選票因素根本不可能
→ : 徑短的才實際 但選票因素根本不可能
推 : 取締龜車比較實在124F 08/22 11:21
→ : 誰教你時速50匯入國道的 歐洲一堆雙線 加速道還只125F 08/22 11:44
→ : 只有短短的 一堆車匯入不了是停在上面等時機 不是
→ : 時速50硬幹到內線耶
→ : 只有短短的 一堆車匯入不了是停在上面等時機 不是
→ : 時速50硬幹到內線耶
→ : 提速其實不錯 可以天擇掉更多人128F 08/22 12:24
噓 : 就算提高速限到200一樣沒屁用，一樣有血栓和龜車，129F 08/22 12:33
→ : 又不嚴格取締最低時速，一堆低能三寶遇到上坡不補
→ : 油門、遇到隧道就自動減速，把現在一半的測速照相
→ : ，改成拍最低時速，才有用
→ : 提高時速只會增加更多貼車仔和亂切亂超車的人
→ : 又不嚴格取締最低時速，一堆低能三寶遇到上坡不補
→ : 油門、遇到隧道就自動減速，把現在一半的測速照相
→ : ，改成拍最低時速，才有用
→ : 提高時速只會增加更多貼車仔和亂切亂超車的人
推 : 龜仔滾去平面 速度自然就上來了134F 08/22 13:28
推 : 速度下限是60,一直不提高這個速度差才可怕135F 08/22 14:12
噓 : 說了一堆，大絕就是測速插下去136F 08/22 14:25
→ : 抓超速沒意見，但是龜車或是低俗插進去的要不要嚴抓
→ : ？
→ : 抓超速沒意見，但是龜車或是低俗插進去的要不要嚴抓
→ : ？
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