※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2026-09-01 16:48:16
看板 car
作者 標題 [情報] 本田與日產達成合作協議
時間 Tue Sep 1 04:01:22 2026
https://www.caranddriver.com/news/a73571919/nissan-honda-software-electronics-partnership/
這邊好像沒人報，昨天本田與日產達成新一輪的合作協議，共同開發新的共用控制平台。
The joint-development agreement, signed on August 31, will see Nissan and
The joint-development agreement, signed on August 31, will see Nissan and
Honda work together to create standardized electronic control units for the
companies’ next-generation software-defined vehicles. Nissan and Honda will
also partner on the in-vehicle operating system, crucial parts of the
middleware, and the vehicle-control software that will run on these ECUs.
這項聯合開發協議於8月31日簽署，Nissan與Honda將攜手合作，為兩家公司下一代的軟體
定義車輛（software-defined vehicles）打造標準化的電子控制單元（ECUs）。此外，
Nissan與Honda也將在車載作業系統、關鍵的中介軟體（middleware）組件，以及運行於
這些ECU上的車輛控制軟體方面展開合作。
定義車輛（software-defined vehicles）打造標準化的電子控制單元（ECUs）。此外，
Nissan與Honda也將在車載作業系統、關鍵的中介軟體（middleware）組件，以及運行於
這些ECU上的車輛控制軟體方面展開合作。
The electronic architecture that these components will form will arrive in
next-generation vehicles starting in the fiscal year 2029, the companies
revealed in identical statements. These upcoming cars are being referred to
as “software-defined vehicles,” a trendy yet vague industry term that
essentially describes a vehicle where functionality is centered around
software and not hardware as cars have traditionally been designed.
兩家公司在同步發佈的新聞稿中透露，由這些零組件所構成的電子架構，將從2029會計年
度起搭載於下一代車款中。這些即將問世的車輛被稱為「軟體定義車輛」（
software-defined vehicles），這是業界一個時髦但略顯模糊的術語，大致上指的是車
輛的功能核心圍繞著軟體，而非像傳統汽車設計那樣以硬體為中心。
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所以要搞軟體整合?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 68.228.69.69 (美國)
※ 作者: kimisawa 2026-09-01 04:01:22
09/01/2026 04:01:24 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1788206485.A.926.html
推 : 所以日產的靈壓可以回來了嗎1F 09/01 05:25
→ : Nissan本來下一台卡車就要拿Honda那顆V6 Hybrid2F 09/01 06:20
→ : 當代動力單元整合到軟體很正常
→ : 當代動力單元整合到軟體很正常
推 : 所以他們兩個合作有什麼實質好處？4F 09/01 06:35
→ : 如果只是想省成本 這樣日本人又把自己走入死循環
→ : 如果只是想省成本 這樣日本人又把自己走入死循環
→ : 省成本一直是車業的重要課題6F 09/01 07:00
推 : 簡單講就是要出類似新款CX-5的大螢幕車款，該車款7F 09/01 07:08
→ : 由中控螢幕主導，但兩家車廠都不敢貿然行動，決定
→ : 共享軟體開發資源減少開發時程。
→ : 由中控螢幕主導，但兩家車廠都不敢貿然行動，決定
→ : 共享軟體開發資源減少開發時程。
→ : 72？10F 09/01 07:42
→ : 就像本田跟GM合作一樣阿..降低成本各取所需11F 09/01 08:03
→ : 省成本阿 日產研發面荒廢那麼久了12F 09/01 08:08
推 : 殘殘聯手 還是下去吧13F 09/01 08:11
→ : ECU共用對維修應該也有好處14F 09/01 08:16
推 : e-Power可廢、本田生鏽可用日產車體？15F 09/01 08:18
→ : 弱+弱=弱16F 09/01 09:26
推 : 硬體共用可省 軟體共用嘛 這兩家在軟體上 很強嗎?17F 09/01 09:38
→ : 開個一起死的規格 便秘個幾年 就可以收起來惹
→ : 開個一起死的規格 便秘個幾年 就可以收起來惹
→ : 有導入autosar的話 ecu應該早就通用了19F 09/01 09:57
推 : 日產和三菱不是也有一個聯盟 那邊合作的這邊能用嗎20F 09/01 09:59
→ : 日產的狀況也太複雜了吧
→ : 日產的狀況也太複雜了吧
推 : 看速度 馬上投入生產的話其實可以22F 09/01 10:29
→ : 合作完 引擎更快一起壞嗎23F 09/01 10:30
推 : 一個失意加上一個失敗24F 09/01 10:38
→ : 說簡單點,大概就是共同開發 車輛用的電腦(類似 HW5)25F 09/01 10:42
推 : 合作之後讓對方的車也會生鏽增加賣點26F 09/01 11:05
→ : 應該是整個架構，包括但不限於芯片。當然很可能芯27F 09/01 11:11
→ : 片也是買成熟供應商的。
→ : 片也是買成熟供應商的。
推 : 聯手打造至尊鋁罐王？29F 09/01 11:22
推 : 希望是日產車體+本田油電30F 09/01 12:05
→ : 三菱就提供純4WD越野底盤
→ : 三菱就提供純4WD越野底盤
推 : 如果一直拖就真的沒救了32F 09/01 12:11
→ : 軟體定義車輛，硬體能省到的只有線束長度吧？33F 09/01 12:19
→ : 現在處理單元、記憶體、PCB都貴到靠北
→ : 現在處理單元、記憶體、PCB都貴到靠北
推 : 那日產做內裝，本田做車體如何？把雙方的優勢發揮到35F 09/01 12:22
→ : 極致。
→ : 極致。
→ : 有跟沒有一樣37F 09/01 12:34
推 : 線束/連接器成本也占了一部車10%左右不低38F 09/01 12:44
推 : 豐田：還有誰39F 09/01 12:44
→ : xtrail有ehev感覺不錯
→ : xtrail有ehev感覺不錯
→ : 另外集中EEA，物料清單BOM大概能節省25~30%成本41F 09/01 12:46
推 : 就一句話 新技術產品賣不賣台灣？42F 09/01 12:50
推 : 三菱要不要一起加入？43F 09/01 13:08
推 : 三菱全球一年才賣幾十萬輛,沒人在意他加入誰44F 09/01 13:47
推 : 三日本戰豐田，會贏喔.jpg45F 09/01 13:54
推 : 三菱會加入共用ECU46F 09/01 14:13
推 : 豐田那邊還有三小弟,叫小弟出來就差不多了47F 09/01 14:40
推 : 低輸出用NA直輸的ehev，高輸出用渦輪高熱效的e-pow48F 09/01 14:58
→ : er還行吧
→ : er還行吧
推 : 本田不是才宣布要把車輛核心設計外包到印度塔塔了50F 09/01 15:08
→ : 嗎
→ : 嗎
→ : 可能nissan可以幫honda翻譯車機吧52F 09/01 16:03
推 : 弱弱聯合53F 09/01 16:11
推 : 離上次討論合作。又浪費了好幾年了54F 09/01 16:14
→ : nissa可以提供沙發啊,這無敵的吧55F 09/01 16:29
→ : nissan
→ : nissan
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