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※ 引述《l2l (快樂的潛水夫)》之銘言：
: http://www.awakeningtw.com/awakening/news_center/show.php?itemid=31922
: 【台灣醒報記者劉運台北報導】e-Tag（電子標籤）公路收費裝置可能對人類有害！立委
: 魏明谷及台灣電磁輻射公害防治協會創會理事長陳椒華今天召開記者會表示，e-Tag不僅
: 會讀取到高速公路發出的訊號，還會偵測到一般手機基地台的訊號，增加車內駕駛及乘客
: 所受到的輻射量。魏明谷呼籲交通相關單位對現有e-Tag做出通盤檢討及檢測。
: 在車內安裝的e-Tag（電子標籤）可讓駕駛在高速公路通過收費站時，不用停車繳費或排
: 隊，增加便利性。但有民眾反映，在安裝e-Tag後，有頭痛、疲倦的生理不適。陳椒華今
: 天在記者會指出，e-Tag不僅會讀取到高速公路發出的訊號，還會偵測到一般手機基地台
: 的訊號，發出電磁波。


鄉民先別噓立委。先研究一下 eTag.

你看看你的 eTag 有沒有安裝電池。

沒有！

eTag是的“ 被動式 RFID "標籤﹐他沒有電池﹐他的電是透過磁場轉換電流。



功率大概就是1,000,000 喔 一百萬倍。

一百萬倍有沒有害？ 我不知道﹐但我知道那強度比一般RFID強大得多。

酸民不要拿手機、電腦這些來類比﹐這些本身有電池﹐自己會發出電波﹐相對感應距離
比被動式大得多。

靜態式的ＲＦＩＤ多半不會用在車道﹐主因是感應距離短﹐優勢是價格低廉。（圖書館
的書有貼﹐一張成本幾塊錢）。

台灣選了最落後的技術﹐用最便宜的價格賣最貴的價錢﹐結果還有酸民護航。


白癡。




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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.67.49.170

是的我是台灣 RFID 鍵盤小組成員﹐之前ＩＴＲＩ推的時候我都有去參加。
所謂“感應器“﹐其實是一邊發射電波﹐一邊接受回波﹐類似雷達。
捷運AFC的READER RF RANGE很小﹐所以不能拿太遠﹐但它跟eTag原理相同。


我不能告訴你最新的技術﹐我只能說上一個世代的技術﹐是採用主動式 eTag.
類似新加坡的系統﹐可以多車道多車流（不用收費站）﹐一個感應器可以感應多個eTag

這樣就可以把收費站拆掉﹐或是實現里程收費（在路口或其他地方設立讀卡機）。

現在台灣的技術是採用被動式RFID. 失敗率高﹐通常一次只能一個讀一個﹐類似捷運通
關﹐唯一的優點就是卡便宜。幾毛錢而已（含封裝不會超過十塊﹐甚至更低）。


你可以把頭放進微波爐看一看﹐短時間應該也沒差。
※ 編輯: phaq            來自: 111.67.49.170        (06/12 15:11)

沒差啦﹐雨天假。


我不知道實際eTag車道感應距離多少？ 我沒有遠通的數據﹐文中數據為舉例。
此外﹐有輻射問題的是卡機﹐不是卡。


賣場通常用磁條。原理不太一樣﹐但主要是距離很短﹐所以有"Gate"限制範圍。


首先﹐15m,1.5公分都是方便式舉例﹐我沒有遠通的參數。此外RF天線可以指向的。
※ 編輯: phaq            來自: 111.67.49.170        (06/12 15:20)

不是。被動式沒有接近Reader就是一張卡。手機輻射強得多。
另外樓樓上那個99% 我個人保持懷疑。


以目前遠通公佈的方案﹐我強烈懷疑它的失敗率很高﹐成功率很低﹐所以沒辦法“即刻
查詢“﹐就拿悠游卡來說吧﹐你刷完發現逼逼逼﹐你可以到旁邊的卡機工作站查一下記錄
﹐那遠通為什麼要一兩天。

我強烈懷疑它利用車道攝影做影像辨識之後才能確認是否有感應成功！！！！！！

我強烈懷疑這是一場騙局。( 可惜我沒有遠通的設計架構參數）
※ 編輯: phaq            來自: 111.67.49.170        (06/12 15:29)

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