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看板 Gossiping
作者 標題 Fw: [新聞] 普悠瑪沒裝ATP遠端監控 司機竟看新聞才
時間 Wed Oct 24 20:31:16 2018
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看板 Railway
作者 標題 [新聞] 普悠瑪沒裝ATP遠端監控 司機竟看新聞才
時間 Wed Oct 24 19:48:01 2018
蘋果
【台鐵高層超扯】普悠瑪沒裝ATP遠端監控 司機竟看新聞才知道
台鐵列車2006年全面加裝列車自動防護系統（ATP），藉此防止列車超速避免意外，後續
又在2010年增設遠端監視裝置，由行控中心確實掌握司機是否開啟ATP。不過，今早台鐵
在記者會上卻又說，6432次普悠瑪號翻車意外中，司機員關掉ATP，調度員並不知情。台
鐵解釋，台鐵除了普悠瑪，所有列車的ATP被關閉，行控中心都會顯示；普悠瑪是2012年
引進、2013年營運的車輛，因此沒有遠端監視系統。另有台鐵駕駛也驚爆：「司機員是看
新聞才知道普悠瑪號沒有裝遠端監控系統！」
又在2010年增設遠端監視裝置，由行控中心確實掌握司機是否開啟ATP。不過，今早台鐵
在記者會上卻又說，6432次普悠瑪號翻車意外中，司機員關掉ATP，調度員並不知情。台
鐵解釋，台鐵除了普悠瑪，所有列車的ATP被關閉，行控中心都會顯示；普悠瑪是2012年
引進、2013年營運的車輛，因此沒有遠端監視系統。另有台鐵駕駛也驚爆：「司機員是看
新聞才知道普悠瑪號沒有裝遠端監控系統！」
普悠瑪自2013年上線營運迄今已5年。根據台鐵提供資料，去年一整年，普悠瑪載客量693
萬3397人。當ATP被關閉或故障時，等同這麼多人的安危取決於駕駛一人。針對為何普悠
瑪上並未加裝ATP的遠端監控裝置一事，台鐵局長鹿潔身傍晚接受電訪時表示，因為普悠
瑪是後來才買的，所以就沒有裝；不過，不論有沒有裝遠端監控裝置，本來就有規定司機
員關閉ATP時一定要通報調度員。
萬3397人。當ATP被關閉或故障時，等同這麼多人的安危取決於駕駛一人。針對為何普悠
瑪上並未加裝ATP的遠端監控裝置一事，台鐵局長鹿潔身傍晚接受電訪時表示，因為普悠
瑪是後來才買的，所以就沒有裝；不過，不論有沒有裝遠端監控裝置，本來就有規定司機
員關閉ATP時一定要通報調度員。
《蘋果》追問，台鐵EMU800型電聯車是否有裝ATP遠端監控裝置？鹿潔身表示，800型應該
有裝；但《蘋果》質疑，EMU800型電聯車引進時間是2013年8月，較普悠瑪引進時間還晚
，為何EMU800型電聯車有裝？鹿潔身則表示「要了解一下」。
有裝；但《蘋果》質疑，EMU800型電聯車引進時間是2013年8月，較普悠瑪引進時間還晚
，為何EMU800型電聯車有裝？鹿潔身則表示「要了解一下」。
2006年台鐵列車就全面加裝列車自動防護系統（ATP），但因初期常當機，導致列車無故
熄火；或為了趕準點，駕駛因此關掉ATP，導致2007年6月引發嚴重的大里站追撞事故，造
成4死慘劇。在大里站追撞事故後，台鐵開始落實查核，嚴禁司機關掉ATP；2010年3月完
成所有列車加裝遠端監視系統工作、耗資1700多萬元，由行控中心確實掌握司機是否開啟
ATP。
熄火；或為了趕準點，駕駛因此關掉ATP，導致2007年6月引發嚴重的大里站追撞事故，造
成4死慘劇。在大里站追撞事故後，台鐵開始落實查核，嚴禁司機關掉ATP；2010年3月完
成所有列車加裝遠端監視系統工作、耗資1700多萬元，由行控中心確實掌握司機是否開啟
ATP。
台鐵電務處長陳瑞聰表示，該遠端監視裝置是斥資1700餘萬元，於2010年3月在當時所有
列車上都加裝，一旦司機員把ATP關掉，行控中心都會有警報顯示，將關掉ATP的列車車次
號碼標記出來。
列車上都加裝，一旦司機員把ATP關掉，行控中心都會有警報顯示，將關掉ATP的列車車次
號碼標記出來。
不過，普悠瑪是2012年引進、2013年營運的車輛。陳瑞聰表示，的確是除了普悠瑪號外，
台鐵從太魯閣號以下的所有車型，都有加裝ATP遠端監視裝置。
台鐵工會文宣組長、資深司機員吳長智透露，連司機員本身也不知道普悠瑪沒有裝設遠端
監控系統，「是看新聞才知道」。他認為，保安系統應延續所有車種，不應獨漏普悠瑪，
系統發射訊號、讓行控中心得知狀況才合理。
監控系統，「是看新聞才知道」。他認為，保安系統應延續所有車種，不應獨漏普悠瑪，
系統發射訊號、讓行控中心得知狀況才合理。
台鐵普悠瑪總共19組，2組跑西部幹線，17組跑東部幹線。如果需要報修，有8組是送到花
蓮機廠修理，11組是送到富岡基地修理。檢視這2處的普悠瑪報修紀錄，自2017年一整年
到今年10月為止，普悠瑪的ATP故障，送到花蓮機廠檢修共11次，送到富岡共40次。在這1
年又10個月的時間裡，兩處檢修場紀錄相加，普悠瑪ATP因故障送廠修理共51次。
蓮機廠修理，11組是送到富岡基地修理。檢視這2處的普悠瑪報修紀錄，自2017年一整年
到今年10月為止，普悠瑪的ATP故障，送到花蓮機廠檢修共11次，送到富岡共40次。在這1
年又10個月的時間裡，兩處檢修場紀錄相加，普悠瑪ATP因故障送廠修理共51次。
台鐵解釋，ATP是列車上的一套電腦系統，整套系統裡一共有6個模組，一般來說，發生異
常時，若是一般性的故障，每個保養段配置的維修人員就可維修，透過重新設定把異常排
除；若是無法排除異常情況，該模組就會進行更換，整套ATP系統就可繼續使用。更換下
來的模組就會送到機廠裡的電子研究室進行拆解，做故障排除。
常時，若是一般性的故障，每個保養段配置的維修人員就可維修，透過重新設定把異常排
除；若是無法排除異常情況，該模組就會進行更換，整套ATP系統就可繼續使用。更換下
來的模組就會送到機廠裡的電子研究室進行拆解，做故障排除。
台鐵說，若發生異常，針對一般性的故障，每個保養段配置的維修人員就可維修，除非是
整個ATP結構出問題，或是現場沒有材料，才會送廠維修。ATP異常的樣態很多，可能是地
上訊號未接受到導致異常，或是本身系統無法啟動的異常等；不過，每輛列車要出車前，
機務都會確保ATP是正常的才准許出車；只是列車在行進時，可能因為震動導致感應不佳
而發生異常。
整個ATP結構出問題，或是現場沒有材料，才會送廠維修。ATP異常的樣態很多，可能是地
上訊號未接受到導致異常，或是本身系統無法啟動的異常等；不過，每輛列車要出車前，
機務都會確保ATP是正常的才准許出車；只是列車在行進時，可能因為震動導致感應不佳
而發生異常。
逢甲大學運管系副教授李克聰批評，普悠瑪號未加裝ATP遠端監控裝置，這實在是「太離
譜」。他說，當初為了防止司機關閉ATP，加裝遠端監測系統，普悠瑪雖然之後才引進，
其實在訂招標規格時就應該納入，而不是等營運這麼多年、直到出事被質疑才肯揭露。他
認為，台鐵面對這起事故要痛定思痛，拿出正確態度面對問題全面檢討，提出徹底改革方
式，他相信這絕對會得到政府資源跟民眾支持，拿出正確態度才能「化危機為轉機」。
譜」。他說，當初為了防止司機關閉ATP，加裝遠端監測系統，普悠瑪雖然之後才引進，
其實在訂招標規格時就應該納入，而不是等營運這麼多年、直到出事被質疑才肯揭露。他
認為，台鐵面對這起事故要痛定思痛，拿出正確態度面對問題全面檢討，提出徹底改革方
式，他相信這絕對會得到政府資源跟民眾支持，拿出正確態度才能「化危機為轉機」。
普悠瑪自2013年上線營運迄今已5年。根據台鐵提供的資料，2017年一整年，普悠瑪的載
客量為693萬3397人次，不過台鐵並未提供普悠瑪自上線營運以來每一年的載客數字。
不願具名的調度員透露，遠端監控系統每天都會發出2000多個訊號，且有些訊號是因列車
被送進車庫時所關閉而發出的，在行控中心並無法判讀哪些訊號是送進機廠要維修而關閉
，還是因為行駛中故障而被關閉；該名調度員也表示，過去就曾反映過此狀況，不過目前
未能有效解決。
被送進車庫時所關閉而發出的，在行控中心並無法判讀哪些訊號是送進機廠要維修而關閉
，還是因為行駛中故障而被關閉；該名調度員也表示，過去就曾反映過此狀況，不過目前
未能有效解決。
該名調度員透露，多一道警示系統當然是好的，但是每天都有上千件的訊號，而且很多還
是假訊號，調度員根本無法判讀，總是要有一些正確的訊號回來，例如每天3件就好，不
應該是每天好幾千件。《蘋果》追問，這套遠端監控裝置是否根本無法幫助調度員有效率
工作？該調度員並未正面回應，僅強調目前和司機員的調度工作還是倚靠無線電通報。台
鐵則回應，已請原廠研究改善優化監控系統。(甘芝萁、洪敏隆、李姿慧／台北報導)
是假訊號，調度員根本無法判讀，總是要有一些正確的訊號回來，例如每天3件就好，不
應該是每天好幾千件。《蘋果》追問，這套遠端監控裝置是否根本無法幫助調度員有效率
工作？該調度員並未正面回應，僅強調目前和司機員的調度工作還是倚靠無線電通報。台
鐵則回應，已請原廠研究改善優化監控系統。(甘芝萁、洪敏隆、李姿慧／台北報導)
出版時間：13:31
更新時間：19:16
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181024/1453407/
【台鐵高層超扯】普悠瑪沒裝ATP遠端監控 立委爆「因裝了也不能用」 | 蘋果日報
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（新增：立委段宜康爆料）台鐵列車2006年全面加裝列車自動防護系統（ATP），藉此防止列車超速避免意外，後續又在2010年增設遠端監視裝置，... ...
![[圖]](https://img.appledaily.com.tw/images/ReNews/20181024/640_129c9e3df7c31178c96fef6ee211ea38.jpg)
摘要：
1.鹿局不確定EMU800有沒有裝，不過照電務段長的說法EMU800有裝
2.今天在戰的這套系統似乎會丟一堆垃圾訊號，讓調度員陷入資訊洪流
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※ 轉錄者: chihchingho (140.119.232.8), 10/24/2018 20:31:16
※ 編輯: chihchingho (140.119.232.8), 10/24/2018 20:32:40
![[圖]]()
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※ 轉錄者: chihchingho (140.119.232.8), 10/24/2018 20:31:16
※ 編輯: chihchingho (140.119.232.8), 10/24/2018 20:32:40
推 : 等等…既然沒有裝，那司機是怎麼關閉的？1F 114.136.59.77 台灣 10/24 20:33
推 : 人人都是鐵道 葉克膜專家2F 175.96.97.31 台灣 10/24 20:33
![[圖]](https://i.imgur.com/9OgTeg2h.jpg)
→ data1728 …
→ : 第一天是說ATP是司機權限，不用通報哦5F 111.185.87.234 台灣 10/24 20:34
→ : 訊號太多還有假的 搭台鐵真的很勇敢6F 114.36.192.127 台灣 10/24 20:36
推 : 台鐵：教授懂屁，下次就換自強號其實也7F 36.231.52.53 台灣 10/24 20:36
→ : 沒裝。
→ : 沒裝。
推 : 1樓眼睛睜大一點好嗎？9F 49.217.197.42 台灣 10/24 20:37
→ : 都靠司機臨場反應 多年才出大事也是奇蹟10F 114.136.229.79 台灣 10/24 20:39
→ : 訊號太多，那就是沒有介面跟分類系統11F 36.231.52.53 台灣 10/24 20:39
→ : 啦，全世界就台鐵有監控？
→ : 啦，全世界就台鐵有監控？
→ : 我聽說台灣已經沒有文盲了13F 223.136.17.118 台灣 10/24 20:41
→ : 意思是花一千七百萬建構一套沒用系統14F 219.71.37.121 台灣 10/24 20:41
推 : 1700萬一堆沒用的訊號 哈哈哈哈哈15F 180.176.17.29 台灣 10/24 20:42
→ : 結果訊號太多讓人不會特別注意 那裝這
→ : 個衝三小
→ : 結果訊號太多讓人不會特別注意 那裝這
→ : 個衝三小
→ : 扯 真的扯18F 49.217.119.107 台灣 10/24 20:44
噓 : 這爛東西怎麼驗收過的?19F 101.14.173.143 台灣 10/24 20:45
→ : 怎麼好幾篇一樓都閱讀測驗不及格R 有沒20F 101.12.225.232 台灣 10/24 20:53
→ : 有卦
→ : 「ATP vs ATP的中央控制系統，普有前者
→ : ，後者還沒裝，所以目前靠人力通報」…
→ : … 幫你整理了喇
→ : 想出分析那些訊號的方法並建構系統，是
→ : 研究所的好題目
→ : 有卦
→ : 「ATP vs ATP的中央控制系統，普有前者
→ : ，後者還沒裝，所以目前靠人力通報」…
→ : … 幫你整理了喇
→ : 想出分析那些訊號的方法並建構系統，是
→ : 研究所的好題目
推 : 一千七百萬 連訊號過濾分析都沒做!!!27F 42.73.191.76 台灣 10/24 21:00
推 : 都是管理層的問題啊28F 110.26.109.124 台灣 10/24 21:04
推 : 高層挫賽，每天看新聞修正停損點29F 223.138.52.135 台灣 10/24 21:05
→ : 哇 1700萬耶30F 119.14.150.110 台灣 10/24 21:13
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