有人說系統性誤差，不易看出問題，只是一錯再錯還不自知，另外有人說個案性誤差就是你幹的跟別人不一樣，很明顯就知道有問題，容易糾正。可是昨天死於墜樓意外的冷氣師傅，穿個防墜落的降落傘式安全索，跟別人不一樣，這樣分類有效嗎?每一次重大事故、工安，甚至公安，其實都會造成數個家庭的悲痛，倒不如每個個案意外都研究一下，真的找出原因挑戰所有可能，徹底防範事故的發生吧!

每一次的事故其實都可以深入檢討，華航在那霸機場火燒機，機師還從駕駛艙跳出的那次，經過台美日三方的飛安會研究，其實更重要的是波音公司自己需要研究，讓飛行更安全更便捷更高效是他們的願景，如果沒有整架每個零件都調查，會知道台灣鎖活動式副機翼的螺絲是透過手感鎖上去的嗎?如果沒安裝好墊片，在飛機地面熱，天空冷的熱漲冷縮下，在地面上螺絲都有鎖緊，只是沒裝墊片也不知道，但是到了天空上，氣溫下降，螺孔與螺絲都收縮，螺絲就鬆脫了，然後降落時，副機翼經歷降落的伸出與收回，戳破了油箱，再加上一點電然後就燒起來了。然後，波音就要求，全世界的檢點維修手冊，需要拿內視鏡去看機翼上面的螺絲有沒有裝墊片，徹底解決這可能的危害。只是我相信全世界最不安全的航空公司華航，下一次還是會有新花樣!像是工時造假、維修檢點不實等，甚至內視鏡還沒買。

哈德遜河的奇蹟，薩利機長經歷多年的官司纏身，求的也只是真相，去撈飛機引擎，人為操作模擬，最後就是差在幾秒間的反應時間，多了這幾秒重新開引擎，啟動備用發電，拿出操作手冊看sop如何應對，逐一檢點，然後在加上上述的行為後在兩分鐘內決定完成降落到河面上，全世界的人都被輿論操作成關錯兩顆引擎，甚至讓他自己也覺得快被政客洗腦成他沒把飛機開好。搞不好還有輿論說他亂啟動apu，所以造成飛機失事。

我自己也曾遇到過交通事故，我唯一的錯應該是獎勵並道歉給高雄的盧女性，只是因為我無法對戰整個台灣交通與司法的系統性錯誤，超過20個人叫我不要太鑽牛角尖，事實就是他們專家說得那樣，但是實際上，哪一位"專家"看過左前門上帶有輪胎痕及一個三角形的撞擊痕?而且撞擊點是盧女性逆向行駛才可能發生在那邊，反正，我發現司法跟白癡一樣，連事實照片痕跡都不看，然後這些人竟然是交通事故專家?能理解為何我們，除了台北市近三年以外的交通事故次數這麼驚人嗎?因為我們司法是整個系統性誤差，從用字條件就有問題，任何法條都應該是白話文，單一明確標準，為何還有自由心證與各自解讀?甚至是人才選用，會背書的終生職，而非具有社會共識且自我約束的人，我事故的那個路口，我事故當天就發現超過4組以上，車禍痕跡，屬於高事故路段，但是我保證在高雄市交通局的評鑑中，這個路口所有事故原因都是路權未禮讓等與事實無關之理由，然後就一直發生，一直死人，這些車鑑會與覆議會責無旁貸，好像這些事故應該一樣，甚至有事故他們才有交通費領，活絡經濟。其實依我身為鍵盤恐怖分子之一，我對那路口做過嚴密的調查，盧女性沿著和平東街，從中山北路路口向西行27公尺後，過復興北路口8公尺，再騎34公尺，總計75公尺，剛好可以讓機車於4秒內加速到80KM/h，但是當天復興北路路口往西有機車群，而號誌的變化是，先中山北路，2秒後才復興北路，結果就是盧女性他全力加速，剛好遇到復興北路機車群剛加速至34公尺的一半，且未上30KM/H，而她已經要破60了，所以她逆向超車，還持續加速，最後以2秒內跑完這34公尺，撞上在巷口等待小朋友過馬路的汽車。個人事故我不檢討，但是道路防呆設計，或是事故調查攝影裝備，交通局依然故我，甚至整個車鑑會竟然就跟歐洲中世紀時代的醫生一樣，你這指甲化膿了，必須整個截肢，來!斧頭!我砍，沒斷，再砍，還是沒斷!啊!砍錯腳了，都是病人亂動，然後他就死掉了!有時候，真的覺得有心無力，對付這種白癡政府，能否每5年就重新招考整個公務員，考科也檢討，不要再考那個國文與法學常識，不如直接考應對反應、智力測驗，然後依性向及專業分單位，重新拾回人民對政府的信任。不要讓人民覺得政府派來協助的人是白癡。

恐怖分子策畫恐怖行動只要成功一次就出名了，連收割刀孫中山都知道各地起義超過十次，其中只要一次成功就好，只要拿跟國外借貸的資金，保障貴族們的身家財產，妥協軍閥，承諾會照顧平民，於是，就推翻滿清了，然後他也過世了，在毛澤東與蔣中正爭權之間錯誤再次上演，延續至今。

其實不管哪種錯誤，都很嚴重，影響後代生活，如果有人在和平東街的中間裝黃色禁止逆向超車柱，或是調整紅綠燈順序，這個路口將不再有事故，這種修正錯誤更是提高人民對政府的信任感，這也是柯p獎勵里長們研究易事故路段與改正措施，然後，台北市道路事故量與死亡率都大幅的下降。台鐵的問題絕對不只有ATP(三磷酸腺甘酶)之類的問題，而是從鐵軌的材質、安裝、車次安排、人力、排班、車齡、清潔打掃到整個公司營運都是問題。有時候希望台鐵也許乾脆停止營運3周，這三周啥事也不幹，第一周，空車營運，檢查車況，同時補足設備，第二周補足人力，第三周職前訓練，第四周正式營運，半年後再一次，直到每個列車都有2名駕駛，每個有人站站長都能享有周休二日及年假，而清潔人員也成為正式編組，不再外包。同時成立科技組，幫每台列車都裝個行車追蹤器，只要車速1分鐘內抵達超過預設安全值的路段就叫警報，甚至會自動減速與停站，有一天會感應異物自動煞車。不要再搞要2000人只給300人，然後該幹的事不幹，任何員工在上班，後勤就應該隨時到位，要不然編這麼多主管做什麼?不就是讓下面的人遇到問題，有可靠的胸襟，一起承擔一起解決嗎?