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※ [本文轉錄自 Kaohsiung 看板 #1S8Oz-Fv ]

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工作與自己旅行的關係，我每個月都一定會出國兩三次
常跑歐洲跟東南亞

歐洲不用說了，從先進的北歐、軌道發達的德國甚至到相對落後的義大利與捷克
就算坐輪椅拿拐杖的長輩，要獨自出門，其實都沒有太大的困難
路上有獨立的人行空間，慢慢過馬路不會被逼，多數的空間都有無障礙設計
軌道建設、用路禮儀對行人都很友善

亞洲的先進國家，比如香港、新加坡、韓國（日本我很少去）
整體來說擁擠了很多，走在路上沒有以上舒服，但是身為行人，也是絕對安全的
以一個六歲的小朋友來說，不牽手，只要在視線內，絕對不用擔心他被車撞
在台灣，台北也可以做到接近這樣，至少在騎樓人行道，不用擔心。
人口密度高的地方，因為有軌道，馬路雖然塞，但不至於塞爆
不想開車的人，也有其他準時抵達的選擇


以下是高雄常見的景象
人行道被車停滿，走在馬路就有併排停車，逆向騎過來

如果沒有紅燈右轉、騎人行道、斑馬線不讓行人、

逆向斑馬線左轉跟亂停車，真的省時嗎？
如果每天都要收一定的停車費，真的便宜嗎？
在高雄我每天出門都看到車禍，請問它夠安全嗎？
我想請問機車汽車愛用者，您家裡不良於行的長輩，多久沒有自己出門散步了？
是不是都要我們「載」他去公園或是大賣場，他才能好好走走路？

輕軌（或捷運）或許沒有機車「看」起來那樣靈活、隨性

但是有看過先進國家的人都知道，這是對行人最舒服商業活動也最吸人潮的方式
真的要因為討厭陳菊政府，就把它停掉?

大順路如果放上輕軌（我是不支持B型，我原本支持C型錄權）
然後把車從紅線人行道擠去停車場，讓人可以好好逛商場，喝酒吃肉後不用危險開車回家
難道不好嗎？

曼谷、河內、胡志明、吉隆坡、雅加達都不斷在進行更多的軌道建設
他們的路上車超多，跟人約開會，永遠不知道會不會準時到達
（雅加達的「首富」們開會都是坐直昇機的，唯一會準時的方法）

如果我們希望高雄發展
請問我們想要一直騎機車？還是希望有準時、方便的軌道系統？

我曾經非常以身為高雄人為傲，也非常厭惡長期建設台北忽視高雄的交通建設
現在當別人說高雄人不配軌道運輸
看著民意與韓市長的言論，我好像慢慢失去的反駁的立場

各位高雄人，希望大家理性想一想。


※ 引述《sanwan (源源源)》之銘言：
: ［蘋果日報］第一把刀先砍花媽自豪政績　高雄輕軌二階工程停工
: 高雄輕軌第二階段工程是前市長陳菊任內重大政策，工程已發包，總經費高達81億多元
，
: 今要上任高雄市長的韓國瑜，昨接受《蘋果》專訪強調，「輕軌二階工程一定會停工」
，
: 此工程無法帶來足夠的交通與運輸效應，請中央尊重高雄市民的決定，且呼籲日後對高
雄
: 市府的補助「準確度要提高」。
: 據高市府原規劃，高雄輕軌分成一、二階工程，一階C1籬仔內站至C14哈瑪星站，於去
年9
: 月底完工通車，第二階段自C14站至C37輕軌機廠站，也已發包興建中，總經費達81餘億
元
: ，今年10月底國發會並已通過購車30億元，部分車輛陸續運抵台灣，工程進度達47%，
其
: 中C15-C17車站及機電號誌已完成、C32-C37路段已做圍籬佈設。
: 韓國瑜昨被問及高雄輕軌二階工程何去何從?不假思索回答，「會停（工），一定停(工
)
: 。」，這個工程無法帶來足夠的交通與運輸效應；記者詢問，停工後是要打掉已施作工
程
: ?且中央補助款都已核定該如何處理?
: 韓國瑜表示，已通車的高雄一期輕軌繼續行駛，但尚未完工的二期工程會停工，至於停
工
: 後是要更改設計?或改成地下化等，相關局處會再做討論，總之現有輕軌二期工程一定
會
: 停工。
: 對中央補助款都已核定，且自國外訂購車輛陸續運抵台灣，韓國瑜說，他走訪過輕軌二
階
: 工程預定行經的美術館、大順路一帶，聽到的市民朋友聲音，都是反對的，他拜託中央
尊
: 重高雄市民決定，請中央配合我們（停工決定），還有以後中央對高雄市府補助，請「
準
: 確度要提高」。
: 高市輕軌二階工程是行政院核定的工程，以往最大爭議為美術館及大順路段，路線規劃
遭
: 到沿線居民及商家反彈，包括美術館路段路線北移現正進行環評、大順路段則是恐因鋪
設
: 後壓縮原有路廊而導致大塞車。（吳慧芬／高雄報導）
: 連結：https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181225/1489137/
: 結論：
: 先停工，後續怎麼做，地下化或高架或改路線還沒講到，最嚴重是賠款完全停工，希望
別
: 走到最後這一步
: 新聞需有關高雄之事/物，且禁止政治煽動、政治宣傳、政論
: 也請不要利用高雄板發佈cp文、洗文章、衝文章數，違者退文/水桶。
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