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小弟把原文留在下面，方便各位鄉民對照。

首先我要先說，以下的文字是純粹依據現在蒐集到的資料，並不代表結論，
也必須要尊重飛安會最後的調查專業，他們是真的會認真確實地完成事故調查。
也願逝者安息、傷者盡快康復、家屬寬慰。



一、天氣預報的內容：

根據馬公機場目前網路上找得到的當時天氣電報如下：

2014/07/23 11:00:00 UTC
RCQC 231100Z 22011G21KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 Q0997

2014/07/23 11:10:00 UTC
RCQC 231110Z 25018G28KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0998


風向220度、風速11節、陣風21節，能見度1600公尺，中度雷陣雨，
雲幕高度塊雲200呎、裂雲600呎、疏雲1200呎並帶積雨雲、密雲1600呎
溫度23度、露點22度、高度表撥定值（氣壓參考數字）997

2014年7月23日、格林威治標準時間11時10分00秒（等於台灣時間19時10分）
馬公機場  觀測時間格林威治標準時間11時10分，
風向250度、風速18節、陣風28節，能見度800公尺，強度雷陣雨，
雲幕高度塊雲200呎、裂雲600呎、疏雲1200呎並帶積雨雲、密雲1600呎
溫度22度、露點22度、高度表撥定值（氣壓參考數字）998


首先大家要知道，機場的氣象觀測，基本上是從觀測點往外算的數據，
尤其能見度、雲況、風況，這些都是要靠觀測儀器才抓得到的，
所以觀測儀器的位置、功能完善程度都很重要，相信這會是調查重點。

在一個氣候急遽變化的環境中，就算是系統每分鐘更新，
也要來得及通知飛行員，因為這個電報會用廣播形式自動廣播，
用每分鐘120英文音節的方式播報，大家可以自己量測一下這麼一段話要錄多久？

例如第一段的電報，實際唸出來會像是這樣（舉例）：

"Makong Airport Information Alpha, two-three-one-one-zero-zero Zulu,

expect V-O-R- Approach, Runway two-zero in use.

Wind, two-two-zero degree, one-one knots, Gust two-one knots.

Visibility one thousand six hundred meter.

Cloud, Scatter, two hundred feet, Broken, six hundred feet,

Few, one thousand two hundred feet, Overcast, one thousand six hundred feet.

Temperature two-three, Dew point two-two .

Q-N-H- niner-niner-eight hectopascal.

Inform Makong Tower on initial contact, you have information Alpha.


請注意小弟有標示","的地方，都是需要停頓的，而且我還沒有把當時的狀況，
例如有一些天氣的特報資訊放進去，光聽一段就要一分鐘左右，
所以一般系統設定上，通常更新頻率應該不會小於5分鐘....


這一段這麼長的說明與解釋，還只是「飛行員知道機場天氣」的一環而已....


二、風向與風速

飛行員有一句諺語，講的是飛行的風邏輯，叫做「逆風起降、一路順風」，
（所以"逆風高飛"在起飛程序上是沒錯的...XDDD）
這個意思是，飛機在跑道上必須要逆著風飛行，就像是放風箏一樣，
迎著風可以減少在跑道上加速或減速的時間。

尤其是在落地的時候，逆著風只要破壞機翼的升力、會產生比較大的阻力，
就可以讓飛機趕快把速度慢下來脫離跑道維持安全。

所以一條跑道，就會有兩個跑道方向，以馬公機場來說，跑道是02-20跑道，
也就是如果由南往北起降，稱為「02跑道」，反之稱為「20跑道」，
也就是這一次失事時，馬公機場所使用的跑道。

那麼，飛機能不能順著風落地呢？當然可以，但是會有一定的操作限制，
（否則飛機相對於地面的速度會因為風推推推，速度會很大，反而危險），
以ATR72這型客機來說，順風落地的限制是每小時10海浬（大約時速18公里），
正向側風（就是對著跑道垂直方向來的風）限制是每小時35海浬（時速64公里）。

那麼，實際的環境是甚麼？（以下每小時海浬單位以KTS表示）

以1100Z（當地時間1900）來算，風向220、風速11KTS，
也就200度的風分量10.3KTS、290度風分量3.7KTS，如果換成02跑道落地，
剛好是在順風的邊界值；但是如果以陣風21KTS來算，200度風分量19.7KTS、
290度風分量7.2KTS，順風絕對是超限的。



不過同樣的環境，卻可能因為不同的機型而有所落差，
有些飛機的抗順風能力（剎車距離）可以縮短，
因此抗風能力就會比較好，這也就是「為什麼別人可以落我們落不了」的故事...XD


三、天空與地面

今天大家還爭議一件事情，就是有報導指出飛行員有一直要求是不是可以用02跑道、
也就是降落導航裝備比較好的跑道落地，這一件事情還是要取決於風，
但是如果是這樣，為什麼飛行員要問？



所以，飛行員是有可能會透過無線電詢問地面的航管員，
航管員畢竟也不是天氣專業，但卻是一樣要求要讓飛機安全落地的人，
因此他們可能會去詢問相關氣象單位，只有氣象單位的人，
才有那樣的專業告訴航管員，預估15~30分鐘後的天氣會如何，
因此才會有「盤旋等落地」這種方式，也就是等候天氣穩定後再落地。

當然，飛行員必須要自己考量所攜帶的油料是否足夠返航....


這時候，其實天空與地面的合作是非常重要的，這也是在之前像是SQ006的空難，
飛安會會對於當時塔台是不是能看到飛機位置、語音通話的訊息、
駕駛艙的互動等等之類的資訊有非常仔細的著墨，
因為大家能見度都不好，彼此的互動與合作就非常重要。


不過，有一件事情大家可以想想今天各媒體寫得是不是合理的方向，

有待過軍民合用機場的朋友應該知道，軍民合用機場，

其實平常連起降的時間帶都是要讓民航機的...如果真的風況許可，

軍方哪裡有甚麼資格不讓民航機用更安全的方式落地？



其實光是看資料，風向就不允許飛機用02跑道落地了，

哪來甚麼軍方抓著02跑道不給落地的故事？

PS. 02跑道跟20跑道就是同一條跑道咩...

※ 引述《turtleone (Andy)》之銘言：
: ※ 引述《haha98 (口合口合九十八)》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : apple
: : 2.完整新聞標題/內文:
: : 【動新聞】揭空難真相　機長要求改跑道遭拒
: : 2014年07月30日06:42
: : 復興航空編號GE-222客機，7月23日於澎湖馬公機場旁的西溪村墜毀，造成48死10傷。
: : 《壹週刊》調查，機長在降落前，曾向塔台要求從原20跑道，改降落有盲降系統導引的02
: : 跑道，沒想到，塔台和提供氣象資料的空軍，都強調能見度有達標準，拒絕改跑道。
: : 今日出刊的《壹週刊》報導，麥德姆颱風7月23日侵襲台灣，當晚民航局開放飛機可飛澎湖
: : ，傍晚6點多，有3架包括立榮、復興和遠東航空，都在馬公上空盤旋，因能見度不佳，3個
: : 機長不約合同向塔台要求換有盲降系統導引的跑道降落。當時的塔台值班陳小姐，接獲機
: : 長申請後，發現能見度確實不佳，立即向軍方聯絡，沒想到，軍方竟以能見度高達1600公
: : 尺，未答應塔台要求，塔台隨後也拒絕機場要求。不久後，立榮安全降落，復興GE-222依
: : 原先指定跑道下降，因能見度太差，先撞上跑道旁樹林後墜毀，遠航則折返回台北。
: : 空軍司令部表示，經查塔台當時確實有人員與空軍馬公基地勤務隊的戰情官聯繫，詢問是
: : 否能讓GE-222改跑道降落，經戰情官回報當日的高勤官荊元武上校，荊找來天氣中心主任
: : 討論，但幾分鐘後塔台認為天後已好轉，以原本跑道降落即可，而在軍方未回覆前，塔台
: : 就取消要求，軍方根本沒有介入航管。空軍強調，馬公機場的航管權限早在2001年後就完
: : 全移交給民航局，無論軍機或民航機改由民航塔台管制，完全不須向軍方核報。
: : （方翊倩／綜合報導）
: : 3.新聞連結:
: : http://tinyurl.com/o6jo85k
: : 4.備註:
: 當天的風向 風速 就不能再02降落
: 所以機長有提出 航管一定會駁回
: 為什麼不能順風降落
: 飛機的速度有分為GS TAS IAS等
: GS Ground speed 地面速度
: TAS Ture Air Speed 真實空速
: IAS Indicated airspeed 指示空速
: IAS是指通常在飛機PFD上面所顯示的速度
: IAS是指飛機的皮托管受到風壓的大小 所換算出來的速度
: 不過當飛機越飛越高 氣體密度越來越低
: 如果飛機都是以相同的速率前進 越飛越高時IAS會越來越低
: TAS是指飛機相對於外面空氣的真實速度
: 假如是在標準一大氣壓下飛行
: TAS就會等於IAS
: GS就是風向的速度向量再加上TAS 就可以得到真正飛機再飛的速度了
: 假如說飛機飛行方向020 TAS 300節
: 風向剛好也是020 速度20節
: 這樣GS就是320節
: 反之完全逆風GS就是280節
: 來說為什麼要逆風降落
: 假如飛機最後進場的速度是100節
: 這裡所說的速度是IAS 不過如果機場海拔高度不高不會和TAS差太多
: 假如風向是完全逆風 風速20節
: 這樣實際進場的速度就只有80節上下 (GS)
: 速度越慢所需要跑道長度就越短 容錯空間就越大
: 順風降落的缺點就是進場速度很快
: 還有風速突然變快也會有失速的危險
: 機場對於逆風降落也有一定的規定
: 當天RCQC的風向 風速就沒有達到順風降落的標準
: 如果飛機順風降落出事情滑出跑道
: 航管員不就很倒楣...
: 所以那些見縫插針的立委 講話聽聽就好
: 簡單說 你們懂個屁阿!

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