※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2023-08-20 09:03:02
看板 Japan_Travel
作者 標題 [資訊] 2031年阪急電車直通關空
時間 Sat Aug 19 08:57:44 2023
大家好，今天剛好看到這個新聞，好像沒看到有人討論，分享給大家，
還在學習中，有稍微濃縮內容，簡單日文翻譯大致上的意思，有錯誤還請協助指正，謝謝。
新聞內容：
阪急電鐵於17日公布，表示將考慮在2031年「なにわ筋線」開通後，直接連接新大阪站至關
國際機場的列車。同時，阪急計畫連結新大阪站和大阪站的連絡線，經由南海電鐵和
JR西日本的路線之一，或兩者皆可轉乘。計畫提供不需要預約的快速列車。
「なにわ筋線」將貫穿大阪市中心，連接JR的大阪站、難波站，以及南海的新今宮站，
JR 西和南海將共同營運列車。
阪急電鐵計畫建設「新大阪連絡線 (暫)」，連接新大阪站和十三站，及「なにわ筋線」，
連接十三站和大阪站，目標在2031年開通。
連絡線開通後，新大阪至關西機場間的運行為每小時約6班快速列車。從新大阪至
關西國際機場的移動時間將約為1小時10分，從神戶三宮站約1小時20分，從京都河原町站
約 1小時30分。
關於這兩條連絡線的運營，阪急、南海和JR西自2017年以來一直在協商。南海表示希望使用
JR 的大阪至新大阪路線以及阪急的連絡線。
然而，由於なにわ筋線和這兩條連絡線的軌道都是窄軌，採用標準軌的阪急列車無法運行。
因此，阪急正考慮與南海共同製造新列車，或者將列車維護委外。而這兩條連絡線的建設
存在著擔憂。なにわ筋線的準備工作已經開始，而連絡線的施工尚未確定。
因此，阪急正考慮與南海共同製造新列車，或者將列車維護委外。而這兩條連絡線的建設
存在著擔憂。なにわ筋線的準備工作已經開始，而連絡線的施工尚未確定。
計畫圖片：
https://i.imgur.com/xjCx4Uq.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/xjCx4Uq.jpg)
新聞來源：
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF1742J0X10C23A8000000/
阪急電鉄、新大阪―関西国際空港の直通運行を検討 - 日本経済新聞
![[圖]]()
阪急電鉄は17日、「なにわ筋線」が2031年に開業するのに合わせ、新大阪駅と関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を検討していることを明らかにした。同時期に阪急が開業を目指す新大阪駅から大阪駅までの連絡線を経由し、南海電気鉄道とJR西日本の路線の双方またはいずれかに乗り入れたい考えだ。予約不要な急行を想定 ...
![[圖]](https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXZQO3731075017082023000000-1.jpg?ixlib=js-3.8.0&auto=format%2Ccompress&fit=crop&bg=FFFFFF&w=1200&h=630&fp-x=0.5&fp-y=0.5&fp-z=1&crop=focalpoint&s=93c72f193528663ebf13622983c2b988)
———————————————我是分隔線
我還沒去過關西，不知道這條的啟用，對於海外旅客幫助效果，
但根據文中說明，如果成功協調，看起來會有很大幫助，不知道大家覺得如何呢？
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Sent from BePTT
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 133.106.33.145 (日本)
※ 作者: tony604064 2023-08-19 08:57:44
※ 文章代碼(AID): #1au1EBuV (Japan_Travel)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1692406667.A.E1F.html
→ : 我是覺得這個還太早，PO在鐵道版比較合適1F 08/19 09:17
確實有點早，我轉發到其他版，不過這個訊息應該可以留在這裡，讓大家稍微留意一下就好推 : 很棒的消息,不然現在機場來往京都只有京都車站比較2F 08/19 09:25
→ : 方便,來往四条河原町太遠
看起來對於京都方面好像有很大幫助→ : 方便,來往四条河原町太遠
推 : 考慮而已！先不要太期待。4F 08/19 09:33
→ : 考慮中也沒啥能討論的而且還很久5F 08/19 09:39
→ : 連資訊都稱不上只是先提案
我覺得日本只要開始考慮，就會執行計畫，只是討論時間很長，→ : 連資訊都稱不上只是先提案
至少目前有一段已經動工了，另一段，我想也不會太晚
→ : 這不是資訊，是新聞吧7F 08/19 09:45
沒有新聞主題，也只能用資訊分享→ : 還不錯~只是真的PO太早 還太久8F 08/19 09:47
對的，不過總是個好的開始※ 編輯: tony604064 (133.106.33.145 日本), 08/19/2023 09:53:10
推 : 覺得關西空港的重要缺點是太容易斷航、颱風要來就9F 08/19 10:01
→ : 變孤島、出不去也進不來的機場很讓人卻步
→ : 變孤島、出不去也進不來的機場很讓人卻步
推 : 至關國際機場是哪個機場？原來是少個西字。11F 08/19 10:09
推 : 下一篇12F 08/19 10:09
→ : 中國高鐵福州直通新竹
→ : 中國高鐵福州直通新竹
推 : 用來炒商業房地產吧，13等站的商業地要蓋飯店 賺一14F 08/19 10:17
→ : 波。
→ : 波。
→ : 真的太早，發鐵道版比較合適16F 08/19 10:23
推 : 這應該沒什麼值得關注的，日本的鐵道建設本來就是17F 08/19 10:24
→ : 持續在更新，機場有什麼線路其實不太需要在意。
推 : 反過來說，日本的鐵道應該是全世界最方便的了。
→ : 持續在更新，機場有什麼線路其實不太需要在意。
推 : 反過來說，日本的鐵道應該是全世界最方便的了。
推 : 空港聯絡橋那段最容易停20F 08/19 10:34
→ : 建替代還比較實用
→ : 建替代還比較實用
推 : 現在去京都車站算方便了，就是多選擇22F 08/19 10:35
推 : 2031?23F 08/19 11:13
→ : 反正廢資訊很多也不差這一篇了24F 08/19 11:24
推 : 關空直達河原町很方便耶 不然每次搭HARUKA到京都後25F 08/19 11:27
→ : 還要拖著行李等計程車
→ : 還要拖著行李等計程車
推 : 猴子罵長榮都好幾篇了，這資訊比那些文實際有幫助多27F 08/19 11:27
→ : 了
→ : 了
推 : 用窄軌還是要換乘才能搭其他路線，也沒比較快，只是29F 08/19 11:36
→ : 多一種選擇而已。
→ : 多一種選擇而已。
→ : 阪急建設新路線但因為軌距阪急列車不能行駛 好奇怪31F 08/19 12:01
→ : 看圖往關空是共用南海的軌道？34F 08/19 12:07
→ : 要去京都的人在十三站下車轉乘35F 08/19 12:07
→ : 南海JR/Nariwa筋是窄軌 阪急是標準軌 不能直通運轉
→ : Rapi:t 應該會延長成難波地下-大阪地下-十三-新大阪
→ : 在Haruka超搶手的情況下這個延伸對南海意義比較大
→ : 方便度很吃阪急十三站要怎麼蓋 感覺沒空間啦
→ : 實際上直通是 南海-Nariwa筋-JR貨物線-阪急聯絡線
→ : Naniwa 筋 抱歉拼錯
→ : 南海JR/Nariwa筋是窄軌 阪急是標準軌 不能直通運轉
→ : Rapi:t 應該會延長成難波地下-大阪地下-十三-新大阪
→ : 在Haruka超搶手的情況下這個延伸對南海意義比較大
→ : 方便度很吃阪急十三站要怎麼蓋 感覺沒空間啦
→ : 實際上直通是 南海-Nariwa筋-JR貨物線-阪急聯絡線
→ : Naniwa 筋 抱歉拼錯
推 : 可以先蓋到ITM嗎，轉單軌很麻煩42F 08/19 12:37
→ : 阪急其實跟南海還有大阪地鐵講好，類似京城アクセ43F 08/19 12:55
→ : ス的概念，從關空南海線經由天下茶屋
→ : 地鐵/阪急線到淡路（阪急線）開幾班不用轉車的就直
→ : 達京都河原町就可以了
→ : ス的概念，從關空南海線經由天下茶屋
→ : 地鐵/阪急線到淡路（阪急線）開幾班不用轉車的就直
→ : 達京都河原町就可以了
→ : 主要問題還是軌距不同 基本上最好只能做到對面轉乘47F 08/19 13:04
→ : 是有軌距可變列車 但日本近年實驗心得是成本太高了
→ : 天下茶屋轉...南海10/1廢止Kyoto Access Ticket QQ
→ : 是有軌距可變列車 但日本近年實驗心得是成本太高了
→ : 天下茶屋轉...南海10/1廢止Kyoto Access Ticket QQ
推 : 2031還這麼遠...50F 08/19 13:46
→ : 日本鐵道之所以是最方便是因為財團是靠沿途的地賺錢
→ : 一定要讓你方便的啊,不然人不來搭她土地蓋商場怎麼
→ : 賺錢
→ : 日本鐵道之所以是最方便是因為財團是靠沿途的地賺錢
→ : 一定要讓你方便的啊,不然人不來搭她土地蓋商場怎麼
→ : 賺錢
推 : 阪急新大阪的車站預定地已經被拿去用掉了，除非挖54F 08/19 13:49
→ : 地下
→ : 地下
推 : 那個時候已經老了56F 08/19 14:06
推 : 好久啊57F 08/19 14:09
→ : 阪急的新大阪站的確預定蓋在地下，無法連結阪急現58F 08/19 14:32
→ : 有的路線，對阪急而言頗雞肋。但對南海而言，可以
→ : 把列車開到新大阪應是個利多
→ : 有的路線，對阪急而言頗雞肋。但對南海而言，可以
→ : 把列車開到新大阪應是個利多
→ : 新大阪地下不見得不好 中央新幹線目前還在一片白紙61F 08/19 15:17
→ : 如果中央/山陽/北陸全部移到地下...
→ : 日本私鐵真的是靠沿線物業跟關係企業賺錢
→ : 但新大阪週邊開發全部卡中央新幹線 也很麻煩
→ : 如果中央/山陽/北陸全部移到地下...
→ : 日本私鐵真的是靠沿線物業跟關係企業賺錢
→ : 但新大阪週邊開發全部卡中央新幹線 也很麻煩
→ : 先進國家65F 08/19 16:13
推 : 私鐵靠沿線物業賺錢是以前 現在(不計疫情)都會區人66F 08/19 16:41
→ : 口集中 如阪急等大手私鐵錢賺最多的都是運輸本業了
→ : (乘客沒那麼多的如西鐵,相鐵才會副業多於本業)
→ : naniwa筋線很多夾縫中的大深度施工難度不低
→ : 能否真在2031年通車也言之過早
→ : 口集中 如阪急等大手私鐵錢賺最多的都是運輸本業了
→ : (乘客沒那麼多的如西鐵,相鐵才會副業多於本業)
→ : naniwa筋線很多夾縫中的大深度施工難度不低
→ : 能否真在2031年通車也言之過早
推 : 阪急最賺錢的不是百貨嗎 全日本營業額第二 東伊勢71F 08/19 16:50
→ : 丹西阪急耶
→ : 丹西阪急耶
推 : 阪急鐵道/百貨嚴格來講是分開了 前者是阪急阪神73F 08/19 17:01
→ : 後者是H2O 雖然後者仍有阪急阪神(8.88%)和旗下的阪
→ : 神電鐵(12.67%)直接持股
→ : 阪急獨立時代電鐵和百貨也算兄弟公司而非母子
→ : 當時阪急電鐵只對百貨持股3%
→ : 十三地下站十之八九會蓋在隔壁的十三筋(國道176)
→ : 看阪急能否(一定很想)趁機將周邊舊街區一起都更吧
→ : 後者是H2O 雖然後者仍有阪急阪神(8.88%)和旗下的阪
→ : 神電鐵(12.67%)直接持股
→ : 阪急獨立時代電鐵和百貨也算兄弟公司而非母子
→ : 當時阪急電鐵只對百貨持股3%
→ : 十三地下站十之八九會蓋在隔壁的十三筋(國道176)
→ : 看阪急能否(一定很想)趁機將周邊舊街區一起都更吧
噓 : 版主不管一下嗎? 2031年的事，而且還只是討論階段80F 08/19 17:29
→ : 現在也還沒開工，跟旅遊的點到底在哪!? 有人建議轉
→ : 到鐵道版了原po也沒轉，不知道硬發在這裡用意為何?
不好意思，現在才看到，早上在忙碌，我是用bePTT，不知道怎麼轉發，是不是只能使用→ : 現在也還沒開工，跟旅遊的點到底在哪!? 有人建議轉
→ : 到鐵道版了原po也沒轉，不知道硬發在這裡用意為何?
電腦版ptt轉發？
另外，雖然時間的確還差很久，但是這個交通運輸計畫，對於日本旅遊還是有相關的，大家
常常會使用到JR 或南海電鐵，有這個新資訊，或多或少可以先有個認知，
若未來完成後規劃旅程時，也可以多一個選擇
※ 編輯: tony604064 (133.106.33.145 日本), 08/19/2023 17:55:37
→ : 2031年蓋好再來討論就好了~現在討論沒意義83F 08/19 19:09
噓 : 淡路要塞都還沒有蓋好，還早勒84F 08/19 19:19
推 : 這沒啥好罵啊 就一個資訊85F 08/19 20:17
→ : 雖然言之過早 但還不到噓吧 重點大概是阪急正式表明86F 08/19 20:30
→ : 要蓋這條並與naniwa線同時通車 但基於軌距不同
→ : 大概會變類似第3種業者?(只保有線路 車都給南海跑)
→ : 要蓋這條並與naniwa線同時通車 但基於軌距不同
→ : 大概會變類似第3種業者?(只保有線路 車都給南海跑)
噓 : 版主到底管不管啊!? 八字沒一撇的東西也可以po!??89F 08/19 20:39
→ : 那我是不是也可以來問一下中央新幹線名古屋到大阪
→ : 什麼時候通車，速度多快!? 因為我想旅遊時先有個底
→ : 那我是不是也可以來問一下中央新幹線名古屋到大阪
→ : 什麼時候通車，速度多快!? 因為我想旅遊時先有個底
推 : 算有潛力，可以打通往京都的另個選擇92F 08/19 21:36
→ : 阪急淡路建設百年還想搞新大阪？太早了吧？93F 08/19 21:48
推 : 這不用噓吧，謝謝原po94F 08/20 01:34
推 : 其實還有一自訂分類 新聞 ，只是印象中要附上心得95F 08/20 06:17
→ : 。
→ : 。
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