〔記者邱奕統／桃園報導〕市長鄭文燦就職後大力推動鐵路地下化，且評估地下化經費較
高架化約增加五百億元，但市府交通局昨在市議會就鐵路地下化與高架化進行專案報告指
出，地下化費用較高架化增加八九二億元，需達一二○○億元，徵地面積會增加一．六九
公頃，多拆遷一二六棟建築，且通車日期恐得延後十年。

如此的評估引來藍營市議員群起抨擊，有人直說，高架化是過去民進黨執政時核定的，鄭
文燦當時還曾入閣，有權力卻不反對，現在卻說不昔一跪也要地下化，質疑他的立場搖擺
。但鄭文燦強調，市府爭取地下化的立場不變。

交通局報告指出，台鐵高架化總經費約三○八億元，徵收面積為四．八四公頃，預計拆遷
四七四棟建築，目前工程進度約達四十九％，依台鐵表定的期程，最快一○六年可通車。
交通局也初估，若鐵路改採地下化，因工程技術問題，徵收面積將增加一．六九公頃，達
六．五三公頃，須拆遷六○○棟建築，比高架化多了一二六棟，總經費為一二○○億元，
較高架化增加八九二億元，至於最為關鍵的通車日，因施工期將較高架化多二年，且得計
入重提可行性評估至核定所需最長八年的時間，換句話說，完工日期將延後十年，最快也
要至一一六年才能通車。

交通局長高邦基表示，若鐵路地下化，因工程技術問題，必須延伸到楊梅區埔心地區，須
增設新站，因路線多了五．五公里，是徵收面積、拆遷戶增加的原因，而土地公告現值調
漲與原物料上漲，則是經費暴增的主因。他說，市府已編列二千萬元進行可行性評估，六
月底將提出第一階段研究成果。

高邦基指出，期程延後的部分，當初在推動高架化時，相關的需求等評估，均依「鐵路立
體化申請與審查要點」報請行政院審議通過，如重新提出，會向中央爭取免適用該要點，
以縮短核定時間。

對此，國民黨籍議員直說，桃園爭取台鐵高架化走了廿多年了，好不容易現在資金有了，
工程也做了一半，此時若改推地下化，不僅時間延長，經費更是天文數字，且「中央會不
會同意補助，還不知道，桃園人還有多少廿年的時間可以等待？」綠營議員則認為，高架
化是廿多年前的規劃，已經過時不符需求，有必要重新設計。

鄭文燦上任後曾表示，推動鐵路地下化，預算「只需二倍、而非五倍」，多花五百億元可
以帶動三千億元的經濟效應，「當然要選擇地下化」。對於交通局評估經費暴增近九百億
元，昨天他強調，增加的預算是逐年編列的，中央一年只需編列一百億元，即可推動符合
桃園主流民意的建設，他會以清楚、堅定的立場，持續與中央理性溝通。