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完全瞄準......BMW X6的Mercedes-Benz GLE Coupe，從外型線條輪廓到車格設定都完全
與BMW X6相同，
連臺灣市場的入門車型都同樣搭載3.0升柴油引擎。只是BX6選用直6，而GLE Coupe採用V6
架構。
究竟，GLE Coupe開起來的感受如何，是更接近Coupe跑車，還是留著SUV的血液呢？...

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出處:

https://www.kingautos.net/57390

間的關係，是同卵雙生的車型，包括底盤、動力傳動系統配置等，GLE Coupe均與GLE共用
，而不同於標準的GLE車
型僅提供柴油動力選擇，GLE Coupe除了本次試駕的350d 3.0升V6渦輪柴油引擎外，還有
搭載3.0升V6 biturbo雙渦
輪汽油引擎的GLE 450 AMG Coupe、與搭載5.5升V8雙渦輪汽油引擎的頂級款
Mercedes-AMG GLE 63 Coupe。台灣賓士
將GLE車系的汽油動力定位為性能化取向、並只有GLE Coupe才有汽油選項，此舉也讓GLE
與GLE Coupe之間有了區隔，
實較適合高轉數取向的汽油動力搭配。


身為GLE Coupe車系入門的GLE 350d Coupe，雖然傳動、底盤與GLE 350d相同，但車體外
觀方面，GLE 350d Coupe
與GLE 350d之間相似的地方僅止於車頭，細部方面則僅有水箱護罩飛翼式橫柵的差異，其
他包括前保桿、輪拱處、
前葉子板、車門、以及包含A柱與車身中後半部的所有車體鈑件，GLE Coupe都完全不同於
GLE，
而傾斜的A柱線條向車頂往車尾延伸後掠，營造出GLE Coupe流線的身形。

來到車尾，GLE Coupé的設計在這部位就顯得突兀許多，因為車體寬闊，加上尾燈的設計
向外、向前延伸，對比於
相形較窄的後保桿分流器寬度，車尾整體看起來就讓GLE Coupé有頭重腳輕的感覺，再加
上尾燈組採不規則狀的輪廓
線條設計，與其流線的車體線條搭配其實不甚討喜，與車頭整體設計對比，GLE Coupé在
車尾並未展現相呼應
的視覺感受。

動力傳動系統方面，GLE 350d Coupe與GLE 350d搭載同一具3.0升V6渦輪柴油引擎，馬力
輸出數值為
258hp / 3,400rpm、扭力則為63.2kg-m / 1,600rpm，而與GLC全車系相同地，GLE 350d
Coupe也換裝新世代
的9G-Tronic九速手自排變速箱，而4Matic全時四驅系統也是GLE Coupé全車系標配。

接著檢視內裝，GLE Coupé整體的設計鋪陳與GLE完全相同，僅有方向盤換裝為Mercedes
新世代家族車款的方向盤，
另外在中控鞍座右側追加Dynamic Select的行車模式轉輪旋鈕，其餘則均與改款前W166
M-Class相同。後座乘坐空
間部份，以GLE Coupé的車頂設計判斷，後座頭部空間應該會不好吧？應該有不少人會有
這樣的定論，但以身高174
公分的筆者入座，其實GLE Coupé的後座頭部空間並沒有想像來得差，雖然下掠的車頂線
條仍會造成一定的壓迫感，
但實際乘坐、只要頭部不往後仰，基本上不會那麼容易去碰觸到車頂的。

接著話不多說即刻上路，第二天的行程我們先往南前進，在前往佳樂水周遭的寬闊草原與
濱海公路前，
還是得先經過一段山路，而山路上的駕馭，又正好是能最直接體驗GLE 350d Coupé駕馭
回饋感受的途徑。

一開始，GLE 350d Coupé的Dynamic Select行車模式定在一般的Comfort模式，首先先感
受到的是9G-Tronic變速箱
不因搭配的是柴油動力，在檔位銜接上犧牲其滑順的換檔品質，多檔位銜接下、車速約
70km/h左右，變速箱檔位即
已排入四檔，而轉速部份則都落在約1,500至2,000rpm之間，引擎聲響也不會讓駕駛人感
覺到嘈雜的感受，保持一定
車速將GLE 350d Coupe帶入彎道，轉向手感上，GLE 350d Coupe相較於前一天駕馭的GLC
250 AMG Line來得更愜意
，沒有給人重手的反饋感，接著感受到的是更沉穩的彎道動態、以及相較沒那麼明顯的側
傾動作，GLE Coupe配置前
雙A臂、後多連桿的懸吊系統，搭配四輪皆為20吋胎圈組，彎中操駕感受雖不若GLC那般充
滿熱血，但卻是任何人都能
輕易上手的操控感受。

在山路行駛一段路程後，發現GLE 350d Coupe在進彎減速、出彎加速的過程中，動力輸出
並沒有想像地來得飽滿，有種「頓頓的」感受，再加速方面也不符其跑旅形象，但將Dynamic Select旋鈕調為
Sport模式之後，這一切就改觀了，方才提到在GLE 350d Coupé容易上手的操控特質基礎下，搭配Sport模式輔助，
GLE 350d Coupe才真正展現
其運動跑旅的價值！Sport模式下，這具3.0升柴油引擎的轉數提高落在2,000rpm之上，若
不採手動換檔，轉數則約上升至3,000rpm上下進檔，讓引擎維持在動力輸出曲線的高原轉速域，雖然會隨之而來的
是柴油引擎傳入耳中的喀
啦喀拉聲響，但換來的是與GLE 350d Coupe合拍的操駕享受！

在回到第一天出發地點的左營高鐵站前，筆者都沒有將Dynamic Select切回Comfort模式
過；實際上，
GLE 350d Coupé的Dynamic Select系統提供有Individual、Sport、Comfort、與Snow等
四種模式(GLE 450 AMG Coupé、GLE 63 Coupé另有Sport+模式)，但Snow模式基本上我們不太會
用到，嫌Individual自行調整麻煩的話，也只剩Sport與Comfort模式可選了，不過一旦試過GLE 350d Coupé與Sport
模式的合拍操控感受，相信我，你不會想再用Comfort模式開這部車了。

時速破百的高速巡航，對GLE 350d Coupe來說也是輕而易舉，在高速行車的過程中，其實
也很難讓9G-Tronic變速箱升到九檔，但若想回歸柴油引擎本質、並訴諸省油效能的話，或許將行車模式調回
Comfort模式會更恰當，不過
就算是Sport模式下，在高速巡航時，GLE 350d Coupe的轉速也鮮少超過3,000rpm，除非
是大腳油門kick-down、進行類似超車的動作，不然以GLE 350d Coupé夠強的底盤、與動力傳動系統搭配，基本
上是不太需要真正「動武」
的。

與Mercedes-Benz GLE 350d Coupe相處的這一天，實際上因路程距離與作業時間上的壓縮
，所以是有點趕路的情形，因此途中筆者並不吝於展現這頭巨獸該有的性能與速度，而也因為這樣，才能讓筆
者領略到GLE 350d Coup外悍內柔的特質；從外表看，GLE 350d Coupé感覺就是為高速奔馳而生的
車種，然而，你要它展現舒適、順從的一面，它也同樣能回應所需，這頭可溫馴、亦可兇猛的磅礡巨獸
，勢將成為大型豪華運動跑旅級距中，有別於BMW X6的另一獨特之選。



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